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建錡工程
关于地铁排水工程的几点思考
李朋鹏
大连地铁有限公
摘要:现阶切实可行的适用于地铁年站的污水提升方式为一小型集水抗(一般比电梯坑深800mm),积水时报警后人工排至出
一体化密闭提升设备。针对地铁结构以及其他原因引起的渗渦
入口集水坑。高风井(非敞口)内排水方式,采用沿风口下底板外
重视车站防排水设计,考虑各处积水均应顺利排除的可能,“堵涌”側设臂排水沟,集水就近接人临近低风井ド集水坑内;若附近尤集
与“疏通”同时进行。建议地铁车站按全站设离壁墙考虑,加强结水坑,则单独设置。
构外墙以及結构縫等易渗点的排水处理:建议地铁车站卫生间
2.结构渗渦防排水措施
尽可能结合出入口设置在地面层或其他重力排放能解决的部位
近几年,地铁车站的渗水问题引起了广泛的关注,人部分是由
既可以节省污水泵房及提升设备的投资,亦可以同时满足付费区
结构防水的原因,尽管反复强调加大防水措施,依旧无法避免渗
以及非付区乘客的如厕要求
漏的产生,“堵”的困难较大。下面在分析渗漏原因的同时,主要介
关键词:地铁排水工程;施工管理;思考
绍结构渗漏的有效排水措施,即“通”的问题
构渗漏原因包括:一是混凝土渗漏。由于内外温差、地瘫淤
、地铁排水概述
〔降等原因,混凝土会产生开裂,从而引发渗漏。二是结构裂缝渗
1.排水种类
漏。根据痖工要求,车站结构设有很多施工缝、诱导缝以及变形
废水:结构渗漏水、站厅站台层地面冲洗水、设备机房排水、消缝,大部分结构缝都会有不同程度漏水,其主要原因是止水条过早
防废水等。污水:站内生活污水。南水:出人口及低风亭敞开部分损坏膨胀,或新老混凝土粘结不好等。三是防水材料、设计以及施
雨水
工艺。工程实践表明.地铁车站防水效果的好坏取決于防水设
2.排水量
防水材料选择、施工工艺等多方向因素之问能否最大程度协调
工作人员生活排水量按其用水量的95%计。结构渗水量按1和匹配。
(m2d山计。车站敞开出入口及风井雨水排水量按设计暴雨重现期
除结构专业需加强防水措施之外,给排水专业需重视结构有
50a一遇计,地面集水时间采用5min。清扫排水、消防废水量与其渗漏风险部位的排水处理,具体渗漏防排水措施如下:一是离壁式
用水量相同
隔墙防排水措施。离幛式隔塒(简称离墙)基座应在全站沿结构
污水系统
外墙设置。离墙内设置DN50排水钢管75顶留孔.顶留孔平
污水提升方式
而位置应设置在诱导缝、施工缝两侧各500mm处及车站最低点处
目前地铁车站内污水排放的常用型式主要有3种:常规污水池
尽量避开电气设备用房设置)。出入口离壁墙排水遇人防门垛,取
潜污泵提升、密闭式污水提升以及真空式污水提升方式。
消原预埋沚水管,改由离壁墙排水榑内分别向两侧找坡排水(当通
是常规污水池潜污泵提升。卫生间附近下方设污水池,有道长度>10m时,建筑纵坡需与排水纵坡一致)。二是诱导缝处的
效容积不人于6l污水量(一般为3m),污水泵提升至室外压力窖井防排水措施。诱导缝位于车站主体,此处由结构专业在顶板处设
后,经过化池或污水监测井排人市政污水管道。污水泵1用置止水带及排水槽。按照部分车站实际施工经验,中板也加设防
水措施,这一定意义上械少了渗漏的风险,但是依据各车站的施工
是密闭式污水提升:密闭式污水提升装置为将污水集水箱现状,可以选做或者不做:三是变形缝处的防水措施:变形缝通
下式潜污泵整合成一体化全自动的密闭设备。集水箱的有效容常位于年站卞体结构与出入口或风亭等外挂连接处,变形缝的沉
积按照Ih水泵启动次数不大于20次考虑。装置包括:PVC密闭水降性能和渗透风险相对于诱导鏠和施工缝来说较人。根据以往经
箱(一般为2至3只,约400L的水箱并联)、干式污水泵(2台,1用1验,变形缝与中板连接处的凹槽内常有积水,所以在此处增设排水
备)液位传感器、控制柜、手动隔膜泵等。密闭设备避免了污水与措施
室内空气接触,只有通气管通往排气口。设密闭式提升装置的污
四、雨水系统
水泵房地坪应低于卫生问地坪1.2-1.8m,优先考虑经过楼梯通至
低风亭和车站出入口下方需设集水坑和局部排水泵排除雨
泵房,若面积有限,也可设置爬梯。泵房底需考虑设置小型集水坑水。因地铁车站客流量大,不能让雨水进人地铁站内影响旅客出
以排除积水
人,所以该泵房规模设计降兩量重現期按50a计算。此外,牛辆段
三是直空式污水提升。真空排水系统是利用真空将卫生河各出人线隧道洞ロ由于有敵开段雨水的汇集,需要设置雨水泵房,内
用水点的污水收集至污水罐,再通过污水泵提升的一种排水方式,设3台雨水泵,最不利时3台雨水泵同时工作
分为纯真空式、在线式和重力流与真空结合的半真空式,其中半真
五、人防排水
空式貝有一定的技术经济优勢,更适合人员流动性大的地铁车站
首先,应利用地铁工程平时排水系统,不宜单独设置战时专用
卫生问。直空污废水提器安装于各污废水排放点,包含1个真空的排水系统。具有当平时设施不完备时,可按人防要求进行增
控制器、1套液位传感器、1套直空隔膜阀组以及PVC密闭水箱,与设。在车站口部染毒区的密闭通道地面上设洗消排水口或防瀑地
密闭式设备一样,污水未与室内空气接触,仅通气管通往排气ロ,漏,排向口部洗消集水井(设于密闭通道外),此集水井尽可能和
避免了气外溢
入口的集水井合用,若无法合用,可单独设置,一般有效容积1m
从技术成熟和经济方面进行比较,现阶段国内大部分车站倾由于地铁工程结构墙渗水的问题无法避免,平吋密闭通道内有积
向于选用密闭式提升装置。虽已有部分车站采用半真空式,但仍水的可能.建议考虑固定式污水泵排水、可同时解决平时排水问
处于測试阶段,未大拠模使用。
2.卫生间
况。其次,应当预留人防给水箱附近排水,通过地漏接至站台层轨
?生间若设置在站台层,条件允许的情况下建议考虑同层排道明沟。在隔绝防护时间内清洁区一般不得向工程外排水,此期
水,一方面避免了管道在站台板下敷设,另一方面可不必在站台板间所产生的污废水均贮储在相关集水坑内不排出。
上预留卫生器具孔洞。由于站台板下空间冇限,降板的可能性不
综上所述,结合近几年的地铁车站给排水设计实例,介绍地铁
大,通常做法是将卫生间抬高.管道安装于站台板结构面以上,待排水系统设计的要点。分析对比了常规污水池潜污泵提升、密闭
管道安装后素土回填至卫生间面层。无障得厕所坡道若无法设式污水提升、真空式污水提川三种不同的污水提升方式,现阶段国
置、可选后排式坐便器以及侧排式地漏.以解决同层排水的困难
内大部分车站倾向于选用密闭式提介装置,半真空式污水提升方
三、废水系统
式仍处于测试阶段,未人规模使用。有关单位与管理人员应当加
是主废水泵房。车站主体内的站厅层、站台层地面、离箜強对地铁排水工程的管理,不断提出改进建议,保证排水系统的运
1.基本排水措施
墙、有排水需求的设各机房设置地浦或者排水立管接至轨道明沟,
参考文献
轨道明沟以及站台板下积水均排至端头主废水泵房。主废水池有
]孙俊奈地钦给排水工程设汁中存在的及对.科
效容积为最不利情况ド(消防时最人一台泵15-20min的排水量
创新与应用,2013(8)
是局部排水。底板局部有低注无法排水需设置排水措施,
21李玉琼,地铁给排水设计中容易疏忽的细节J!科技致向
比如过轨电缆、转辙机坑处,底板降板设集水坑和移动