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2015年7月第7期
城市道桥与防洪
道路交通31
奉化江口桥立交设计方案研究
李春香
(林同棪国际工程咨询(中国)有限公司,上海市200433)
摘要:根据项目区域特点及道路交通特性,全面分析了江口桥互通立交方案设计的关键设计因素,并结合市政道路的交通特
性,对位于城镇密集区的江口桥公路互通立交方案进行了深人的分析研究,有关经验可供相关专业人员参考。
关键词:公路立交;市政配套;方案分析
中图分类号:U412.352
文献标志码:B
文章编号:1009-7716(2015)07-0031-02
0引言
丰富。场地现214省道两侧埋设有电力、电信、军
用、国防光纤、综合缆线及自来水管道、石油管道
互通式立体交叉是通过跨线构造物使两条相等。剡江南岸为密集居住区,这也成为控制工程投
交道路在不同的标高相互交叉并通过转向匝道实资的重要制约因素。
现不同方向车流的转换。互通式立交的修建,能够2.2节点交通组织现状
快速有效的解决相交道路交叉口车流的交织与冲
现状S214与S309交叉为半立交形式,其中宁
突,以实现交通流的快捷转换。随着我国经济的迅波与奉化之间、宁波至溪口的交通为高架形式,其它
速发展,城镇机动车拥有量大幅增加,而在以道路方向为平交形式,通过桥下的环岛进行交通转换。
平面交叉为主的城市道路网中,交叉口的车流冲
现状桥梁由三幅桥(主+辅)组成,中间一幅
突成为城市快速通行的重要制约因素,因此城市为S214主线桥梁,主要解决宁波与奉化之间的车
立交的建设成为新的发展趋势。另外,随着我国城辆过江;左右两幅辅桥标高低于主桥,主要解决溪
镇的快速发展,相邻城区间的公路通道发展成为口与奉化之间的车辆过江;现状桥梁也是地块内
城市的主要通行道路,公路立交的快速通行与城主要的通道,项目实施过程中需要保留部分桥梁
市道路的生活服务功能间产生了冲突,如何解决通行,以减少对沿线居民出行的影响。
两者之间的理念冲突,使得城镇内部的公路立交
既能实现公路立交的快速通行,又能满足城市遺3立交方案设计
路的居民出行需要,变得尤为重要。本文通过江口3.1交通量分析
桥互通立交的工程实例,对如何将公路与城市道
根据交通量预测分析,设计末年(2035年)各
路的功能协调统一做了研究
转向交通量见图1。
1工程概况
江口桥互通式立交位于奉化市江口镇214省
道(甬临线)与309省道(江拔线)交叉又口处,是实现
溪
省道S214与S309交通转换的全互通立交。互通区
西北侧近山前平原区及山麓,场地内以平原为主,
地形较为平坦。互通区南侧为剡江,主线在此以桥
奉
梁跨过剡江,实现宁波、溪口与奉化的连通。
图1目标年S214与S309相交节点流量流向(单位:pcud)
2工程建设条件
从图1可以看出:
2.1自然条件
(1)主要交通流:北(宁波)<>南(奉化);
地形地势较平缓,场地内地震震级较小,未发
(2)次主要交通流:北(宁波)◇西(溪口);
现较大地质不良现象;场地地处剡江流域,水资源
(3)次要交通流:西(溪口)<>南(奉化)。
3.1立交方案确定
收稿日期:2015-03-19
作者简介:李春香(1987-),女,江苏滨海人,助理工程师,从事道
结合“甬江防洪工程东江、剡江奉化段堤防整
路设计工作。
治工程”,未来北岸s214南侧和S309南侧的建筑
32道路交通
城市道桥与防洪
2015年7月第7期
物均列入拆迁计划,为尽可能少的影响到S214北
侧的江口中学等地块,在进行互通设计时,尽可能
将匝道布置在未来可拆迁的地块内。同时受到剡
江规划河堤红线及主桥桥型限制,根据交通量分
析,并满足近远期道路交通功能的需要,结合江口
交通节点的交叉方式及地块布局特点(利用S214
东侧地块布设立交,减少征地及拆迁),项目总体
拟定了两个立交方案:左转平交型立体交又和单
喇叭互通立体交又。
图4左转平交型立交平面布置图
(1)推荐方案:单喇叭互通立交(见图2)
表1江口桥互通主要工程规模表
项目
推荐方案
比选方案
主线长度/m
1000
1000
被交路长度m
636
538
匝道长度m
1068
路面面积/&km2
32778
32947
桥梁面积/m2
19981
20037
涵洞/道
占地/亩
图2单喇叭互通立交平面布置图
(1)两个方案道路占地规模基本一致,路桥面
本方案S214省道与S309省道立体交叉,组成积基本一致,但为满足线形要求,比选方案的主桥
单喇叭立交,半定向匝道解决次主要交通流(溪口两侧各需増加一加减速车道,与推荐方案仅需道
至宁波方向),江ロ中学处设置辅道(机非共板)和路左侧増加一加速车道相比,比选方案主桥面积
人行道,并与地块齐平,解决江口中学的交通出行大于推荐方案主桥面积,由于主桥造价较高,比选
问题。穿越车行道人流和非机动车通过桥梁下部方案造价略高于推荐方案。
空间解决,形成独立的慢行系统,慢行系统交通组
(2)从交通顺畅方面考虑,推荐方案线形美
织方式见图3。
观,全互通,无冲突点。功能完善,人行和非机动车
1号线路为宁波至本化方向
独立成系统,在空间上与机动车分离。通行能力
2号线路为宇波至溪口方向
3号线路为本化至溪口方向
4号线路为奉化至宁装方向
大。比选方案的两个机动车左转冲突需要采用桥
5号线路为溪口至率化方向
6号线路为溪口至中波方向
下灯控解决,与非机动车存在一次冲突需采用灯
控解决,通行能力相对较小,且立交造型与岸线协
调性差。
3结论
(1)立交的合理选型可以有效利用地块的空间
图3桥下慢行系统交通组织平面图
布局,减少征地拆迁,节约工程投资。
(2)比选方案:左转平交型立体交叉
(2)合理的交通组织形式,可以有效地解决公路
本方案S214省道与s309省道立体交又,组成立交快捷转换和城市交通便捷利民间的矛盾冲突。
上跨+桥下灯控方案,本方案交叉口左转交通流
(3)合理利用立交构筑物和地块布局特点,在
通过平交路口灯控解决,右转交通流通过右转匝至间上将车辆和行人分离,建立独立的人非慢行
道直接连通,见图4。江口中学处设置辅道(机非共系统,可以有效避免行人对车流的影响,使得公路
板)和人行道,并与地块齐平,解决江口中学的交立交在实现交通快捷转换的同时还能满足市政道
通出行问题。穿越车行道人流和非机动车通过桥路使用功能的需求成为可能。
梁下部空间及桥下灯控解决。
参考文献
3.2立交方案比选
立交方案比选见表1。
]沈鸿雁高速公路规划与设计M]北京:人民交通出版社,1998
[2]王伯惠道路立交工程1M]北京人民交通出版社,2000
综合分析对比
3]JTGD20-2006,公路路线设计规范IS]
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