放射性物质运输船舶的研究建议.pdf

第1期
放射性物质运输船舶的研究建议
周海林2,唐文勇
(1.上海交通大学,上海200240
(2.南通中築式储运设备制造有限公司,江苏南通226003)
摘要]核能作为清洁能源,是今后进一步开发的重点,这就必然带来大量的放射性物质的运输问题,对运输工具提出
更高的要求。本文着重从放射性物质运输船舶的技术要求进行了研究,提出了有关该类船舶建造的研究建议,可供相关企
业参考
关键词]放射性物质;运输;船舶建造;安全性;研究建议
伴随着核技术在工业
等领域的广泛应用,放射性
材料的海上运输将成为世界
各国无法回避的一个难题。
海上运输环境的不确定性,
教使每上话的安会r
输不同于普通货物在海上运
输,其背后是国际通行规则
和各种利益的较量。
中国已成世界第一大
造船国,骨干船舶企业的完
工量在2012年达6500多万
吨,这让全球造船大国韩
日等感到了危机。韩国日本等船舶企业已转向建
1核燃料运输船
造高附加值船舶。虽然中国目前已承接了首个天放射性物质,航运要求比普通船舶严格得多[1]。
然气船舶的订单,但我国造船业的结构升级尚未
2012年10月25日,荷兰 Damen造船集团为
完成,许多企业仍在从事低附加值的业务,在技一艘核燃料运输船( Nuclear Cargo Vessel,如
术、人オ、项目管理等方面存在很大差距。基于
图1)举行了下水仪式。据悉,该船的船体号为
放射性物质的高风险性和海上运输环境的复杂N122,入级英国劳氏船级社,定员21人,航速
性,放射性物质海上运输的安全尤为引人关注,
为12节,主要承担从瑞典核电站到SKB公司设施
运输安全首先要有满足运输条件的运输工具,本之间核废燃料的运输任务り。
文通过研究放射性物品运输船舶,在规范应用
建造要求等方面提供一些研究建议,供相关企业
据日本横须贺市透露,2010年3月8口美国海
军向该市表示,将把维修“乔治●华盛顿”号核动
参考。
力航母时产生的低放射性废弃物装船,并于4月运
1背景资料
往美国。
2009年4月15日,韩国大鲜造船交
法国瑟堡法院已命令绿色和平组织不要靠近
付了韩国首艘放射性物质专用运输船
Hanjincheongjeong Nuri号”,该船长78.6米、宽
作者简介:周海林(197ー-),男,江苏如皋人,本科,工程
师。南通中築罐式储运设备制造有限公司核电项目部主任。
15.8米,载重量为2600吨,最多能运输1000DM的
石油和化工设备
8
安全密封
2014年第17卷
运送高放射性废物的英国货船剛,该货船于1995约》(简称压载水公约BWMS)
年2月23日驶离瑟堡港开往日本,绿色和平组织的
(5)NOx/SOx排放新标准。
Moby Dick号船和3艘充气小艇在瑟堡港向英国核
(6)《原油船货油舱保护涂层性能标准》
燃料公司(BNFL)子公司PNT'工作业的商船 Pacific《原油船货油舱替代涂层防腐措施草案》和涂层
Pintail迎去;法国海军警察拦截了这些企图靠近的
新标准(PSPC)。
船只,并把它们护送至海港的一些船坞。
国际原子能机构IAEA某官员在一次核燃料
() SOLAS修正案中将会要求在欧盟27国提案
(噪声值在A.468(I)决议基础上全面降低5分
处置相关的论坛上明确表示,随着核电工业的
发展,放射性物质在各国之间的运输会越来越频
繁。但专用运输放射性物质的船舶还没有形成气3,2放射性物质运输船舶的设计建造要求
候,而目前的民用船舶的安全性根本满足不了放3.21船舶安全与船舶参数的关系
射性物质运输的要求。
放射性物质通过水路运输,适用于中长运
从各方面的信息来看,放射性物质运输船舶距,考虑到安全性和辐射累积,每次仅可装运几
的需求前景较为乐观,各国也在积极储备,为投个容器,船舶的安全性十分重要。通过研究各种
资新建更多的放射性物质专用船舶创造条件。
因素对船舶安全的影响,可有效提高船舶的安全
2放射性物质运输船的研究方向
性
放射性物质在运输过程中不允许发生任何事
(1)船舶吨位与船舶安全的关系:历史统计数
故,否则造成的后果非常严重。从三大核电站发
据显示,在船舶进出港口的过程中,平均海事发
生的事故可以看出,核泄漏的影响可能会导致数
生率与船舶长度的3/2次方成正比增加关系。根据
十年甚至更长时间都难以消除,整个影响区域成
经验公式,船舶进出港平均碰撞率随船舶吨位?的
为不毛之地,这给地球上生存的人类带来了很大平均变化趋势可表示为:
的负面效应。
船舶碰撞率-0.00141GT+0.0009
从安全角度进行分析,核电站乏燃料的运
式中;GT为船舶总吨位。由此可见,船舶的
输,对运输总量提出了严格的限制,主要考虑到
吨位越大,进出港口时,碰撞的概率就越高。
运输过程的安全、防止恐怖袭击以及设备承受能
(2)船龄与船舶安全的关系:根据统计,190
力。按照目前运输的情况,由于人员、保安措施至1994年间,散货船事故造成人身伤亡的,全世
以及运输装备的限制,每次运输的数量控制在不界共25起,船龄最小的14年,最大的26年,其中
超过100吨,每年运输的次数会达到12014次;如船龄超过18年的占大多数。
果每条船每年运输4船次,据不完全统计,未来10
(3)船舶结构强度与安全的关系:在历次船舶
年内,所需求的专用运输船约需3000艘左右。
事故中,导船体结构强度是导致船体不安全的重
3.1常规船舶建造要求
要因素之一,船体构件的磨损和裂纹与船龄呈正
目前常规船舶建造的要求已基本完善,本文
比,而外壳板的恶化程度与船龄成正比关系的,因
不再赘述。仅将有关标准规范列出,供不熟悉该此在船舶设计制造时,要充分考虑结构磨损、结
领域的人员阅读和参考。设计建造相关要求在规
构变形和裂纹对船体安全的影响。
范和标准中都有阐述
4)船舶设备与船舶安全的关系:通过海事分
(1〕协调共同结构规范(HCSR),该规范将油
析发现,相当一部分大事故是船舶设备技术状况
船和散货船CSR进行组合,增加了 IMO GBS的要
的缺陷造成的。因此,船舶设备的可靠性和技术
求内容。
安全是在设计和采购过程中必须关注的另一个重
(2)针对需要拆除的船舶,遵循《2009年香港
点问题
国际安全与无害环境拆船公约》。
5)航海资料对船舶安全的影响:由于海图或
(3)目标型新船建造标准(GBS)。
航海图书中有错或失效造成的船舶海事占所有船
舶海事的2%,这也是船舶搁浅、触礁的主要原
(4)《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公因。因此在船舶的整个寿命周期内,要不定期更