民航ILS信标设备保护区内场道工程常见问题及解决方法初探.pdf

2015年10月
建与装饰
交通建设
民航LS信标设备保护区内场道工程
常见问题及解决方法初探
戴小罡
(湖南兴华建设工程有限公司淛南长沙410000
摘要:随着民航建设的发展,全国越来越多的机场开始扩建,民航机场扩建常常会遇到这样的问题,场道扩建常常要
穿越原有ILS下滑台保护区,民航工程的特殊性就在这里。ILS下滑台是负责引导飞机降落的重要设备,在下滑台保护区
的场道施工作业很容易影响下滑台导航信号的稳定,威胁飞行安全。因此,区城内的场道工程施工设计应该充分考虑这个
因素,采取相应措施防止影响飞行安全
关键词ILIS;保护区;场道工程
中图分类号:V355
文献标识码:A
文章编号:1673-0038(2015)40-0287-02
1LS下滑信标工作原理及保护区要求
仪表着陆系统(ILS)地面设备主要包括航向信标和下滑信
标,基于测量90Hz、150Hz两种音频信号的调制度差(DDM)形成
引导飞机着陆的下滑道,其中航向信标形成与跑道中心线軍合
天
的垂直引导面,下滑信标形成与跑道成一定角度的水平引导面,
中线起长按
两引导面的交线为引导飞机着陆的下滑道们。如图1所示。
TT了T
图3航向信标台临界区
图1ILS下滑道示意图
下滑信标由发射机、天线阵(M型)、功率分网络、整体监视
网络及近场监视天线组成,如图2。
图4下滑信标台场地保护区
D一下滑信标天线至跑道入口的距
滑信标天线至跑道中心线的距离
动
Y-360m或离D(以大者为准):
L一通常900m,T类机场不小于600m,T/Ⅲ类机场不小
于900m。
图2LS下滑信标系统组成
保护区场地要求如下
发射机输出的航道载波( CR CSB)信号经过功率分配网络分
(1)A区内不应有道路、机场专用环场路等障碍物,不应种植
配到天线A1和A2,发射机输出的航道边帯( CR SBO)信号经过「农作物,杂草的高度不应超过0.3m,纵向坡度与跑道坡度相同,
功率分网络分配到天线A1、A2和A3发射机输出的余隙载波横向披度应不大于:1%,并平整到t4cm的高差范围内。在该区
( CLCSB)信号经过功率分配网络分配到天线A1和A22
内,不应停放车辆、机械和航空器,不应有地面交通活动。通过A
我国对航向及下滑天线前方的保护区范进行了規定,「区的电力线幾和通信线幾应埋入地下
如图3、图4所示。
(2)临界区应设置韓凵的标识。
图4中:
(3)为保证临界区内有良好的排水性能,可沿下滑信标台
287
交通建设
建与装饰
2015年10月
侧的跑道边缘和C区与A区交界的C区一側构筑适当宽度的排」达到300架次以上,如果关闭机场,每运营损失将达到百万。
水沟。排水沟应设置钢筋混凝土或金属材质盖板并满足场地平
(2)保护区内新建联络道地基处理为强夯工艺,保护区域内
整度。
设备众多、管线复杂,强分施工很可能导导航设各及管线损
(4)B区内:
用于Ⅰ类运行的仪表着陆系统:下滑信标天线前方600m
(3)保护区内新建联络道旁新建排水沟穿越LS信号反射核
B区范国以内不应有铁路、公路、机场专用环场路,不应有建筑物心区,影响该区域导航信サ长期稳定运行。
(航向信标台机房除外)、高压输电线、堤坝、树林、山丘等,航向
为解决以上问题,机场将项日分阶段实施,先施工LS设备
信标合机房总高度和600m以外的障荷物高度不应超过跑道端」保护区以外部分,待新跑道运行后,再关闭现有跑道导航设备后
净空限制要求
施工(现有跑道只作为起飞使用);将区域内强夯地基处理改为
用于/皿类运行的仪表着陆系统:B区范団以内不应有铁」注浆和換填:区域内排水沟改为盖板沟,盖板设置过水圆孔。通
略、公路,不应有建筑物(航向信标台机房除外)、高片输电线、堤过以上措施,基本消除了不利影响。
坝、材林、山丘等,出下滑信标天线前方600m以内不应有机场专3结论及建议
用环场路,航向信标台机房总高度不应超过跑道端空限制要
近离跑道扩建常常会涉及原有ILS设各保护区问题。必须
求
在项凵前期就考虑好应对措施,否则很可能严重影响机场运行
实施Ⅱ/Ⅲ类运行时,8区内不应有航空器、车辆等移动物体「交全及普业收入。解決这个问题思路基本上
①迁移现有
进入
ILIS设备,使保护区与建设区域不交叉:②两端交又关闭施工(先
B区地面应尽可能平坦,地形凸高度的许位下滑信」关闭端设备,施工该区域内场道工程,げ同法施工另一端
标天线到地形叫凸出的距、下消信标天线的高度等因素有关,分期实施,即LS区域内时不施工,待新建的场道运営后,关闭
其关系式为:
现有ILS,再施工区域内场道工程;同时,区域内排水、地基处理
Z<0.0117D/N
工艺因充分考虑ILS区域保护要求及不停航施工条件,逃择更加
式中:
合近的设计及工艺
Z一地形凹凸高度允许值,单位为米(m);
D一下滑信标天线至地形凹凸处的距离,单位为米(m)
参考文献
N边带天线高度的波长数或捕状效应天线的中天线商「1国际民用航空组织国际标准和建议措施:航空电信(国际民用航空公
度的淑长数。
为附件10第一卷第五版)[S].中国民用航室局航行司译.北京:北京民用
(5)C区内不应有铁路和公路(机场专用环场路除外),不应「航空局,1996
有高于机场侧净空限制的建筑物、高输电线、堤坝、树林、山丘「 AIRSYS NAV GATON SYSTEMS. GS412 TECHNI- CAL MANUA M
等,该区域的地形坡度应不超过15%。
1999
2某机场LS保护区内场道工程问题及处理
[]《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》
某4F:机场进行第二条跑道扩建,在现有跑道东侧380m新
(MH4003.1-2014)
建第二条跑道,中间180m设置平行滑行道及联络道,如图5所
收稿日期:2015-9-21
作者简介:戴小罡(1978-),男,中级,碘士,主要从事道路维护安
全保障工作
有18航问台
问台区
南滑行道
图5中可以看出新建联络道必须横穿现有跑道LS保护区
施工图设计时未充分考虑建设与运行的交又影响,于是工程施
工导致如下问题:
(1)保护区内联络道施工将完全改变保护区地形地貌,将导
纹LS设各无法正常工作,为确保飞行安全,导航设备必须关闭
从而导致机场关闭:但是,该机场年吞吐量1800万,航空流量