双块式无碴轨道施工技术探讨.pdf

2015年2月
建与装饰
交通健
双块式无碴轨道施工技术探讨
杨道岭
(中铁四局集团第七工程分公司安徽合肥230000
摘要:在我国高速铁路建设中被广泛采用的是作为一种新型轨道形式的双块式无碴轨道。本文以新建南广铁路某隧
道无碴轨道施工的具体实践为根据,在隧道内双块式无碴轨道的施工方法、施工工艺流程以及所使用的专用机械设备等
方面做了详细总结,为类似工程的施工提供参考。
关键词:双块式;无碴轨道;道碴材料
中图分类号:U213.244
文献标识码:A
文章编号:1673-0038(2015)08-0153-02
无碴轨道结构是代替道碴材料,用耐久性好、塑性変形小的」仰拱分部分项工程验收,施工人员的技术培训,CPⅢ控制网的测
钢筋泥凝上材料的一种轨道结构形式。目前高速铁路、客运专线「量,线峰基标測设,原材料的检验和试验及混凝上配合比设计,
轨道结构的发展方向就是通过提高轨道保持几何状态的能力,进场无轨道施工专用没备(如表1)及轨枕、扣件枪査验收。
増强轨道的稳定性,相应的少维修工作量的方式,从而取消碎
表1双块式无碴轨道施工设备
石道碴道床。
规格
数量
引言
龙门吊(内)
龙门吊(外
我国在借鉴国外先进技术和成熟经验的基础上,结合我国的
组装台
6.25×270x50cm
具体国情,在高速铁路、客运专线的建设,无碴轨道已经普遍应
250型(6.25长
用。尽管在施工工艺、施工进度控制等方面还有待进一步研究,
轨排架(吊具)
250型
但在双块式无馇轨道设计、施工技术和施工质量检测等方面已
轨枕(吊具
经进行了很多的研究和科技攻关,尤其是通过某隧道的无碴轨
卸枕(装置)
250型
运输车(半板)
8T/0.5m
道施工的研究,对在隧道内,受场地条件、运输组纵等方面的限
制以及施工工艺、施工组织及进度控制等方面相对较难的方面,2,1基底处理
某隧道的无馇轨道施工的研究工作,对上述问题提出了解决方
成功施工无砟轨道的第一步就是底板处理。、对隧道仰拱填充
案,对今后的无碴轨道施工很有借鉴价值。
面混凝十进行凿毛,专人清除泥块、浮碴等架物,并用高压水冲
1双块式无碴轨道的结构
洗干净,都必须采用人工手持风镐。
山轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成双块式无値轨「22道床板钢筋网铺设
道
道床板钊筋采用在洞内绑扎组装、在洞外加工方法。
(1)钢轨。采用(60kg/m、100m)定尺长无螺孔新轨,材质为
采用绝缘卡加塑料绑扎带隔开钢筋的绑扎方法在纵、横向钢
U75V。
筋搭接处,以确保纵、横冋钢筋节点绝缘。
(2)打件。采用W-8A扣件,一殿扣件间距为(650mm),不宜
母张钢筋网在横向伸缩缝处断开,网下用(5cmx10cmx
小于(600mm),也不宜大于(680mm)。
10cm)的C40预制垫块进行支垫(间距1m),按(6.25m)的纵向问
3)双块式轨枕。采用SK-2型双块式轨枕,山エ)制造。
即组装,以确保道床板结构受力条件和铡筋的保护层厚度。绝缘
(4)道床板。采用C40钢筋混凝土结构,顶面设置15%人”卡安装数量多,每个节点都要认真仔細地进行交装以及绝缘检
字形排水横坡。
无碴轨道结构示意图见图1
2.3轨排组装和运输
在确保满足殴计、规范要求方面,双块轨枕在纠装前,必须再
检查其儿何状态在轨的儿何状态正确后,每排架(10根)轨枕
在轨排组装平台上完成组装,必须是要按顺序摆放到设有等
隔板的组装平台上,人工配合机械通过台架定位、对位板,可
以控制精确调整、団定轨排几何结构尺」。将门吊吊起空排架移
动至组装平台上方,准确对位后落下,檢査轨枕间距、钢轨轨距
水平、高低、方向满足规范要求后,米用扣件将轨枕同排架连接
图1双块式无碴轨道结构图
成(6.25m)轨排,用扣件扣紧即形成供铺设的轨排,扭矩控制在
2施工工艺
(200Nm±20Nm)
无值轨道施工前,要重点进行以下准各工作:隧道沉降评術,2.4轨排联结及粗调
153
交通健
建与装饰
2015年2月
在调整吋以先中线后水平的原则顺序循环进行调整,使用轨
排梨吊装粗调架的横向、竖向调整机构根据测量組在水沟侧
壁标注的高程、弹线以及仪器测量制,完成轨排的初调工作。
2.5剩余钢筋的安装
在轨排基本就位之后,就可以安装剩余的纵向钢筋。通过安
装塑料缒缘卡及绑扎带米保持轨枕桁架和非绝缘配件之问以较
小的问距的绝缘,米满足特殊的电气绝缘需求。此处因轨枕间桁
架加工存在误差,要认真检查纵向钢筋与轨枕桁架连接时的绝
缘情況,应特别注意。
图3双块式无碴轨道移动式机械调整器
2.6调整轴、模板内面的预处理
为了保证混凝上浇筑后能够顺利取出调整轴,在浇筑混凝土
混凝十:浇筑之后,在(12h之内泥凝上表面上覆盖:工布和
之前和最终线形调整之前,必须所有的调整轴外安装PVC套管
水自然养护,不允许绒状材料直接覆盖在新鲜的泥凝上表面
之上,养扩期不少于(14d)。在取出调整装之后,对道床板泥凝
侧面的模板同样必须使用模板油进行处。
土整体外观进行檢査整理,同时调整轴的空孔,必须使用高标
2.7线路精确调整
的水泥砂浆进行灌筑。为避免混凝上或者砂石等将其堵塞,扣件
轨道精调作业通过人工调节精调装置实现轨道的精确「格孔,必须海个都好防书图
定位,并以无砟轨道检测小车为测量与操作指示,它对能否达到
要求的最终轨道位置起若決定性作用(如图2所示)同。最终线3施工组织及进度控制
调整须在混凝上浇筑之前(1.5~2h)完成轨排就位。精调吋,注意
根据工期要求,无砟轨道施工分为进、出口两个工作面同时
要把精调后的轨道位置误差控制在(t1mm范内。具体方法「施エ,山中间向隧道两端延伸并且进、出口方向均采用无轨运
是,通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量,把小车帝置于被调整「输?现场施工实行作业,主要分六个区:轨排铺设和粗调工作区
轨道上,实时显示对应点处的轨道位置、设计位置及其位置偏差轨排精调固定区:钢筋綁扎区:轨堆放和轨排组装区:況凝
的大小、调轨方向,直接指现场进行调轨作业。线路精调是对轨「浇筑区:检査整理和养护区。两个工作面同时施工,由进、出口两
道进行等间距的连续的三维坐标测量,利用无作轨道轨检小车「个施工队分別从隧道分界里程处向进、出口方向施工,每个作业
必须与全站仪配合,分析并生成线型数据报衣,作为轨道交付时」一个流工福环为(200第单线米)。作业衛环施「时间基底
的测量数据资料。必须在记录轨道线型后,轨道施工完成交付
清理及安设道床板钢筋网(6h)→轨排精调及安裝伸缩缝沥青木
板(12h)→道床板混凝十.浇筑(9h)>抹面及养护(14h)>拆模
(3h),一个循环(24h)。
4结束语
我国高速铁路通过研究和攻克不少重大难题的同时,也拥有
了多年的技术准备,对于精度要求高的无砟轨道,仍有许多问题
值得在建设中研讨,尤其是对于我国想要建成一流的高速铁路
实现铁路誇越式发展日标而言,鉄路建设工期短、规模大等现
状,还需要结合实际对作轨道施工技术继续进行探索。