JC 223-1981(96) 钢丝网水泥机动农船.pdf

中华人民共和国建筑材料工业部
部标准
钢丝网水泥机动农船
JC223-81
北京
1981
中华人民共和国建筑材料工业部
部标准
JC223-81
钢丝网水泥机动农船
总
则
:本标准适用于航行、使用在C级或B级航区的小型钢丝网水泥机动农船(以下简称水泥机动
农船)的设计、建造与检验。主要包括下列水泥船舶:
1)一般机动农船,包括农用机动货船与拖船;
(2)挂桨农船
3)有动力装置用作吸泥、排、农作物加工等的农用工程船。
本标准所称小型钢丝网水泥机动农船系指船长不超过15米,载重量不超过15吨,主机单机额
定功率不超过40马力的水泥机动农船。
3.水泥机动农船的设计,建造、检验,除应满足本标准要求外,尚应遵循JC208-76《钢丝网
水泥农船设计规程》,JC64ー76《钢丝网水泥农船建造エ艺规范》,JC65~76《钢丝网水泥农船质
量要求与检查方法》的有关规定。
4.水泥机动农船的船舶稳性、船体结构、动力装置和船舶设备等,凡本标准未作规定的,应符
合《内河小型钢丝网水泥船建造规范》(1974)、《长江水系小型钢船建造规范》(1973)与《长江
水系船舶稳性和载重线规范》(1979)等有关规范的规定。
二、总体设计
5.水泥机动农船总体设计应包摄:
(1)确定排水量、主尺度与船型系数
(2)线型设计及总体布置设计
3)船舶性能校核。
6.水泥机动农船的满载排水量可按下式计算
式中
满载排水量,吨;
P-.一所设计船的总装载量(包括货物、人员、燃料备品等),吨
ー一載重系数,可参照表1选取。
载重系数η值
表1
般机动农船
0.6~?
挂桨农船
0,5~0.7
7.水泥机动农船的主要尺度比与船型系数可参照表2与表3选取;同时亦可参照各地同类船舶
中华人民共和国叇筑材料工业部发布
19.81年10月日实施
建材部苏州水泥制品研究所提出
建材苏州水泥制品研究所起草
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的优良船型综合考虑而定。
主要尺度比
表2
尺度比
长宽比
麑度吃水比
型深吃水比
船触类别
B/d
D/d
一-般机动农船
4.0~5,0
3.0~5.0
1.2~1
挂桨农船
3-5~小.5
3.0~5.0
1,1~1,3
农用工程船
3.0~5,0
1.21
表
船型系数
方形系数
水线面系数
剖面系数
船舶类别
般机动农船
0.50~0.75
0.75~0.85
0.80~0.95
挂桨农船
0.55~0.75
0,75~0.90
0.80~0.95
农月工程船
0。55~0.85
0.75~0.95
0.85~0,98
8.水泥机动农船的船型成根据船舶用途,航道条件及使用特点进行设计,对于一般机动农船及
桨农船,其艏部形状大多采用平头型,吨位稍大(一般为10吨以上)的一般机动农船也可为轮船型
艉部横剀面形状宣采用U型;肿部一般不设平行舯体。农用工程船的船型(包括艏部、舯都、艉部形
状)可按实际使用需要确定。
9.-般机动农船的千舷应符合《长江水系船舶稳性和载重线规范》(1979)的规定挂業农船
与农用工程船的于舷应符合JC208-76《钢丝网水泥农船设计规程》的规定。
10.水泥机动农船的机舱内应有一定的操纵、维修使用面积,一般以机舱设备安装结束后的实际
空余面积不小于2平方米为宜。用作较长途(连续航行在24小时以上)运输作业的一般机动农船应设
置船员舱,并应保证每个船员的实际使用画积不小于1.2平方米。水泥机动农船货舱的舱容系数(货
艙容积与载货量的比值)可为11米ノ吨左右。
1.水泥机动农船的浮性应满足下列要求:
(1)按设计要求满载时的船舶总重量不大于船舶设计型排水量。
(2)不论何种装载情况,船舶均不得出现艏倾;允许有适量的艉倾值(有待殊要求的工程船除
外),但应将艉倾值控制在不大于船长L的8%范固内,且须使船长方向上的每一处在纵倾时均满足
最小干舷的要求。正常航行时,船舶不应有横傾角。农用工程船若对浮态有具体要求时,应根据实隊
情况处理。
12.水泥机动农船的初稳性高度h值应不小于。.15米
13.水泥机动农船的抗沉性要求如下
(1)一般机动农船应满足一舱不沉制。
2)挂桨农船应符合JC208-76《钢丝网水泥农船设计规稞》的要求。农用工程船一般也应满
足JC208-76《钢丝网水泥农船设计规程》的規定。
船体结构与构造
14,挂桨农船船体结构设计,按JC208~-76《钢丝网水泥农船设计规程》的疑定进行
15,无纵龙骨、有肋结构形式的一般机动农船和农用エ程船,其机舱、货舱く或工作舱)的最大
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肋距不超过650毫米。船体结枃强度计算与校核,按JC208-76《钢丝网水泥农船设计规程》的规定
进行。
16.第14、15条范围以外的水泥机动农船船体结构,按《内河小型钢丝网水泥船建造规范》(1974)
进行设计。
17。水泥机动农船船体结拘构造应满足以下要求:
(1)主机基座可采用钢丝网水泥结构。基座结构形式一般可采用矩形,断面尺寸视主机类型和
马力而定。其位置应根据螺旋桨轴线高度、防震垫木厚度(一般为120~160毫米)及机舱布置条件确
定。基座间距按主机底座确定。基座纵桁应贯通金舱,并与舱壁及底板牢固连接。
(2)主机的钢丝网水泥基座,其主筋的截面积不应小于同舱肋板受力筋截面积,箍助直径不小
于4毫米,间距按剪切强度确定,不应大于100毫米:钢筋骨架均外包两层网。其座配筋中至少应有
根主筋在肋板主筋下穿过。
3)机舱结构设计应考虑艉轴管的布置。艉轴管中心线根椐螺旋桨与主机位置而定,倾斜度
般以3~5度为宜。其前端可固定在舱壁上,后端可浇固在艉鳍中,或固连于人字架上。
4)绞盘的底座必须设置于甲板纵桁与横梁的交又部位。其下应设立支柱,支柱端部应设肘板
如其下为舱壁时,则应设置舱壁扶强材。支柱或舱壁扶强材的受力筋根据强度要求确定,直径不小于
6毫米。支柱、扶强材与船底结枃的连接,应局部加强
(5)拖註应与甲板鈥横梁主筋焊牢,并延伸到甲板下与船体结构牢個连接。拖桩与甲板纵横梁
交叉部位应局部加强。
于ク、6)较盘等甲板设备的底座,其厚度应不小于50毫米,附加配筋直径不小于6毫米,间距不大
毫米,并用直径为4毫米,间距为100毫米的箍筋箍紧,外包一层网。
(7)甲板开孔直径(或方洞长边)小于100毫米时,甲板受力筋不应切断,孔洞四周应用加筋
加强,加强筋截面积不得小于孔洞削弱筋网截面积的二倍,并应加置一层网。大于100毫米的孔河,
应加置固边小梁,围边小梁的主筋直径不应小于4毫米。矩形大舱口角隅还应用4~6根直径不小于
4毫米的钢筋予以加强。加强钢筋的长度为500毫米,间距为30~50毫米。
8)机舱与货舱的舭部应加置3~5根加强纵筋。加强纵筋的直径不得小于纵向受力筋的直径
并应贯穿船的艏艉。