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蓄电池电源应急起动方法的探讨
李自广
河南省宏力路桥公司设备部,河南长垣453400)
中图分类号:U463.633文献标识码:B文章编号:1003-8639(2010)03-0049-02
电池电源应急起动
的蓄电池应急起动;被救车的标称电压为24V,则
当汽车和各种工程车出现起动困难时,常常需并联36V(3块12V相同电荷容量蓄电池串联)的
要借用外来电源应急起动。利用蓄电池电源应急起蓄电池应急起动。
动是比较常用的方法,蓍电池电源应急起动目前主
24V或36V超伏并联同样违背常规,同样对
要有3种方法。
电路中的用电器特别是电子电器有一定的危害冲
1)同伏并联
击,与加伏串联比较只是没有电路瞬间切断的情
根据被救车的标称电压,并联相同电压相同电况。至于超伏并联时电源间的火花产生,实际情
荷容量的蓄电池进行应急起动。如果被救车标称电况并不是十分强烈,完全在蓄电池的承受范围之
压为12V,就并联一块12V的菩电池应急起动;被内,日常工作中的快速充电其电压比超伏并联还
救车标称电压为24V,就并联两块12V申联的著电要高。24V或36V超伏并联也是一种具有危害性
池应急起动。同伏并联还有一种情况,就是在标称的应急起动方法,使用时同样须慎用并采取相应
电压为24V的被救车上,用一块12V的蓄电池并联的防护措施
在其中的一块12V的蓄电池上应急起动。
同伏并联是以增加电荷容量的方法应急起动,2小结与思考
无可争议,合乎安全规则,是大家比较常用的方
24V或36V加伏串联和24V或36V超伏并联是
法。关于蓄电池电荷容量的选用各有各的运用经在实践中通出来的方法。有些车型(主要是传统柴
验,也因情而定,可.大可小不必强求,以成事为油车系)各项设计不到位,一遇天楽地冻就起动不
主。本文所讲相同电荷容量实践中可适当灵活,并了,即使大电荷容量的蓄电池同伏并联也起动不
不一定要求完全相同。
,即便拖车也受条件所限,比如路滑。再一个有
2)24或36V加伏串联
些液力传动无级变速的工程车根本就不能以拖动来
在被救车标称电压的基础上串联一块12V相同着车。笔者所在的河南宏力路桥公司有一大型液力
电荷容量的蓄电池,以増压的方法应急起动。即被传动路拌机,298kW(405马力)的传统柴油发动
救车的标称电压为12V,则串联一块12V的相同电机,10kW(13.6马力)的起动机,两块12V/200Ah
荷容量蓄电池,以24V电源应急起动。被救车的标的24V蓄电池电源。一到冬季,发动机起动不了
称电压为24V,则串联一块12V的相同电荷容量蓄同伏并联也起動不着车。急中生智,打破常规,加
电池,以36V电源应急起动。
伏串联36,结果顺利起动着车。另外有些柴油车
24V或36V加伏串联是违背常规的方法,对电起动机铜套松旷而扫膛,起动不着但又急于用车,
路中的用电器特别是电子电器有一定的危害冲击。只得用加伏串联或超伏并联的方法暂时应付。
另外在应急起动成功之后,被救车在尽快变回原标
24V或36加伏串联和24V或36V超伏并联主
称电压的过程中,有电路瞬间切断的情况,其危害要适用于传统柴油车系,并不适用于电喷车系。况
冲击更大,因此24V或36V加伏串联是一种具有危且电喷车系一般各项设计比较完善,不存在传统柴
害性的应急起动方法,使用时须慎用并采取相应的油车系那样的起动困难现象。即使起动困难,用同
防护措施。
伏并联就可解决问题,何必使用冒险的应急起动方
3)24V或或36超伏并联
法,甚至可能得不偿失
以高于被救车标称电压的蓄电池并联在被救车
现在国产24V电喷柴油车系也越来越多,不知
蓄电池上的应急起动。即被救车的标称电压为12V,会不会因设计不完善而出现传统柴油车系那样的起
则并联24V(两块12V相同电荷容量蓄电池串联)动困难现象,如果出现起动困难,用同伏并联应急
修改稿收稿日期:2009-12-0
●支正贝巧众邪不生
《汽车电器》2010年第3期9
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起动也不解决问题,如此应该如何采取对策呢?看来已真正见诸报端,公之于众。恐有仿效者,笔
24V车系其正常标准充电电压为28V,非正常最高者在此就应急起动特别强调提醒6点注意事项。
充电电压为32V。电喷系统中电子元件的承受能力
)注意认准两蓄电池电源的正极和负极,防
及防护措施在设计时已充分考虑到这些因素。因此止连接有误。
笔者认为,可否用30V超伏并联的方法解决?上面
2)注意按操作顺序诳接和拆移,即先连接两
所讲的24或36V加伏串联和24V或36V超伏并联,蓄电池电源的正极,然后再连接两蓄电池电源的负
以较高增压的方式应急起动是因当时条件所限,不极。连接负极最好接在被救车的无锈蚀金属车体部
得已而为之,因早年间的6V蓄电池现在市场上已件上,不要接在被救车的菁电池负极接柱上。主要
几乎绝迹,一时无法以30V超伏并联的方法应急起是防止被救车蓄电池有氢气遇明火产生爆炸。在连
动。现在一些连接板露在外边的黑壳12V蓄电池也接负极时最好先触碰一下,观察火花大小。如果火
很少见。那么这6V的蓍电池哪里找呢?其实也不花太强令人生疑,回头看是否连接有误接反了。应
难,可以废物利用,找一块只有单格故障的白壳蓄急起动后,连接电缆拆移应按反向顺序操作。
电池,在6V之间挖空一格,注意保留连接板,再
3)注意连接要夹紧牢固,安全可靠,不可随
在保留的连接板上钻孔或焊一接柱,以方便引出连手一搭。否则,连接松动处在应急起动时会产生强
接线,再串联两块12V的蓄电池。这样30V超伏并烈电弧,击毁蓄电池极柱或连接电缆夹子,甚至引
联应急起动电源就做成了。至于应急蓄电池电荷容起蓄电池爆炸。
量的考虑,因为电压较高,电荷容量比理论值小
4)注意应急起动时,人员最好避开两蓄电池
点也可以。总之,实事求是因地制宜。
电源,以防止蓄电池突然爆炸伤人。
0V加伏串联应急起动也可行,只是没有30V
5)注意应急起动后,连接电缆拆移时,防止
超伏并联连接方便。30V超伏并联应急起动只是初应急蓄电池电源的正负极间触碰短路
步设想,至于效果如何有待验证。欢迎大家争鸣。
6)注意24V或36V加伏串联和24V或36V超伏
并联不可在电喷车系或含有电子智能控制系统的车
3注意專项
系使用。否则得不偿失。
加伏串联和超伏并联早在民间已有用之,现在
编辑易强山)
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路等,有时同一蓄电池内部各单格之间的品质状
等在瞬间受到致命的损害,这些情况的发生都会给况、工作状态、使用寿命也有所差异或差异很大
我们带来极大的麻烦,如遇大型设备损失更是不可等,所以在应急起动时用正常蓄电池并接亏电蓄电
估量。作为汽车电器等方面的维修人员,不能因小池的方法其结果也不尽相同。因此,当我们一时还
失大得不偿失,更不能铤而走险。要权衡利弊,不不能十分准确地分析和判断出蓄电池亏电的真正原
应去承受为应急起动而带来巨大经济损失的风险。因时,我们还是提倡坚持正确有序的维修方法,先
另外,升压起动虽然时间很短,但有可能对起动机准确判断出起动系统出现故障的具体部位及产生原
等部件带来新的损伤,还有因起动机耗电量比原来因,并按步骤排除。如:蓄电池亏电则换蓄电池,
大很多(如遇起动机