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18道路交通
城市道桥与防洪
2014年12月第12期
城市道路分隔绿化带对交通安全影响的分析
周吴,程建川1,薛林钢1,野诗琪1
(1.东南大学,江苏南京210096:2.江苏省现代道路交通安全设计与评价联合培养研究生示范基地,江苏南京210005)
摘要;城市道路分隔绿化带起到分隔车道以及美化环境等作用,但不当的绿化带设置也给交通安全带来了显著的影响。首先,
基于对南京市主城区道路分隔绿化带的实地调查,总结并分析了几类道路分隔绿化带对交通安全的影响;然后,通过对绿化带开
口处的视距分析,参照相关规范要求,对分隔绿化带的几何尺寸进行了重新设计,得出了保证行车視距的安全绿化带设计参数并
进行了三维模拟验证;最后,在眩光问题上,对现有的关于绿化带防昡高度的理论与算法进行了修正和简化,得出了新的防眩计
算公式。该成果有助于城市道路分隔绿化带的合理设计与调整,也将有助于城市道路分隔绿化带相关规范标准的修订。
关鍵词:(分隔)绿化带;行车安全;城市道路;视距;防眩;仿真
中图分类号:U491.224
文献标识码:A
文章编号:1009-7716(2014)12-0018-06
0前言
撞事故发生率的分析,认为绿化带在美观、环境
经济方面起到的功能与它对交通安全的影响是相
日前,国内外对于城市道路分隔绿化带(即中互矛盾的,讨论了城市道路中设置绿化带的利与
央分隔带或路侧分隔带)的研究相对较少,大部分弊,但没有进一步提出合理的绿化带设计方案。
集中在绿化带对道路景观的美化以及降噪、防尘 Jeong- Hun Moka, Harlow C. Landphair B, Jody R
的功能,行道树对驾驶员心理、行为的影响,还有 Naderi c脚通过对美国德克萨斯州61个道路区段
高速公路防眩问题的研究上。周志将关注了中央(包括城市道路和公路)的对比试验研究,得出了
绿化分隔带对交通安全的影响,对其设置条件和优化的绿化带可以改善驾驶员视党感受,减少驾
作用效果进行分析,
驶疲劳,降低驾驶速度,提高道路交通安全水平的
但是缺少对城市道路分隔绿化带开口处具体结论,但仍缺乏对不合理绿化带所带来的负面影
的视距分析,对作用效果的分析也没有三维模拟响的关注。 Hans Antonson, Selina Mardh,Mals
的验证,因而没能得到更科学具体的绿化带尺寸。 Wiklund, Goran Blomqvist研究了瑞士的三种不同
殷艳红关注了行道树侵占驾驶员视野净空、掩盖的道路绿化带形式对驾驶行为的影响,通过驾驶
交通标志带来交通安全隐患,并提出了合理的高模拟得到了不同道路行道树影响下驾驶员的心理
度限制,但是对于绿化带安全问题的考虑不够全反应和驾驶速度、行车位置等等的变化,最终得出
面,没有对遮挡、眩光问题加以关注。朱国庆提出了道路绿化带对交通安全存在影响的结论,但是
城市道路绿化应该考虑在保证交通安全的基础没有对城市道路中央分隔带绿化造成的视线遮挡
上,根据当地绿化环境进行设计,做到美化市容,进行驾驶模拟,对于安全隐患产生的原因考虑不
为居民创造良好的生活环境,但是没有给出具体够全面。 Deakin,0A(通过对美国12个州的调査
的设计方案。唐强和邓海斌对于绿化带的防眩研究,发现中央分隔带的设置宽度较窄或者位于
高度也有着一定的研究,但是对于城市道路中竖凹形竖曲线情况下时,对防眩高度的要求必须更
曲线半径小、夜晚车流量更大、路况更混乱的情况加严格,有实验的数据统计,但是缺少对防昡高度
缺少关注,防眩高度的计算公式有待改进和简化。的具体计算。
国外对于绿化分隔带引起的安全问题也缺少
总体上看,现阶段国内外对于城市道路分隔
深入研究。 Bozena Seral?研究了欧洲的六种不同形绿化带的研究较少,缺乏对绿化带开口处视线遮
式的绿化分隔带对地基以及道路生态的影响,同挡问题的视距分析和三维模拟验证,对于昡光问
时关注了绿化带对诱导视线的积极作用,但是没题缺少对道路特点的特殊考虑,计算公式有待修
有考虑到绿化带对交通安全的负面影响。 Kathleen正和化简。
L.Wolf和 Nicholas Brattol通过对美国道路交通碰
本课题以南京市的相关调查为依托,利用视
距分析的办法对绿化带的安全问题进行了分析,
收稿日期:2014-08-15
设计出了安全合理的尺寸方案,并且用三维模拟
作者简介:周吴(1992~-),男,江苏准安人,本科就读,研究方向
方法进行了方笨的验证。在眩光问题上,对已有的
道路与铁道工程。
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城市道桥与防洪
道路交通19
高速公路的算法进行改进和简化。最后,基于研究
成果,对于道路设计规范标准中的相关条例进行
了修改和补充。
1城市道路分隔绿化带对交通安全影响的
归类和实例
基于对南京市城市道路分隔绿化带的调查,
对绿化带的安全问题进行了如下的分类:
(a)不合理
1.1分隔绿化带开口的位置不合理
城市道路中,很多路侧分隔带开口随意设置,
没有相应的斑马线、减速带或者其他醒目的警示
标志,诱导行人横穿,机动车驾驶员无法及时作出
反应,容易诱发交通事故,见图1、图2。
(b)合理
图3拥堵地段中央分隔带宽度设置
的一些较为高大的乔木,比如南京的梧桐,对道路
车辆行驶所需的空间形成了限制,实例见图4、图5
图1道路开口一(太平南路某处)
图4浄高占用(进香河路某处
图2道路开口二(奥体中心附近)
1.2分隔绿化带宽度不合理
在道路的实际使用过程中,分隔绿化带的宽
度应该由道路的平均交通量决定。在车流较大的
地方,应缩减分隔带宽度,増大车道数,以提高通
行能力,减少拥堵。如以下两处都为南京市中心繁
华阶段(见图3),年平均日交通量较大。图右的中
央分隔带设置宽度约为0.5m,虽不符合规范要
图5净宽占用(雨花路某处)
求,但是有效地节约了道路空间,提高了通行能力1.4分隔绿化带对交通设施的遮挡
和安全系数。
道路两侧的绿化分隔带如果过分高大茂密
1.3分隔绿化带对道路浄空的占用
往往会遮挡交通设施,比如遮挡路灯及信号灯等
道路浄空分为浄宽和浄高。分隔绿化带采用见图6、图7。