地铁发车倒计时器短暂无显示故障分析.pdf

都市快轨交通?第24卷第2期2011年4月
机电工程
doi:10.3969/j.isn.1672-6073.2011.02.02
地铁发车倒计时器
短暂无显示故障分析
张锐
(南京地下铁道有限责任公司运营分公司南京210000)
安装2块半室外单面LED双基色显示屏,通过车站接
」摘要发车倒计时器(OTい在地铁送管中紫用、口箱(SC)接收来自列车自动监控系统(ATS系统)的
故障率较高,论述它对地铁行车效率的影响。针对南
停车时间报文信息。当列车到站停稳后,开始以倒计
京地铁号线发车倒计时器短暫无显示故障进行分
数的方式向司机显示发车时间,采用两位数字显示。
析,通过捕捉故障现象、判断故障点的以及制订故障处
理方案等,解决短暂无显示故障,并对后期维护维修提D由显示面阵、控制单片机、电源控制器和电源4部
出建议
分组成(见图1)。DmI控制单片机通过中断方式接收
关键词地铁发车倒计时器ATS系统赦客信息
D信息,进行存储和刷新。网络可通过DI电源控制
向导系统故障分析
器对DTI进行开关控制。控制系统以单片计算机为控
中图分类号U231.8文章标志码
制器,实时接收、处理來自ATS系统的停车时间报文信
文章编号1672-6073(2011)02-0109-02
息。为了提高系统的可靠性,发车计时信息通过
Profibus-DP适配器及DTI通信控制器直接送给DTI
南京地铁1号线旅客信息向导系统(PS)系统采控制单片机,并控制DT显示面阵。DI控制单片机
用基于端到端P数据和音视频广播的系统级技术,分接收Dm数据信息,进行编码、存储、刷新显示。DTI
为控制中心子系统和车站子系统两个部分。控制中心电源控制器将电源控制信号中的RS485电平进行转換
子系统的构成主婁有:数字视频服务器、播出挖制工作转为TL电平,由电源控
站、中心网管服务器、中心数据库服务器、中心管理软制单片机接收,实时对
件、与传输网连接的相关接口等。车站导乘子系统的DI进行开关控制。Drl
主要构成为:IED旅客向导牌、发车倒计时器D、电源来自与车站信号机
Profibus-DpP受控板、DT通信控制器、电源通信控制房内交流屏,PIS1开关单片机「器「电
控制电源
器、控制计算机、旅客资讯播出控制器、车站播出服务为下行DT供电进行AC
器、等离子显示器、视音频数模/模数转换器、车站管理220vDC+5y的转换,
显示面阵
软件、19"机柜等。年站于系统通过传输通道转播来自PIs2开关为上行D进
控制中心的实时信总,并在其基础上登加本站的信息,行AC220V、DC+5v
?1DI结构
如列车运行信息和各类个性化信息等。
的转换。
发车倒计时器概述
短暂无显示故障
发车倒计时器(DTI)在11个地下车站各安装2块
室内单面IED双基色显示屏,在5个地面高架车站各2.1故障现象
发车倒计时器(DTI)在运营期间出现短暂无忌示
收稿日期:2009-12-28修回日期:2010-02-20
故障,故障出现的时间不确定。故障现象为某一列车
作者简介张锐,男,助理工程师,从事城市轨道交通信号专业技术到站时DI无显示,后续列车到站时DI又自动恢复
研究工作,sinkintothesea@126.com
正常显示,很难在故障现场捕捉到故障。根据统讨发
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 109
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,
现,此类故障均发生于高架站的DTI。
一趙列车到来时D又正常显示。
2.2故障分析
3.3方案实施
DT是发车指示器,为列车同机提供判断停站时
在故障处理期间,先后更换了DTI系统板、DT电
间和关门发车时机的依据,无显示就会影响到司机对源控制模块、DTI电源模块、通信控制器、 Profibus接口
列车停站时间和关门发车时机的确认,可能造成晚点模块、网线,采取在线监测,排除了信息源头的故障。
发车,如果司机提前关门,可能造成列车未开,使乘客在排除硬件和信息源头故障后,发现系统板软件存在
在站台聚集,影响服务满意度。
缺陷并加以修改,再对5个地面站DTI系统板进行更
3故障诊断方案
换,故障了排除。
3.1诊断方法
4故障原因分析
由于故障时机不确定,出现故障的时间较短,而且
DTI由 profibus接口、通信控制器、系统板、显示模
都会自动恢复,所以故障的相关信息很难捕捉,给分析块、电源控制器、电源、网线等组成,任何一处出现问题
和排除故障带来一定的难度。为排除故障,选定在故
都会造成无显示故障;从时有时无的现象来看,很有可
障较多的中华门站做试点,采用图2所示的排除法,采能是某一模块性能不稳定或系统受到不明千扰而造成
取更换硬件的方式,逐步缩小故障范围。
的。由于故障都发生在地面站,而地面站和地下站DT
在使用排除法逐个
只是室外部分系统板和显示模块不同,且地面站室内
更换板件后,故障仍然存(计制订准备件
到室外的连接线较复杂,受干扰的可能性较大,所以重
在,又采用在线监测方
点应在这几部分排査。排査全部硬件设备正常后,对
法。由于DT1信息由
网线更换试验>
软件进行分析试验,发现DTI显示结束,系统板要有
ATS系统提供,为排除
次复位,若不正常就会造成无显示。经分析,这是因为
ATS信息发送不正常而
系统板试验
系统板主频较高、抗干扰能力差,在受到干扰时复位信
造成DI无显示的现象
号错误,造成系统板不能复位而无显示。
采用了在线监测的方式
匣源控制器试验>
5结语
在中华门站DI控制机
电子设备时有时无故障是比较难处理的故障之
柜中接监测计算机,与
通信控制器试验
故障排除
在无法准确确认故障点前,用排除法有利于缩小故
DTI同吋接收DT信息,
障范围,但每次更换板件后的试验等待将取决于故障
profibus试验
经一·个多月的监测,发现
频率,造成故障处理周期较长。另外,由于设计原因,
在DTI出现无显示故障
多系统电缆敷设在一起,不确定因素较多,DI采用普
时,ATS系统发送DI信
软件排査
通网线作为信号传输线,本身抗干扰能力较差,而且网
息正常,排除了信息源头
线抗拉能力低,运营几年来多次发生断线故障。DTI虽
故障的原因。在确认教(收信填写记
然是地铁运营中的次要设备,与安全无关,但会大大影
件运行情况时,采用比较
响运营的效率和服务质量。建议采用抗干扰能力强的
监测的试验方法,从而发
故障报告总结
网线或采用光纤接人,降低外界干扰,网线或光纤能有
现软件存在的设计缺陷
图2排査流程
外层保护为仕,确保线路的自身保护能力。
确认了诊断结果。
参考文献
3.2诊断结果
徐玉龙.南京地铁一号线南北线一期工程信号系统旅客
DT系统板单片机芯片的工作主频较高,存在抗
信息向导系统安装维护手册[G」.北京,2005
于扰能力较差等设计缺陷。DⅦ信号网线与其他