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类型双肢剪力墙边缘构件配筋中一点问题.pdf

  • 上传人:ahlagbs
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  • 上传时间:2019-09-26
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    关 键  词:
    剪力 边缘 构件 配筋中 一点 问题
    资源描述:
    双肢剪力墙边缘构件配筋中ー点问题
    王阶
    广东省作城建筑设计有限公同,广东广州510240)
    簡要】双肢剪力墙应分別满足两个墙肢方间的配筋,当其中肢较知或变成翼墙时,仍应满足该
    皮方向的受力要求。
    关鍵词】剪力墙;双肢剪力墙;翼墙配筋
    中图分类号』TU973,16
    文献标识码】A
    双肢剪力墙的结构分析过梨
    工程实例
    普通的建筑结构,应计算岗个主轴方向的水平荷载
    现在以一个实际程为例,进一步加以说明
    用,?于双肢剪力墙亦是如此,其结构分析过程如下(本文
    图2(a)为剪力墙的 SAW E配筋计算结某(请参见软
    仅讨论竖向筋)。
    件说明书)
    (1)考虑两个主轴方向的水平力作用,如图1(a)示
    (2)根结构内力分析结果得出剪力墙各边缘构件
    (AZ1~3)的配筋A~A。、如图1(b)示;

    (3)当其中墙肢Q2的长度不人」其宽度的3倍时按林柱
    竹亜戸俗加阿1い
    Q1
    :30.35
    X方向
    荷载作用
    02
    a
    400
    C2
    荷载作用
    X方向
    (4,)
    12小18
    b8@12
    (b)
    N,
    均匀分布在暗柱区的
    2本
    图2双肢剪力墙配筋分析
    (L2≤3b
    艮据图2(a2)的筋结果计算简图,我们可以得出其
    (d)
    图2(b)。
    在图2(b)的配筋图中,短肢一侧側边配筋为322,略
    1双技剪力墙结构分析过程
    人」计算值Aw=11要求,同时,Az内竖筋总面积2×3
    2冂是题讨论
    22+8中12=3184>A、3=3035,也能满足要求,故该边缘构
    现在特別讨论一ド上述第3点的问题。
    件足合格的。
    实际工作中,当釆用结构软件如PKHM进行结构分析计
    然而目前有些作法却是象图2(c)那样进行配筋,即是
    算时,根据SAⅣE软件说叨书的要求,当墙长不人」3倍将A、均分到A内这样的作法首先足不能满足该墙
    的培厚时按柱配筋、计算结果给山的为按柱对称配筋计算肢的内力弯須M要求。伯得意的是这样的误作法目
    的单边的钢筋面积;当墙长人」3倍的墙厚时其配筋亦应满前还很流行,PKPM软件虽然在 SATW E(下转第126八
    足相应方间弯炳的要求。高层建筑混凝士:结构技术规程》
    第7.2.5条也足这样要求。
    收稿日期12008-11-05
    目前有些错误作法是将相关配筋均匀配置在暗柱区内
    作者简介.阶(1963~),高级T稞帅。
    如图1(d)示。这样自然不能满足其相应弯矩M2的要求。
    124
    四川建筑第29卷6期2009.12
    两側梁段弯矩相差较大,故钢東需求量差別较大。对于中
    小跨度系村拱桥梁高较小,钢束线型弯起空间小,钢束线型
    殷均采用通长直线形式很柱通过线型的优化米解决布束
    ?题,只能布置较多的钢束来提供过大的轴向应力,而钢束
    过多则次内力也相应増人,次内力的增川对主梁和桥敷受力
    均不利。从图6可见,纵梁应力产生的弯矩在边跨段很
    小,说明钢束对抵消边跨止弯矩的能力较小;跨中钢東产生
    图3施工阶段示意
    的初弯矩较大,最大值为6000Nm,但钢宋次弯恰好为负
    4结构静力计算与分析
    值,抵消了正弯矩效应,降低了钢束的利用率,从而也増加了
    不同荷载作用下纵梁轴向力如图4所示,弯矩如图s所倒束布设的难度
    示,应力作用ド纵梁弯矩如图6所示。结构在边拱拱顶处600
    设置了两处刚节点,根据有限元计算结果恒载作用下拱肋
    以受为主,边拱和中拱约产生了较人的轴向床カ。为了平o
    衡边拱传给纵梁的轴向斥力劇节点内部梁段产生了较人的
    轴向拉力。由图3可知,纵梁内最大轴向拉力达2271.9400
    kN。升温效应和汽车荷载作用下,纵梁轴力均以拉为主,且
    应カ水半较人为此,需要布设预应力钢束来抵消该部分勃5结图。纵梁钢束预加含矩(Nm)
    劇节点内部梁段轴向力明显大」外部梁段,刚节点处轴向力
    出现突变,其中部分轴向力传递给边拱。总体米看,纵梁拉
    向拉力,使纵梁处于较优的应力状怒。
    山于本桥型结构整体刚度较大,且设有两处刚节点,受
    力较为复杂。恒载温度效应和基础不均匀沉降均产生较大
    恒载
    温度(升温)
    的止弯矩效应,钢束初弯矩为止弯矩,然而次负弯矩效应过
    汽车包络最大
    气车包络最小
    人,人人抵消了初始止弯矩效应。ー方面,钢東次内力引
    起桥墩山现了较大的剪力和弯矩这使为基础的设计带来
    了较大的难度,甚至无法设计。应采取适当的措施,械小钢
    束次内力的不利影响。
    图4不同荷载作用下纵梁轴向力(kN
    参考文献
    111项海帆.高等桥梁结构理论1M北京:人民交通出版礻社:,200
    500
    [2]朱们芳.有限单元法原理与应用[MJ北京:中国水利水电出
    版社,2000
    [3]彭宣度.系杆拱桥吊初始张拉力的计算方法[J].水利水电
    1500
    科技进展,200020(6):32-33
    图5不同荷载作用下纵梁弯矩(kN?m
    141贺栓海.桥梁结构理论与汁算方法1M北京:人民交通出版
    综上分析,合理布置钢東足本桥设计的重点与难点,外
    社,2003
    荷载作用下,刚节点处弯矩出现突变,外部梁段正弯较大
    5]公路设计手册拱桥下册)DMJ北京:人民父通出版社,1997
    内部梁段弯相对较小。通过分析,恒载、升温效应和汽车年[6]张元海李乔.钢管混凝土系杆拱桥中系梁和横梁的设计计算
    荷载均产生正弯矩,且最人正弯矩约5000Nm,而内部梁段
    方法研究1J公路交通科技,205,22(3):66-69
    171宇茂堂?大跨径系杯拱桥的系杆设计1J中外公路,2004,24
    最人正弯矩仅10001Nm,显然,纵梁边跨需要人量的钢束从
    (1):20-
    下缘通过,而中跨需要较多的钢束从下缘通过。山于刚结点
    (上接第124页)计算说明中し将问题交待清楚,但在其H间题,故应引起重视。
    前版本的后处理软件剪力墙配筋施T图程序中却足仍象图2
    (c)那样在配,较多的设计者都直接采用其结某、木作手
    参考文献
    处理。其它几利日前常用的结构软件也有类似情况。
    这和形式的剪力墙在高层住宅中极为普遍,一些设计者11中国建筑科学研究院 PKIM CADT.程部.多层及高层建筑结构空
    采用了不正确的处理方式,而有的审图机构亦未注意到上述
    间有限元分析与设计软件SAWF用户手册及技术条件[M
    21J(J3200高层建筑混凝:结构技术規程1S
    126
    四川建筑第29卷6期2009.12
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