船舶电台的铅酸蓄电池使用与保养.pdf

船也故本电池
Vol.31No.12011.1
船舶电台的铅酸蓄电池使用与保养
陈志贵
厦门海洋职业技术学院,福建厦门361012)
摘要:本文介绍了船上蓄电池使用和维护的现状,综述了影响船上蓄电池的因素,蓄电池的保养方法,
以期提高其使用寿命,确保海上应急通信的正常运行。
关键词:铅酸替电池保养应急设备
中图分类号:TM?1.1文献标识码:A文章编号:1003-4862(2011)01-0048-03
Operation and Maintainance of Lead-acid Batteries
on the Ship's Radio-station
Chen Zhigui
Xiamen Ocean College of Profession Technology, Xiamen 361012, Fujian, China)
Abstractr In order to prolong the battery's service life and ensure the emergency communication normal on
the sea, this paper introduces the present operation and maintenance states of storage battery on the ship. It
overviews the influence factor, and presents maintains method for the storage battery
Key wordss lead-acid batteries, maintain; emergency equipments
1引言
由驾驶员担任(不同公司的具体安排不一,有的由
二副担任,有的由三副担任,电池的保养通常由
船舶蓄电池是船舶应急通信设备的电源,是
关系到海上的财产和人命安全的关键设备。因为,
电机员负责)。管理的混乱和日常维护使用的不规
在船舶遇难或处在紧急情况下,通常是在失去船范,使电池寿命大打折扣,给公司带来不只是经
电后,利用蓄电池的电源供电的。因此,国际海济的损失,也给海上人命财产安全带来隐患
事组织(IMO)非常重视蓄电池设备的正常运营
不同于其它蓄电池,船舶上的蓄电池是供船
也是电台证书通过的必要条件,而且也是港口检舶遇险或应急时使用的,正常情况下是不用的。
查的主要项目之ー,特別是在美国港口,几乎是为了使蓄电池的性能维持正常,维护人员平时要
对它进行规范的保养,使它性能达到最佳,以备
每次必査。远洋船舶由于其特殊的工作特点和工
作环境,在电池的使用和维护方面,有区别于
船舶在遇险等紧急情况时的使用,真是养兵干日,
般的蓄电池。正确的使用和维护,不但能够发挥用兵一时
该蓄电池应有的作用,而且能够延长使用寿命
由于大多数中国船运公司的机务部,很少把
提高经济效益。
注意力放在船用蓄电池上,致使蓄电池的使用和
保养知识没有被重视和普及。在航运系统,从上
2船上蓄电池使用和维护的现状
层的管理人员到基层一线员工,都缺乏蓄电池的
GMDSS系统的全球开通,使得驾驶员和通导相关知识。
专员已经合并为一。现在,电台的一切日常维护
船用铅酸蓄电池的设计寿命一般都在八年以
上,由于对酸性蓄电池使用和保养知识不了解,
致使实际使用中,容量下降过快,使用寿命大大
收稿日期:2010-07-20
缩短,有的1~3年时间,典型的例子オ8个月,蓄
作者简介:陈志贵(1965-),男,讲师,工学硕土,电池容量的急剧下降,以至报废,带来经济损失
研究方向:航海通信。
和安全隐患。
万方数据
Vo1.31No.12011.1
船故木电池
3影响船上蓄电池的因素
当环境温度变化时,应适当调整浮充电压和充电
在远洋船舶上,影响铅酸蓄电池实际使用寿
的时间。以温度25℃为基准,温度每降低一度,
命的因素很多,主要有以下几方面需要注意:
浮充电压应增加3mV/节。船上一般是适当
(1)蓄电池存储时间太长
增加充电时间,反之亦然。采取这些措施,可以
适当延长电池的寿命。
船舶物料的供应不同于岸上,由于航线的不
定,物料从购买到送到船上的时间较长。蓄电池
(5)同一组的每节电池应该均衡,差异太多
对蓄电池的寿命影响很大。
不同于其他物料,在存放过程中,存在自放电现
象,一般认为每昼夜容量下降不大于2%,如果是4电池的保养
长时间得不到补充,将会出现硫酸盐化现象,电
池容量会降低,甚至损坏,减少寿命。因此,在
目前,船上的蓄电池的保养没有一个统一的
上物料时,一定要考虑到这个问题。如果蓄电池
规范,各个公司要求不一,哪怕是交通部出台的
蓄电池的保养实施细则,也不是面面俱到,而应
出厂超过3个月还不能安装,则就须对蓄电池进行
均衡充电,均充电时间≥10hリ。
根据每条船的具体设备、具体时间和具体环境,
(2)电池组的过充过放电的影响
要相应地调整。由于船舶的蓄电池是属于应急设
在电池组的放电使用时,很多操作人员忽备,应采取不同于汽车、机房或基站使用的蓄电
过充过放电的危害。其实,电池过充和放电深度
池,一般也采取月、季、年的保养准则
越深,电池组循环充放的寿命越短。蓄电池的充
4.1蓄电池的月份保养
放电多少,是可以计算的。在放电时,放出电量q
(1)保持室内清洁。
平时保持水密门关紧。因为电台的蓄电池室
等于充放电电流和充放电的时间t乘积,再除
的门是朝甲板开的,特殊的海上环境,如大风、
于总容量,就是充放出电量的百分比。如果按蓄
电池放出的容量<80%计算,那么,在总容量已
大浪等,湿气重,湿气的盐分大,对蓄电池危害
知的情况下,蓄电池充放电时间就可以求出。
很大;靠港装卸货时,粉尘大,特别是金属矿粉,
长期过充电将严重影响整个电池组的寿命
如铝粉、铁矿砂等,这些灰尘往往使得蓄电池的
由于电池的放电有一定的规律性,就是通常两极绝缘降低危害极大。建议在这种装卸货时,
所提到的“三阶段”的放电规律,严格控制过放电,
最好用棉纱布把通风孔堵塞,最好不要在这时充
如果终止电压1.80V,超过1.80V就被视为过放放电。同时,装卸货结束后,尽快清扫干净。
(2)保持每节电池的相对平衡
电。如果确实发生了过放电,那么,必须及时充
电,否则会导致电池内部硫酸盐化,对电池损害
测量电解液的比重和单节电池的电压等淘汰
极大。
“落后”电池。检査蓄电池的外壳等,看是否有过
(3)电解液的管理。
热或其他原因的损坏。
船上一般都备有充裕电池专用的蒸馏水,船
(3)消除漏出的电解液
舶航行在大洋上,颠簸摇晃得厉害,电解液会从
一般蓄电池的外表都刻有电解液液面的上下
透气孔溢出,出现液面下降。如果液面下降超过限,航行在海上的船舶,颠簸摇晃得幅度比较大,
下限,这时就要添加蒸馏水,并开始均充,同时平时更要检査液面在其合适的位置,蓄电池的盖
检测电解液的比重,一般船上都有一支专用的比要拧紧,从透气孔溢出的电解液要擦除干净。
重计,一定要让均充后的比重在