城市行人过街行为特性调研分析-学兔兔 www.xuetutu.com.pdf

2013年12月第12期
城市道桥与防洪
科技研究151
城市行人过街行为特性调研分析
赵轩,赵慧
(北京市市政工程设计研究总院,北京市100082)
摘要:采用调查问卷对城市行人过街行为开展调研,从行人过街设施选择行为、驾车人群对行人横穿道路态度、行人违
章特性和有效行人绿灯时间感知分析等方面进行研究分析。通过了解行人过街行人特性,为更加合理的优化行人过街设
施设置,规范行人过街和机动车驾驶行为提供理论支持。
关键词:交通工程;行为分析;问卷调研;行人过街
中图分类号:U491.11文献标识码;A文章编号:1009-7716(2013)12-0151-03
1概况
行人过街设施的选择偏好分析结果。
地下通道
行人交通是城市交通的重要组成部分之
行人过街设施是城市交通设施中的重要组成部
分。在过去,我国很多城市都是重视车辆、轻视步行
过街天桥
人行横道
23%
交通,对行人交通研究不足。很多城市存在行人违
章过街和机动车无视人行横道等问题,严重影响过
街行人的安全,同时影响机动车正常运行,造成交
通混乱,并诱发交通事故。因此,有必要开展行人过
街相关问题的调查研究,支撑相关改善措施,提高
图1行人过街设施选择偏好
行人交通的服务水平和道路交通的运行效率。
行人对过街设施的偏好选择次序依次为:人
过街行人的行为特性,是开展行人过街设施行横道>过街天桥>地下通道,其中有59.36%的
建设和改善的基础。由于年龄、性别和个体等因素行人选择人行横道,上述行人选择偏好的特点与
的不同,行人在过街行为和过街设施的选择上有过街设施的特点密不可分。人行横道属于平面过
较大差异。本文采用问卷调査的方式,分析北京市街设施,虽然会与机动车相互干扰,安全性较差,
昌平城区过街行人的行为特性,为在当地开展行但方便、快捷、省力,最为行人喜欢使用;过街天桥
人过街设施改善措施和远期规划提供决策依据叫。和地下通道属于立体过街设施,将人车完全分离,
本此调研设计了行人过街行为特性调查的调安全性高,但需要爬上爬下,年老体弱的行人不喜
研问卷,共回收有效问卷284份,其中男性比例为欢使用。地下通道处于地下,由于环境昏暗,安全
54.09%,女性比例为45.91%,男女比例基本持平。性较差,最不为行人喜欢。
调研内容共涉及四个方面:
2.2选择不同过街设施的原因
(1)行人过街设施选择行为分析;
行人在选用过街设施时,一般会考虑到过街
(2)驾车人群对过街行人态度分析;
安全、方便、省时等因素。图2给出了行人选择不
(3)行人过街违章特性分析;
同过街设施的原因。
(4)有效行人绿灯时间感知分析。
节省体力
节省时间
2行人过街设施选择行为分析
过街安全
2.1选择偏好
就近方便
过街设施的形式包括人行横道、过街天桥和
地下通道三种,行人对过街设施的选择偏好反映
了行人过街的实际行为和心理特征。图1显示了
图2行人选择不同过街设施的原因
行人选择不同过街设施所考虑的因素优先次
收稿日期:2013-08-26
序为:过街安全>就近方便>节省时间>节省体
作者简介:赵轩(1981-),男,北京人,工程师,从事交通工程
设计工作
力。其中,过街安全比例占到55.05%,就近方便比

152科技研究
城市道桥与防洪
2013年12月第12期
例为23.00%,节省时间和节省体力的比例分别为
由图4可知,驾车人群对行人横穿道路的态
15.68%和6.27%。结果显示,安全性最为过街行人度主要是减速让行和停车让行,它们的比例分别
关注。但在实际过街行为选择中,行人却偏向较方为53.13%和41.67%,只有5.2%的驾驶员表示,是
便的人行横道,而不是更为安全的立体过街设施。保持原速度没有避让。其中,减速让行的比例较
2.3影响过街设施选择的原因
高,这种让行方式较停车让行而言,仍然存在安全
行人选择过街设施一般受到是否有斑马线、隐患。
是否要步行很远等因素的影响。当过街设施距离行
此项调研结果与在随后进行的行人流量调查
人目的地较远,超出行人可接受的距离范围时,行中观察到的现象并不一致。在现场观察中发现,无
人会选择违反交通规则穿越道路,以求快捷地到论过街行人是否在人行横道上,采取停车或减速
达目的地。影响过街设施选择的原因分析见图3。等措施的驾驶员很少。因此,对司机的交通法规教
间的长
育和驾车行人规范仍有待加强。
是否有斑马线
过街设施离目
4行人过街违章特性分析
是否要步行
远过街
11
4.1行人违章情况统计
是否有行人
是否有过街
专用信号灯
安全岛
北京昌平城区由于行人过街设施设置的不合
桥或地下通道要过的行天
理、以及行人漠视交通规则等因素,造成行人违章
图3影响过街设施选择的原因
过街现象普遍。针对于此,统计了行人违章情况的
影响行人选择过街设施的因素主要有:是否特性数据,见图5。
总是
有斑马线、是否有行人专用信号灯、等待行人信号
经常
绿灯时间的长短、是否有过街天桥或地下通道、是
有时
否要步行很远过街。其中,行人过街时首先考虑的
因素为是否有斑马线以及行人专用信号灯,这两
个因素的比例之和为43.73%,基本占到影响因素
比例的一半;有部分行人会考虑等待行人信号绿
很少
灯时间的长短,若该时间超出行人可接受范围时,
图5行人违章统计
从安全角度考虑,会看周边是否有立体过街设施,
由图5可知,共有75%的行人会因各种原因
这两个因素的比例均为11.85%;此外,有10.72%违反交通规则过街,仅有25%的行人从不违章过
的行人认为是否要步行很远过街将影响对过街设
街。由此可见,行人违章过街情况普遍存在,从行
施的选择,即当过街设施密度不够,距离较远时,人过街的安全角度考虑,行人过街设置的合理性
行人有可能违章过街。因此,有必要对平面行人过街
设施的设置位置、信号配时、安全岛设置等提出相
和行人遵章意识的培养都需改善。
4.2行人违章原因统计
应的改善建议,提高行人过街的便捷性和安全性。
造成行人违章过街的原因主要包括:赶时间、
3驾车人群对行人横穿道路态度分析
行人过街设施设置不合理、车辆少、从众心理等。
平面行人过街会与机动车产生相互干扰,机图6给出了行人违章的原因统计结果。
动车驾驶员的态度和驾车习惯对平面过街行人的
认为机动车章意识不够
11%
会避让行人
安全也至关重要。在所调查的人群中,驾车出行的
8%
赶时间
别人过,
人群比例占到26.30%,针对此类人群进行调研,分
我也过
8
析其对过街行人的态度,分析结果见图4。
保持速度
继续开
停车让行
车辆少
过街设施设置
25%
不合理
图6行人违章原因统计
可以看出,造成行人违章原因的排序为:赶时<