航空发动机设计手册 第6册 涡桨及涡轴发动机总体.pdf

00232733
V23-62
05
V6
航空发动机设计手册
第6册
涡桨及涡轴发动机总体
《航空发动机设计手册》总编委会编
就4出出
2001
北航
Co66415
ISBN7=80134=829-X
内容提要
9787801348296
《航空发动机设计手册》共计19册,包括涡喷及涡扇发动机总体、涡桨及涡轴发动机总体、进排气装置、
风扇及压气机、主燃烧室、涡轮、加力燃烧室、附件传动及润滑系统、减速器、辅助动力装置及起动机、控制及
燃油系统、空气系统及传热分析、强度、振动转子动力学、计算机辅助设计、可靠性及维修性、通用基础、标准
及工程制图等,基本盖了航空发动机设计技术的各个方面。它是我国第一套较完整、较全面的航空发动机
设计用工具书,是我国40多年航空发动机研究、设计经验的总结,是广大从事航空发动机研究、设计人员的
集体智慧结晶。
本书为这套手册的第6册,共11章。主要内容为涡桨及涡轴发动机总体设计,以总结研究、设计经验为
主,兼收国外一些成功的资料,从总体性能、结构、系统、安装、试验及轴改桨等方面,说明研究程序,具体作法
及设计、研究人员需要掌握的设计方法与计算、验证的技术。
本书作为工具书,实用性强,可供航空、航天、民航、空军、海航、陆航以及通用机电行业从事动力装置研
制、设计、生产、使用、管理等工程技术人员参考。
图书在版编目(CP)数据
航空发动机设计手册,第6册.涡桨及涡轴发动机总体/《航空发动
机设计手册》总编委会编;顾永根分册主編.ー北京:航空工业出版社
2001.8
ISBN7-80134-829-X
Ⅰ.航…?Ⅱ.①航…②顾…Ⅲ.①航空发动机一设计一技术手册
②涡轮螺旋桨发动机一设计一技术手册③涡轮轴发动机一设计一技
术手册V.V23-62
中国版本图书馆CP数据核字(2001)第15034号
责任编辑:黄苏桥技术编辑:王超英封面设计:麦醒媛
航空工业出版社出版发行
(北京市安定门外小关东里14号10009
北京地质印刷厂印刷
秘密
2001年8月第1版
2001年8月第1次印兩
开本:787x10921/16
印张:32.5字数:832千字
印数;1-800
定价;82.00元
SBN7-80134-829-X
V083
序
以航空燃气涡轮发动机为动力的飞机自1939年首飞以来已有了
近60年的历史。在这半个多世纪中,已显示出航空燃气涡轮发动机
对军事和国民经济建设具有极端的重要性,历来受到主要工业国家的
高度重视,其技术发展相当迅速。现在国外使用中较多的是第三代战
斗机用的燃气涡轮发动机,其技术已经相当完善了。但是,航空燃气
涡轮发动机技术的发展余地,包括性能、安全性、可靠性、耐久性、
维修性、适用性、环保以及降低生产、使用费用等方面的潜力仍非常
巨大,发展前景异常广阔。用于具有超声速巡航、隐身、高敏捷性为
主要特征的第四代战斗机的推重比为10的发动机,即将在2004年投
入使用。比第四代战斗机用的发动机能力倍增的美国“综合高性能涡
轮发动机技术计划”( HIPTET),将于2003年完成,到那时,整个航
空技术将有一次新的飞跃,然而,那也还不是航空燃气涡轮发动机技
术的“最后边疆”,比 IHPTET计划更下一代的技术一“先进概念”
发动机计划正在酝酿中。
军用航空燃气涡轮发动机技术的发展,为民用航空燃气涡轮发动
机的发展提供了重要的技术基础。民用航空发动机,特别是涡扇发动
机的发展,使跨洋直航成为可能。由于民航市场的党争非常激烈,民
用发动机的改进、改型甚至更为频繁。近年来,由于军机市场相对缩
小,而民航发动机订货逐年上升,民用航空发动机已在航空发动机产
业中占据主导地位。最近,美国NASA又提出了今后10至20年民航
发动机的发展目标,要使安全性、可靠性、环保和价格方面有大幅度
的改善,民航发动机技术相应地也必然会有巨大的发展。
涡轮发动机在高超声速推进技术中的应用,虽然比原来设想的进
度大大推后了,但用于高超声速推进的吸气式发动机,某种形式的组
合循环发动机总是要实现的。
航空燃气滿轮发动机技术也正在非航空领域获得广泛应用,已推
动了地面燃气轮机的发展。目前,燃气轮机已成为先进水面舰船的主
要动力,以燃气轮机为主要动力的主战坦克也在“沙漠风暴”中经受
了实战考验。至于燃气轮机在工业上的应用,除广泛用于机械传动
外,在电力工业中早巳从以调峰发电为主发展为以基本负荷发电为
主。美国现在每年新增的和更新的发电设备中,60%为燃气轮机系
统。预计今后10年中全球新增的发电设备中,36%将为燃气轮机系
统。不言而喻,当新一代航空燃气涡轮发动机技术诞生之后,对非航
空方面的影响将会更加巨大。这是主要工业发达国家特别重视航空发
动机技术发展的主要原因之
我国航空燃气涡轮发动机工业创建于1951年。从修理开始,第
合国产的涡轮喷气发动机于1956年试制成功。此后共生产了50000
余台航空发动机,装备了我国的空、海军和民航,并出口到了许多国
家。我国的第一个航空发动机设计机构成立于1956年。第一台自行
设计的航空发动机“喷发-1A”于1958年7月装在“歼教1”飞
机上首飞上天。在此后的40多年中,我国在航空发动机自行研制方
面克服重重困难,艰苦奋战,取得了不小的成绩。不少改进、改型的
型号投入了使用,对国防建设发挥了良好的作用;几种自行研制的型
号获得了良好进展,离投入使用已经为期不远;航空发动机的预研也
已取得了丰硕的成果;科研设备的建设有了一定的基础,建成了包括
高空模拟试车台在内的初步配套的试验设施。
在40多年的生产、科研实践中,特别是在攻克无数技术难关的
过程中,我们的研究、设计队伍得到了锻炼,逐步成长起来了。我们
积累了较丰富的经验,各设计研究单位也都有了自己的一套工作程
序,有了专业基本配套的理论体系和工作方法。诚然,由于我们过去
的实践范围还不是很广,技术水平还不高,与航空先进国家相比,经
验还不是很完整,工作方法、设计计算手段还不是很先进,还有很大
差距。但是,首先,我们积累的经验和方法是在我们国家的社会、经
济条件下的实践中产生的,是有中国特色的,是别的任何国家的经验
所代替不了的。其次,别国的经验和方法,虽然我们要积极地去学
习、消化和借鉴,但是,我们能看到的国外的东西只是比较一般性
的,核心的、关键的内容我们看不到,因此,我们自己的经验和方法
就显得非常宝贵。
由于历史的原因,我们的技术队伍在年龄方面有一个很大的断
层。我国航空发动机研究设计队伍当前的骨干カ量是60年代毕业的
技术人员,他们大多数已到了或即将到退休年龄。他们积累的经验和