解决高压共轨柴油机燃油系统聚气引起汽车发动机熄火和起动困难的技术难题.pdf

李小燕黄军:解决高压共轨柴油机燃油系统聚气引起汽车发动机熄火和起动困难的技术难题
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解决高压共轨柴油机燃油系统聚气引起汽车发动机
熄火和起动困难的技术难题
The Technological Problem of the Automobile Engine Flameout and Hard Starting by The
Air from The High Pressure Common Rail Diesel Engine Fuel System is Settled Effectively
李小燕黄军
(平原滤清器有限公司)
〔摘要〕本文是从解决某型汽车高压共轨柴油发动机起动困难的实践中总结而出。主要从燃
油滤清器单一因素影响柴油发动机起动困难的原因进行分析,并给出改进措施,从而有效解决国
四、国五燃油滤清器引起高压共轨柴油机熄火和起动困难的技术难题
〔关键词]燃油滤清器聚气过滤精度泄压孔
Key words: Fuel filter Gas collection Filter fineness Air vent
1概述
国四、国五型燃油滤清器,过滤精度较高,相应
该燃油滤清器用于某型汽车高压共轨柴油发动其过滤层具有较高的透气阻力,从燃油中析出的气
机燃油系统中,是一型高精度、高过滤效率的滤清体须克服过滤层的透气阻力,才能穿过滤层排向下
器,其主要功能是过滤燃油系统中的机械杂质,保证游系统。否则便会在燃油滤清器罐体内聚集,导致
系统的清洁度要求。根据市场反馈,所配套的汽车滤清器罐体内油液液面降低,对高压油泵供油不足,
发动机偶发起动困难的现象,更换燃油滤清器后故引起发动机起动困难。
障解除。经对故障件进行性能检测,各性能指标满
综上分析,燃油析出的气体必须及时有效地输
足产品验收要求,未发现性能不合格现象;故障件装
出至下游系统,否则就可能在滤清器内部聚集,形成
车复试,起动正常,故障不能再现。
大段气阻,导致油液供给不连续,引起发动机行进中
从整车角度分析,造成发动机起动困难的原因熄火或起动困难。
本文根据实践,对气体在滤清器中的聚集过程
很多。如果排除其它原因,假定燃油滤清器是发动
以及改进效果重点加以阐述。
机起动困难的唯一要因,同时排除燃油滤清器自身
外密封不良漏气,造成发动机运行中燃油系统吸入
大量空气致使起动困难的原因,那么燃油系统聚气
导致滤清器供油不足可能就是发动机起动困难的诱
因。但气体从什么地方来?滤清器为什么会聚气
呢?分析如下:
1.1气体产生的原因
发动机起动后低压油路处于负压状态,燃油中
的气体在负压下从油液中持续析出。
滤座;2一滤杯;3-滤芯;4-支撑弹簧。
1.2气体聚集的原因
图1燃油滤清器结构原理图
万方数括
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内燃机与配件
2014年第9期
2气体在燃油滤清器中的聚集过程
(3)试验现象
2.1产品结构原理
a.注满油,起动,图5-a。流量Qmax=120L/
产品主要由滤座(1)、滤杯(2)、滤芯(3)和支h,液面在5~7秒内下降至图5-b标线位置;继续
撑弹簧(4)等零组件组成。正常工作时,油液按图?
行,约1小时液面下降至图5-c所示位置,液面
示箭头方向流动。经滤座(1)进油管进人滤杯(2)保持在此位置不再变化,达到一种稳定状态。运行
腔体内,再经滤芯(3)过滤后进人下游系统。
过程中,观察出油透明管路,有密集小气泡通过,偶
2.2试验件
尔连续大气泡成串通过,说明有气体连续输向下游
为便于观察工作时燃油滤清器内腔油液的流动系统。
情况,以及气体的聚集情况,特制作透明滤杯替代原
b.不停机,将试验流量调至Q=40L/h,油面略
产品滤杯,滤座仍采用原产品滤座。产品实物外观有回升,但持续运行一段时间,液面重新达图5-c
及试验件照片见图2、图3所示。
位置,达稳定状态。
c.停机,液面回升,相对稳定位置液面高出约
30mm。见图5-d位置。
液面
滤座
下降
油面问
达稳正
升“定
图5
图5-b
图
图5-d
图5实验室燃油滤清器气体聚集过程
图2产品实物外观图图3试验件外观及试验台安装图
2.4发动机台架试验
2.3实验室模拟试验
将试验件装在整车发动机上试验,观察滤清器
2.3.1试验原理图
聚气情况。同时观察出油管路气泡输出情况。
按图4所示设计试验回路。为便于观察燃油滤2.4.1试验方案
清器排气和输气情况,试验管路均采用塑料透明胶
(1)发动机转速:n=800~3000 r/min
管;同时为保证实验结果不失真,泵采用故障车型所
(2)试验步骤:
用高压油泵。
a.产品接人整车发动机系统;
b.起动系统,以怠速(800r/min)运转,观察滤
杯聚气情况。同时观察出油管路气泡输出情况
c.加大转速,以不超过300o/min运行,观察滤
杯聚气情况。
d.停机,观察液面情况。
1-油箱;2-压カ表;3-试验件;4-泵;5-流量计
(3)试验现象
图4试验原理图
2.3.2试验方案
(1)试验流量:Qmax=120L/h(系统额定流
量),Qmin=40L/h(系统最小流量)。
图6
6-b
图6-c
图6-d
(2)试验步骤:
图6整车发动机燃油滤清器气体聚集过程
a.将试验件接入试验系统;
a.泵满油,起动,图6-a。以怠速运转,液面下
b.起动系统,将流量调至Qmax=120Lh,运降至图6-b标线位置;继续运行,液面下降至图6
行,观察滤杯聚气情况。同时观察出油管路气泡输-所示们置,液面保持在此位置不再变化,达到一
出情况。
种稳定状态。运行过程中,观察出油口透明管,有密
c.不停机,将试验流量调至Q=40Lh,运行,集小气泡通过,偶尔连续大气泡成串通过。
观察液面的变化情况。
b.不停机,提高转速至2000~3000r/min,液面
d.停机,观察液面情况。
仍处于图6-c位置。
万方数