国产准移动信号系统在长春轻轨的应用研究.pdf

都市快轨交通?第25卷第6期2012年12月
热点研讨
doi:10.3969/j.isn.1672-6073.2012.06.003
国产准移动信号系统
在长春轻轨的应用研究
孙会勇
(长春市轨道交通集团有限公司长春130012)
摘要对国产FZL型信号系统在长春轻轨3号的1工程应用背景
实际应用进行阐述。介绍该系统的特点及在3号线的
根据2010年《长春市城市快速轨道交通建设规划
重情,分析3号线一、二期混胞的运营機式以及賞「作编),长春线网由7条线路组成,其中餐轨2条,地供
通后的运营模式。实际应用的效果表明,该系统具有3条。轻轨一期、二期都属于长春市轨道交通3号线,
造价低、可靠性高、道性广等优点、能满足持殊运营分别于200年和20年正式投人运营。
模式的要求,可作为中小运量轨道交通线路信号系统
长春轻轨一期工程的信号系统由调度集中子系统
制式的一个选择。
(CTC)、车站6502继电联锁子系统和25Hz相敏轨道
关键词长春轻航;信号系统;移动用:轨道电路;,电路等设备组成,没有配置列车自动防护子系统
超速防护
(ATP),所有列车均以站间闭塞方式运行,不能实现在
中图分类号U231.7文献标志码A
ATP防护下的追踪运行。
文章编号1672-6073(2012)06-0008-04
长春轻轨二期工程线路是一期工程的延续,从卫
光街站至长影世纪城站全长17.4正线公里,区间有两
FL.型“城市轨道交通列车自动超速防护(ATP)条正线,其中地下线路1.2km、高架线路8,8km,其他
系统”是具有完全自主知识产权的国产化列控系统,由为地面线线路。二期共设17座车站,其中有岔车站8
国家发展改革委员会和铁道部立项并与通号集团联合座,无岔车站9座,设6个设备集中站。长春轻轨二期
投资开发。该系统的开发从199年7月开始,2002年工程共装备37列车(一期17列,二期20列),列车采
10月通过了由铁道部组织的专家测试和技术审査。用2辆编组,供电方式为接触网供电,走行轨回流,供
20030年8月-2004年5月,该系统在长春客车厂内的试电电压为DC750V,最大牵引回流为2500A。轻轨二
车线上进行了现场试验,并通过了专家组的测试:2065期工程采用了FZL型基于数字轨道电路的准移动闭塞
年8月-200年5月,在长春轻轨一期线路上建设了2信号系统,在其线路范围内可实现ATP防护下的追踪
站1区间的试验段,安装了一列车的车载ATP设备,并运行或以站间闭塞方式运行。
通过了技术审查和验收。2006年12月,系统首先在长
二期工程开通运营后,由于一期工程的信号系统
春轻轨3号线二期工程上得到实际应用。目前,我国配置较低,无ATP轨旁设备,给列车的贯通运营带来了
地铁的信号系统大多是从国外引进,国产化率低,造价不便。200年12月,一期工程信号系统改造工程的初
较高。下面介绍FZL型信号系统在长春轻轨3号线的步设计通过专家评审。改造工程采用与二期工程相同
实施及应用情况,这对该系统在我国中小运量轨道交的FZL型基于数字轨道电路的准移动闭塞信号系统,
通线路上的推广应用具有一定的意义。
预计于2012年年底完工。届时,3号线的一、二期将统
信号系统制式,实现真正意义上的贯通运营,保证行
收稿日期:2012-04-06修回日期:2012-06-26
车安全,缩短行车间隔。
勇
,主要从事轨道交通信信号工程研和管理工作,2信号系统特点
erongo tom. com
FZL型信号系统完全由我国自主研发,是具有自
8 URBAN RAPID RAIL TRANSIT
国产准移动信号系统在长春轻轨的应用研究
主知识产权的、基于数字无绝缘轨道的准移动闭塞方载的时刻表,或根据列车识别号和目的地号进行控制,
式的系统,该系统具有以下特点:
并实现车站进路的自动控制。区控中心设备是地铁列
1)具有自主知识产权,是国内唯一自主研制的准车控制系统中保障列车运行安全的关键设备:通过与
移动闭塞制式的系统;
现场信号设备的信息交互,实现了联锁功能;通过和数
2)满足城市轨道交通列车运行间隔2min的要求;字轨道电路的信息交互,实现了轨旁ATP(列车超速防
3)适应交流和直流等不同的牵引供电方式;
护)的功能
4)采用数字化编码信息传输技术;
工程的正线轨旁设备采用了区域集中设置的方
5)系统的主要设备均采用高可靠性的冗余技术;式。综合考虑设备的控制要求,根据系统运营维护的
6)采用具有自主知识产权的AMTP系统,实现了便利性原则和系统接口的有利性原则,全线34个车站
100%国产化,维护及时,服务到位,备品备件充足,和设10个设备集中站,其中一期工程4个、二期工程6
国外同类准移动闭塞系统相比造价低30%左右。
个。下面以正线设备集中站为例,具体说明其管辖区
3信号系统构成
车站及轨旁设备的配置情况,如图2所示。
3号线的FZL型ATC信号系统设备按地域划分,可
1)设备集中站包括:1套区域控制中心设备、1套
分为控制中心设备、正线车站及轨旁设备和车载设备。
冗余的车站ATS分机和远程接口单元、1套冗余车站
3.1控制中心设备
现地控制工作站、1套维护工作站及A3激光打印机、
控制中心设备是ATC系统监控的核心部分,3号若干轨道电路设备、1套微机监测设备、若干网络交換
设备、1套电源设备、若干机柜、2个发车计时器、若干
线控制中心设于朝阳桥,设备主要包括ATS中心设备、
维护设备及电源设备。控制中心采用2台网络交换轨旁设备和配套缆线。
组成的100MB高速双局域网,所有设备都通过TCP/IP
2)非设备集中站包括:若干轨道电路设备、2个发
协议连接到该局域网,然后通过通信系统提供的独立车计时器、若干轨旁设备和配套缆线。
网络接口与各子系统连接。控制中心设有2台并行运3.3车载设备
行的数据库服务器、2台互为热备冗余的通信/应用服
车载ATP设备用于保障列车运行安全,实现列车
务器,还有调度员工作站、调度长工作站、维护/网管工运行间隔控制。工程采用通号集团的纯国产FZL.20
作站、运行图编辑工作站和网络交换机、打印机及电源型车载ATP设备,在每列列车的头,尾车各设一套车载
等设备。工程控制中心配置有ATS设备,如图1所示。AP设备,每套车载ATP设备包括“2乘2取2”冗余结
3.2正线车站及轨旁设备
构的ATP计算机、人机接口单元、ATP天线、测速设备
工程的列车自动控制(ATC)系统设置了正线车站等,ATP设备的系统结构如图3所示。
及轨旁设备,主要包括列车自动监控(ATS)车站设备、4信号系统应用
区域控制中心(含联锁)设备、维护监测设备、轨道电路
FYL型信号系统率先应用在长春轻轨3号线的二
设备及电源设备等。ATS车站设备主要用于采集车站期工程中,自2006年投入运营以来,设备运营情况总
的各种表示信息,传送中心的控制命令,存储由中心下体稳定,系统维护方便,故障检测较完备,设备整体工
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设备室
无线
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调度员
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调度长工作站
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