维持大秦线接触网电压水平的方案探讨.pdf

《电气什吴》(2015.No.2)
文章编号:1004-289X(2015)02-0105-04
维持大秦线接触网电压水平的方案探讨
周吉
(太原铁路局供电处,山西太原030013)
摘要:针对大秦线3万吨重载组合列车运行试验,对大秦线率引供电能力现状进行调查,分析大秦线接触网电
压水平影响重載列车电力机车运行的因素,制定了调节率引主变压器分接开关、适时投退电容补偿装置的解决方
案,以满足3万吨重载组合列车试验期间大秦线接触网电压偏高或偏低的问题。
关键词:大秦线;网压;3万吨
中图分类号:TM72
文献标识码:B
Discussion on Maintaining Dagin Line Contaction Voltage Level Plan
ZHOU i
(Power Supply Department of Taiyuan Railway Bureau, Taiyuan 030013, China
Abstract: For the heavy load combination train running test of thirty thousand tons of Daging train line, make an inves-
tigation on the traction power supply ability status of Daqin line, analyze the contact network voltage level to affect the
heavy load train electric locomotive running factors, make the branch switches of the requlating tractive main trunsformer
carrying out batching solution of the capacity compensating system to meet the proplems of astable voltage of Daqin line
during thirty thousand ton heavy load combination train test
Key words: Daqin railway line; network voltage; 30 thousand tons
前言
2现状调查
随着我国经济的快速发展,对能源需要量巨大,根2.1大泰线接触网电压现状
据我国实际情况,煤碳资源地主要在西部地区,西煤东
2014年2月份,我们对大秦线各牵引变电所系统
运的任务将会越来越繁重。大秦线承担着西煤东运的电压、电流;母线电压、电流;供电臂末端电压、穿越电
主要任务,为保障煤碳运输通路的畅通,确保东部地区流进行了连续监测。发现存在以下问题:
的煤碳供给,大桊铁路运输能力快速提升迫在眉睫。2.1.1东城乡变电所电压波动情况
为提高大秦线运输能力,太原铁路局于2014年初在大
东城乡变电所110kV进线电压IA最高116.4kV,
秦线组织进行3万吨重载组合列车运行试验。由于大最低104.2kV;Iec最高118.2kV,最低99kV;Ic最高
秦线的接触网电压受地方供电系统供电质量的制约,115.1kV,最低103.7kV。55kV母线T座电压最高
个别区段接触网电压偏低、波动较大,有的区段受再生54kV,最低46kV;M座电压最高55kV,最低48.8kV
能源的影响,网压抬高。接触网电压不论偏高,还是偏东城乡-三分沟供电臂末端的三分沟分区所电压最高
低,都影响到电力机车的正常运行,特别是重载列车通29kV,最低21.2kV。东城乡变电所110kV进线电压
过时,受网压波动影响更加明显。因此,如何维持接触和55kV母线电压波动均超过10%
网电压水平,是保证3万吨重载组合列车试验成功必
东城乡变电所的上级电源系统容量较小,受牵引
须解决的课题。
负荷影响电压波动较大。一且负荷较大时,三分沟分
+ーー?ーーーーーーー?ーーーーー+?+
[4」CB3836.15-2000爆炸性气体环境用电气设备第15部分:危险收稿目期:2015-01-16
场所电气安装(渫矿除外)[S].
作者简介:刘大平(1987-},男,助理工程师,长期从事防爆电器检測工作。
《电气关〉(2015.No.2)
区所末端电压波动出现过低的情况,通过监测发现最
低时可下降至21.5kV,电力机车发出转矩受限信号。
3方案制定
2.1.2下庄变电所电压波动情况
为了限制东城乡、下庄变电所的电压波动幅度,有
下庄变电所110kV进线电压较高,l最高效的提高东城乡ー三分沟供电臂的末端电压,降低下
122kV,最低110kv:1c最高123kV,最低106kV;Lc最庄一铁炉村供电臂的末端电压,使供电臂电压处于保
高116kV,最低103kV。55kV母线T座电压最高证HX1电力机车可靠运行的范围之内,对可能影响接
56.5kV,最低50kV;M座电压最高58.6kV,最低触网电压水平的各个环节进行了分析,制定了调节牵
50.8kV。下庄-铁炉村供电臂末端分区所电压最高引主变压器分接开关配合投退电容补偿装置的措施,
30kV,最低28kV。下庄变电所110kV进线电压Im、以维持重载列车通过时的接触网电压水平,从而为3
gc和S5kV母线电压波动均超过10%,铁炉村分区所万吨重载试验提供可靠的供电保障。
末端最高电压达到30kV。
3.1调节牵引变压器分接开关对电压的影响
下正-铁炉村分区所之间为长大下坡道,列车运
东城乡变电所主变压器分接开关运行档位处于
行在该区段时要进行制动,而和谐号电力机年制动时档,55kV母线(T座)最高电压54kV,最低电压46kV。
产生再生功率,回馈至接触网,导致末端电压抬高存在末端三分沟分区所电压最高29kV,最低21.2kV。若
电压过高的情况。如果开行3万旽重载列车,电压波分接开关调至2档,则55kV母线最高电压变为:54
动将更加剧烈。
2.1÷2.05=55.3kV;最低电压变为:46x2.1÷2.05
如何解决上述两个牵引变电所电压波动幅度大,47.1kV。供电臂末端三汾沟分区所最高电压为
以及供电臂末端电压过低和过高的问题,是保证3万29.65kV,最低电压为23.05kV。若分接开关调至3
吨重载列车试验顺利进行需要解决的课题。
档,则55kV母线最高电压变为:54×2.1÷2=
2.23万吨试验牵引电力机车
56.7kV;最低电压变为:46×2.1÷2=48.3kV。供电
3万吨组合列车重载试验列车编组为HXD1006B+末端三分沟分区所最高电压为30.35kV,最低电压
SY997745+C80×105辆+HXD10001A+C80X105为23.65kV。
辆+HXD]0069A+C80×105辆+S9400862A,总编
下庄变电所主变压器分接开关运行档位处于3
组辆数320辆(其中机车4台,试验车1辆)牵引重量:档,55kV母线(T座)最高电压5.5kV,最低电压
31500吨。牵引机车以HX1车型为主。查阅HX1机50kV。末端铁炉村分区所电压最高30kV,最低28kV。
车维护手册得知:该机车在网压30kV时功率开始下若分接开关调至2档,则55kV母线最高电压变为
降,达到31kV牵引封锁,高于3kV超过1s跳闸;56.5x2:2.05=