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轨道交通枢纽站域公共空间景观研究.pdf

  • 上传人:chengdewind
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  • 上传时间:2019-05-22
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    轨道交通枢纽站域公共空间景观研究
    赵筱琳
    [摘要]城市快速发展,不断扩张。为解決通勤帯求、帯画。研究针対的対象不同,以站点为中心所划定的力。人气始終是诱发一个场地活力的最重要因素
    动新城发展,我国一些坡市开始建设轨道交通。同时,城研究范的规模也不同。当研究着重于地价等方面枢组站点依靠复合功能,满足了客流购物及休憩等
    市中有特色有活力的公共空间却明显较少。執道交通等一时,通常根据T0D理论中对步行合理区的定义,将需求。交错的空间形式则能够进一步吸引客流停驻
    些枢纽站点作为城市中人流量大、功能完备的城巾节点,研究半径定为500m。同时,也有研究者提出,站点在这个空间中,进一步激发出了其他偶发性的行为
    是重要的城市公共空间。现以多个站点为例进行分析归类,所连接和影响的公共空间是提升域市品质、激发城同时,这些枢组站点也吸引了一些商家及社团进行
    着重考忠了站域公共空间功能、形式的混合以及不同类型市活力的基本要素,因此对站域的划定应该结合这演出与活动。因此站点空间中的互动行为不仅是市
    站点空间塑造的手法
    些与站点紧密联系的公庆空间的具体规模与分布情民之间的交往,也包括各种表演者与观赏者的互动。
    況。其所指的公共空间不仅包括解决通行与集散的
    站点空间营造策略
    [关键词]轨道交通枢站域公共空景观台
    室外或室内空间,还应包括周边的公共服务设施(如
    依据实地调研的情況,主要关注以ド三类站点:
    图书馆、电影院、文化娱乐设施等)。
    域市交通综合体型枢紐、商业综合体型枢纽、公园
    随省城市的不断发展以及城市人地不断増
    依括以上研究,轨道交通枢纽站点站除公空绿地型枢纽。
    加,国家的“十ー五”“十二五”发展规別中一再強间指站点站厅以外,也包括100m半径范围内,以
    1.城市交通综合体型枢纽
    调了对耕地的保护。对于我国的城市建设而吉,选集散为首要功能、以服务地铁客流为主要目的的室
    (1)功能
    抒紧化、集约化的发展方式是必然趋势,而月我外及部分室内空间。这些空间中必须包括一些能够
    这类站点还提供与其他公共交通方式的衔接
    国的紧湊城市模式还必须建立在“高密度”环境的提供人际交往的可能的公共空间,具体包括供公众为方便市民进行换乘,站点将不同公共交通方式所
    基础上。城市轨道交通设正成为城市解決通勤压使用的室外及室内空间,如站前场、街道、高架占用的空间进行组合,着重实现流程的缩短,集中
    力的重要于段,许多城市陆续开始建设地铁等轨道或地下步行系统、利用建筑边角的口袋公园及室内提供商业、休憩等服务空间,从而达到节省空间
    交通工程
    公共空间(来源:薛露露.造动与静:被忽视的地提高效率的目标。
    这些轨道交通线路的站点依靠自身稳定而可观铁站域公共空间改造,2016
    (2)形式
    的人流量、可达性、功能的多元性,成为了未来城
    站域公共空间的基本功能
    站点以立体化的方式达到了站域内人年分离的
    市中重要的节点,承担起了体现城市形象的责任。
    (1)站域公共空间必须解決交通需求,疏教出要求,利用各个不同高度的平面将去往不同交通方
    在这种趋势下,我们需要对站点空间设计中功能的轨道交通带来的大量人群,连接周边公共空间,提式站台的人群区分开来(地下层的地铁、地面层的
    多样性、地下地上空间结合的趣味性和美观性进行供对这些公共空间的方向指引,与周边城市慢行系公交及架高的火车站进出站平台)。立体化的方式也
    考量,提升站点品质,使轨道交通枢纽站点站域公统的进行接。保证客流出站后,步行到达这些节同样用来解决站域中入车分离的难題,以保证乘客
    共空间在美化城市形象方面起到带头作用
    点的安全性
    的安全。每一层面上的通道则尽量以直线的形式直
    轨道交通枢纽站点站域公共空间
    2)辅助完善零售等服务功能,这些功能在布达不同目的地,做到流线简洁、清晰明了。在保证
    1.概念界定
    局上可能以站厂为依托进行平面布置,也可能利用客流易于辦别方向的同时,也节省了乘客的时间与
    (1)轨道交通枢纽站点
    站厅与地层的高差,在垂直方向上安排各种业态。体力。
    城市中轨道交通站点的建设规模是不同的,与
    3.轨道交通枢纽站点站域公空间特性
    3)活动
    客流高峰的兵体峰偵密切的关系。可能产生的客
    1)复合功能:多元、混合
    以效率为第一要务的交通综合体型的轨道交通
    流呈的大小,又与所在地块的用地性质、周边的建
    轨道交通枢紐站点配备更为完备的功能,零售枢纽内,最主要的活动就是通行。少量的零售及餐
    筑的功能以及所依附的城市绿地规模有紧密的关种类更多,休憩空间更精致。同时这些站点也连接饮也都会设置在路线两侧或转角处,避免干扰主流
    系。位于城市商业区或是交通枢纽站点的客流量明了周围的车站、商场、城市録地空间,丰富了自身线上的客流。大尺度的集散广场上公出现少量的流
    显大于普通站点,而与建筑及城市绿地结合的站点可提供的功能种类及相应的空间,増大了出入站点动推位或宣传活动,但相比场本身的尺度亚而
    相比,形式上更为白出,更易于成为城市中标识性的客流在此停的几儿率。
    言,对进出客流几乎没有影啊
    的空间。
    (2)空间形式:有趣、交错
    1)站点空间造策咯及实例
    基丁上述情况,承担着交通枢纽任务,连接其
    轨道交通橄纽站点因自身建设的特殊性,在与
    无锡火车站就充分采取了立体化的手法,将通
    他軌道交通线路或其他交通方式的站点,或是城市地面层连接时,必须解決高差问题。站点依附的建过出祖车、公交车以及轨道交通等各种不同交通方
    级别商业中心的站点比较符合研究的要求,现将其筑与城市绿地的具体情況,影啊着站点空间的形式,式到达火车站的人流进行组织,实现彻底的人车分
    统一定义为域市中轨道交通的柩纽站点。这些站点使得站点在解决高差问题上呈现出了不同的效果。离。纵向上而上地安排了轨道交通层、地下出站空
    人流量較大,在出闻机后,与道路连接前设置的集枢纽站点站体及站域空间相比普通站点与周边结合间、地面公交候车、二层站前场,从而实现了客
    散空间规模较大且形式比较突出的站点,能够形成时,这样的空间是丰富而有趣的。
    流的迅速换乘
    以站点为中心的城市节点。
    (3)人为活动:偶发、互动
    (2)轨道交通枢组站点站域公共空间
    轨道交通枢纽站点的人流量是相当可观的,在
    轨道交通站点对地块产生的影响反映在很多方站域公共空间范围内的人流使得站点显得充满活
    火车站候车厅前广场
    换乘大厅
    地下通道
    出站口
    人行路线
    地铁站台
    图1交通综合体型枢组结构示意图(米源:作者白绘)
    218
    万方数据
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