世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究.pdf

设计·计算·研究?
世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究*
姚勇
(河北师范大学〉
摘要)给出了世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值,阐述了美国、欧盟(中国)、日本汽车燃油经济性测试
循环和计算方法,并利用碳平衡公式将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC工况进行了比较。对比
结果表明,目前,日本汽车的燃油经济性最为严格,欧盟(中国)次之,美国最为宽松;2015年以后,欧盟汽车燃油经济
性标准的提高速度将超过日本,成为世界上最为严格的汽车经济性标准。
主题词:汽车燃油经济性测试循环CO2
中图分类号:U461.8文献标识码:A文章编号:1000-3703(2012)06-0032-04
Comparative Research of Main Fuel Economy Test Cycle of the World
Y
ao on.
ng
( Hebei Normal University
[Abstract Fuel economy limits of the main countries and regions are given in the paper, and fuel economy test
cycle and calculation method in the U. S, EU (China ) and China are detailed, and carbon neutral equation is used to
convert the fuel economy limit of
er car in the U.S and Japan to EUS NEDC condition, and comparison is made
The results show that currently speaking, Japan has the most stringent fuel economy standard, followed by EU (China
and the U.S. After 2015, fuel economy standard of EU will exceeds Japan and become the most stringent fuel economy
standard in the world
Key words: Vehicle, Fuel economy, Test cycle, CO2
世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值
Panel on Climate Change)预计,从1990年~2100年
全球气温将升高1.4-5.8℃。目前的评估显示,如
和测试循环
果京都议定书能被彻底执行,到2050年仅可以把
联合国气候变化专门委员会( Intergovermental气温的升幅减少0.02~0.28℃?。因此,世界各国政
*基金项目:河北省科技支撑计划(变频空调在汽车上的应用研究11213902D);河北师范大学应用开发基金(变频空调在汽车上的
研制L2010K07)。
一定的加速度,保持了一定的动力性;选换挡过程中
通过转速控制减小了离合器主、从动转速差,使发动
机保持了一定的扭矩,加快了第3阶段扭矩恢复,同
时通过离合器滑摩作用,提高了离合器接合初期换
800
挡动力性:离合器接合阶段离合器接合与发动机扭
20厂
矩恢复保持一致,即保持了换挡舒适性,减小了滑摩
42
43
时间/e
功,又增强了换挡过程的动力性。图6中动力OF降
换捎标志
挡平稳快捷,通过发动机转速控制及扭矩控制,减小
转速制标志
扭矩控制标东
了离合器主、从动部分转速差,车辆无制动感,发动
图6动力OF降挡过程(3-2降挡
机转速无轰响,获得了很好的换挡效果。
从图5中可以看出,动力ON升挡工况下,发动
机转速变化平稳,换挡冲击小,动力中断及滑摩功8结束语
小。原因是,离合器分离过程中离合器分离和发动机
在确定换挡类型的基础上,提出了基于CAN总
降扭保持协调一致,发动机转速平稳,车辆继续保持
(下转第39页)
32
汽车技术
设计·计算?研究
府对温室气体的排放开始采取更加严格的措施,的城市行驶燃油经济性(CFE)和高速公路行驶燃油
而鉴于汽车污染物排放数量大,尤其加大了对汽经济性(HFE)。
车污染物排放的限制。目前,世界汽车污染物的排
放法规主要有欧盟、美国和日本3大体系,其他国:40
家和地区大多参照执行这些测试循环和经济性限搬
值口2(表1)。由于这些经济性限值单位及测试方
计
010020030040050060070080090010001100120013001400
法上各不相同,不能直接进行比较,这给比较世界
s0ss为冷瞬变阶段
373~18779为热瞬变阶段
506-[372g为稳定阶段
各地汽车经济性标准带来了极大的挑战。本文结
时间/s
合3大经济性法规的特点,寻找出了一个近似比
图1美国城市行驶循环
较方法。
50
50
表1世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值和測试循环
40
30
国家
类别
限值」年限测试循环
美国
燃油/mpg
27.52011「美国CAFE
0100200300400S00600700800
欢盟
CO/g(km)-11202012欧盟NEDC
时间/s
日本
燃油八km
16312010「日本10-15
图2美国公路行驶循环
美国城市行驶循环总试验时间为1877s,总试
中国燃油瓜·(100km)172015欧盟NEDC
验里程约为11.1mile,平均车速为19.68mile/h
加拿大CQ8s(w)13206美国CAF.(3167kmh),最高车速为56.7mlh(9L2kmh)。
4ロ燃油ん11105?国CNP美国公路行驶循环总试验时间-655总速+
加洲
燃油加mpgi34.112016美国CAFE
65s(取样)=1545s,总试验里程为20.44mile,平
澳大利亚COg-(km)「222010「欧盟NEDC均车速为48.1mieh(74kmh),最高车速为59.9
mile/ha(96.4km/h)。综合CAFE测试包括55%的城
2世界主要汽车燃油经济性计算方法
市道路行驶循环和45%高速公路行驶循环,通过综
合CAFE测试可计算出该车型综合的CAFE指标
2,1美国汽车燃油经济性计算方法
美国油耗法规控制的是“公司平均燃油经济性”。美
美国燃油经济性的测定在城市行驶循环?(图1)国汽车的燃油经济性限值目前是27.5mpg,到
和高速公路行驶循环(图2)下,分別测定毎种车型2025年美国燃油经济性限值为49.6mpg,其计算
的排放物,并将测得的HC、CO和CO2排放量代人方法如下。
碳平衡公式中,得到该车型以英里/加仑(mpg)表示
对于汽油机汽车,碳平衡公式为:
CFE(HFE)=
5174×10× CWFXSC
CWFXHC+0.42900+0.273XC02)(0.6XSGXNHV+5 47