汽车用热镀锌板连续退火工艺.pdf

轧钢
1998年6月第3期
STEEL ROLLING
Jun. 1998 No
汽车用热镀锌板连续退火工艺
马国科肖门
(武汉钢铁设计研究院,430080)
摘要从汽车用热镀锌原板的生产工と、典型的退火制度、退火炉的直接加热法与间接加热法诸
方面比较,论述了汽用热镀锌原板的退火工艺;并对锌层合金化退火工艺进行了述。
关健词热镀锌板,退火艺
THIE CONTNUOUS ANNEALING PROCESSOF TEIE HOT
GALVAN/NNG SALEET FOR AUTOMOBILES
Ma Guohe Xiao Bai
(Wuhan Iron and Stecl Design and Rescarch Institute 430080
Abstract The annealing process of hot galvanizing base sheet for automobiles is discussed from several aspects
such as the production process, the typical annealing cyele, the comparison between direct hcating mcthod and
indirec the ating method of annealing furnace. Ihc alloying annealing process of zinc laycr is also dcscribcd
Key words hot galvanizing sheet, annealing process
速,最后回到正常转速,约需9s,显然影响H2个增至4个),中轧机组中空过2个道
了整个轧制节奏,从而限制了产量的进一步次,变形制度不变。这样即保证l3.5m
提高。吐丝机大偏差调速还会造成吐丝机电线材的终轧速度大于20m/s,丝机火绲也
流的大幅度振荡,在目前终轧速度仪为避免了尾升速。
3.5n/s的情况下,吐丝机电流有时已达额3.3人规格线材的精整作业问题
定电流80%.、因而在以后品开发和进
大规格线材多为合金钢,强度、硬度较
步提速时此题必须予以考虑。另外,吐丝高,加上线材粗、一在精整线上发生倒卷,
机频繁地人幅度?降速会加剧吐丝机的机械卡卷、散卷等事故,操作人员很难处理,对
振动和机槭部件损伤。对此间题,最好的解作业率的影响极人。从事故统计看,在生产
决办法是提高精轧机电机的转速或改变增速大规格线材的故障时间屮精整作业线故障时
箱速比,使终轧速度提高至20m/s以上,以间占42%。另外,线材粗,打包时不易打紧,
避免人规格线材尾部速的难题。但是,这易造成雊放及运输过程中的塌柱和散包。再
样的投资较大。在仝面校验了整条生产线上者,没有适宜剪切nm以上规格线材头、
的轧机电机转速范围后,改进了工艺方案:尾的剪切设备。目前头尾剪切及试验用取样
小l3.5mm线材的成品机架由原来的精轧机剪切很困难,只能通过设备改造来解决
组第2个机架延伸至第4个机架,(精轧机架
收稿日期:1997-8-15
马国和:男,34,高级1.程帅,(027)868633568782
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马国和等:汽车用热镀锌板连续退火工艺
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对镀锌板的表面质量有一定影响,产品需
以往热镀锌板主要用丁建筑业。随着现次退火,使能耗增加。
代热镀锌技术的发展,锌层重量达60~
(2)受70年代初开发的冷轧深汕板连
150g/m2(双面),油压性能提高,表面质量续退火工艺的影响,也有用低碳铝镇静钢在
收善,较攵地满足了汽车板的要求。因此,最热镀锌机组上试用过时效工艺生产DDQ产
初在山本,随后在北美和西炊、许多汽车制品。采用过时效工艺是为了消除钢中的固溶
造商从采用高价的电镀锌板,转向采用热镀碳,使其以FeC的形式析出,它主要受过时
效温度和时问的影响。最佳过时效条件通常
随着汽在向庐品多样化、减重、节能降是350~400Cト时效2~3min。但是,在热
耗方向的发,汽车板尤其轿车(内,外)用镀锌机组上,锌液湿度为450~480C,且锌
板对热镀锌板的质量有更高、更特姝的要求,层合金化工艺要求镀锌板在500~550C的
如良好的成型性,具有一定强度、耐腐蚀性温度下保持10~12s,因此尢论在镀锌前或
能、优良均匀的表面性能、良好的焊拶性能镀锌后设立过时效,其过吋效的效果并不显
和上漆性能,这就要求热镀锌原板有优良的著。因在热镀铲机组上利用过时效工艺以
拉伸,深沖性能(δr,n值),有较高的强低碳制直接生DDQ板的实例不多
度和更清净的表面,对镀层有更强的粘附力
(3)随着炼钢技术的发展,超低碳尤间
有更好的可焊性和上漆性。因此,本文着重隙原子钢系列(IF钢)的大批量生产及其性
?影响上述性能的镀锌原板、镀层退火工艺能不断改善,传统的连续退火过时效工艺受
进行了论述。
到挑战,由于F钢间隙碳原子很少(<50×
汽车用热镀锌原板连续退火工艺
10°),而且被合金元素i、Nb固定,因而
2.1汽车用热镀锌原板生产T.艺
IF钢尤需过时效,这就为热镀锌机纽直接生
接钢板的强度刘分,冷轧板可分为深沖产DDQ以上级产品创造了条件。热镀锌
软钢和高强蚩钢,深冲软钢可分为普通冲リ下级组上不需设前过时效段或后过时效段,产品
(CQ)、深级DQ)、特深级DQ)和也无需线外前退火和后退火。
超特深冲级(EDDQ)等;高强钊按强化机理
用F钢比以低碳铝镇静钢生的DQ
可分为固溶强化、析出强化、烘烤峺化及相
品,不仅工艺简单.不需热轧高温卷収,且
变强化钢,在热镀锌机组上可牛产的高强钢
主要为前种
力学性能良好,时效指数为零。
(1)以建筑、容器业为主的连续热镀锌
(4)使用高强钢是汽车减重、降低行驶
机组,原料大多为低碳钢,产品主要为CQ
柜的有效途径.是汽车板的发展方向。只
DQ、FH(全硬)板和极少量的DQ板。DDQ要前工序条件许可,迕续热镀机组可生产
板需用罩式炉进行前退火或后退火,目前我固溶强化、析出强化、烘烤硬化高强钊。烘
国儿条连续热镀锌机组,如武钢1700mm冷
烤峺化高强倒是将IF钢的超深冲性与固溶
轧、宝钢2030mm冷轧、本钢1700m冷轧强化机埋相结合,经烘烤硬化而获得的超深
热镀锌机纽牛产DQ板均采用了后退火T.冲高强度和高抗叫陷性的理想汽车用板。
艺,即DQ产品在热镀锌机组经高温退火
不同品种,不同钢种的热镀锌板的生产
热镀铲后博进入罩式炉进行低温回火。这种工艺及其典型力学忭能参见表
牛产T艺对以低磯铝偵静牛产DDQ产品
综上所述,随着超低碳F钢的批量生
较为普遍,但生周期长,庐品成材率低,且戸广,不仪可经济地生汽车用DQ、DDQ
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