工业车辆轮胎选型与维护.pdf

(5)整机接入试系统
为测试装载机工作装置液压系统的
工业车辆轮胎选型与维护
整体性能,需将裝载机与整机接入系统
连接。具体如下:将装载机开到该试验
旭张晓惠安秋兰杨春妮
台边,再把装载机液压泵出油管拆开,
然后将油源系统输出的油液接入装载机
工作装置的液压油路,使装载机工作装
置在可控流量、压力条件下供油。
(6)测控系统
轮胎的作用主要包括以下几点:支
(1)普通斜交轮胎
测控系统是试验台的“大脑”,承持车辆的全部质量,承受车辆的负荷;
普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布
担测试数据的采集、处理及试验程序的传送牵引和制动的扭力,保证车轮与路层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎
控制。根据装載机液压系统性能试验的面的附着力;减轻和吸收车辆在行驶时的骨架,用以保持外胎的形状和尺寸,
要求,该系统必须满足以下几点
的振动和冲击力,防止车辆零部件受到通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合
是测控系统应能采集、处理温剧烈振动而早期损坏;降低行驶时的噪而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交
度、流量、压力、转速、位移和扭矩等声,保证行驶的安全性、操纵稳定性、角一般为52°~54,相邻层帘线相交
信号。
舒适性和节能经济性。
排列。帘布层数愈多强度愈大,但其弹
二是测控系统的检测精度要高,所
性会有所降低。普通斜交轮胎的优点是
有数据采集均应采用16位及以上的AD转
轮胎的分类
胎面和胎侧的强度大。缺点是胎侧刚度
换器(模数转换器),且测控系统要具
按轮胎用途,可将轮胎分为轿车轮较大,舒适性差;行驶时帘布层间移动
有自校准、温度补偿和自诊断功能。
胎、轻型载重汽车轮胎、载重和公共汽与磨擦较大,不适合高速行驶
三是采集速率要高,各检测结果应车轮胎、工程机械(工业车辆)轮胎、
(2)子午线轮胎
同步,无相位差,以便能真实反映各变越野汽车轮胎、农业与林业机械轮胎等
子午线轮胎(用 Redial或R表示)
量之间的关系。
若干种。按胎体结构,可将轮胎分为充的特点是帘布层帘线的排列方向与轮胎
四是可通过测控系统对温度、流气轮胎和实心轮胎。按胎体中帘线排列的子午断面一致,且帝布层数一般比普
量、压力和加载等进行控制,并具备简方向,可将轮胎分为普通斜交轮胎、子通斜交轮胎的帘布层数少40~50%。子
便的编程功能,以便在试验中能对各个午线轮胎和带束斜交轮胎。按轮胎充气午线轮胎的优点如下:接地面积大,附
参数进行调整
压力,可将轮胎分为高压胎、低压胎
着性能好,胎面滑移小,滚动阻力小,
五是要具有扩展功能,以为将来装超低压胎。一般充气压力在0.5MPa以使用寿命长;胎冠较厚且有坚硬的带束
载机液压系统试验台留有升级、扩展的上为高压胎,在0.25~0.5MPa为低压轮层,不易刺穿;行驶时变形小,可降低
空间。
胎,0.15MPa以下的为超低压轮胎。
油耗3%~8%;径向弹性大,缓冲性能
目前,国内外测控系统软件和硬件
目前我国充气轮胎尺寸一般用英制好,负荷能力较大。缺点如下:因胎側
已经发展到比较成熟的阶段。在国内市单位,而欧洲国家则常用公制单位。高较薄,胎冠较厚,在其与胎侧的过渡区
场上,适用于装载机液压系统实验台的压轮胎一般用DxB来表示,其中D表示易产生裂口;側面变形大,车辆的側向
测控系统及其零部件产品已经很多。如轮胎直径,B表示轮胎断面宽度。低压稳定性差,对制造技术要求高,成本也
美国国家仪器(NI)的系列硬件产品和轮胎常用B-d表示,B表示断面宽度,d高。
最新版的 LABVIEW软件平台,均适用于表示轮辋直径。我国的子午线轮胎的表
(3)带束斜交轮胎
裝载机液压系统试验台。
示方法则用R代替连接两组数的“
带東斜交轮胎是介于普通斜交轮
装载机液压系统试验台的建成,只符号。
胎和子午线轮胎之间的一种折衷结构方
是提供了设备保证。只有制定出科学合
在轮胎侧面有一组重要的组字标案。其帘布层的帘线与子午断面的交角
理的装载机液压系统台架试验方法,才记,用以标明产地、企业标识生产日期比普通斜交轮胎小,比子午线轮胎的
能够取得真实准确的试验数据。
等信息。组字标记有2方面的作用:
大。因此,带東斜交轮胎的寿命和滚动
是轮胎出现质量问题时便于追査责任;阻力也介于上述两种轮胎之间,但是车
(作者地址:祖建省夏门市集美区灌口南路二是给翻新提供时限要求。
辆侧向稳定性比子午线轮胎要好。
668号之八以门反工机械股份有限公司技术
中心361023)
1.按帘线排列方向分类
2按胎体结构分类
万方数据
201304CMM工与1211
APPLICATION8 MAINTENANCE/应用与维修
(1)充气轮胎
外胎之间的磨擦,产生的热量直接从少作用于胎体的牵引力和制动力,增强
有内胎的充气轮胎由内胎、外胎和轮辋散出,不容易出现高温现象;在胎面胶与胎体之间的附着力。子午线结
垫带组成,如图1所示。内胎柔软、弹性穿孔较小时能够继续行驶,安全性较构轮胎的缓冲层由于其作用不同,一般
好,用于充满压缩空气;外胎强度高且高;中途修理比有内胎轮胎容易,不称为带東层。
富于弹性,用于保护内胎和承担路面摩需拆卸轮辋;自身的缓冲性能较好,
外胎最外面与路面接触的橡胶层
擦力;垫带放在内胎和轮辋之间,用于使用寿命较长。
称为胎面。通常把外胎胎冠、胎肩、胎
防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤。充
充气轮胎的外胎由胎面、胎肩、側、加强区部位最外层的橡胶统称为胎
气轮胎的主要缺点是行驶温度高,安全缓冲层、胎体、胎侧和胎圈组成,如面。胎面用来防止胎体受机械损伤和
性较差,不适应高速行驶。
图3所示。外胎断面还可分成胎冠区
早期磨损,向路面传递车辆的牵引力和
无内胎轮胎俗称真空胎,在轮胎上胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎側区)、制动力,增加外胎与路面(土壤)的附着
用 Tubelessi表示。无内胎轮胎结构上与有加虽区和胎開区。
力,以及吸收轮胎在运行时的振动。
内胎轮胎近似,不同的是无内胎轮胎的
胎体由一层或多层挂胶帘布组
轮胎在正常行驶时直接与路面接触
内壁上附加了一层厚约2~3mm的橡胶成,其作用是保证胎体以及整个外胎的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表
密封层(俗称内衬),并在密封层下面具有必要的强度
面由不同形状的花纹块、花纹沟构成。
贴着一层特制的自粘层。无内胎轮胎的
胎体与胎面之间的胶片或挂胶帘凸出部分为花纹块,花纹块表面用于增
结构见图2。
布一胶片复合结构称为缓冲层。缓冲大外胎和路面士壤)的附着力,保证车
无内胎轮胎优点如下:不存在内
层用来预防胎体受到振动和冲击,减辆具有必要的抗侧滑力。花纹沟下层称
为胎面基部,用来缓冲振动和冲击。
充气轮胎的特点:易于安装,使用
时车辆驾驶员受颠簸影响较小,价格也
外胎
胎面
胎肩
比较实惠。缺点:使用寿命不如实心轮
胎,容易发生爆胎现象
绥冲层
(2)实心轮胎
内胎
胎体
实心轮胎结构如图4所示,其优点
胎侧
如下:耐磨性好,使用寿命是一般充气
轮胎的3~4倍;胎体为全橡胶构成,安

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