浅谈超重交通高速公路扩建关键技术的控制-学兔兔 www.xuetutu.com.pdf

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2012年第4期
广东公路交通
Guangdong Gonglu Jiaotong
总第123期
文章编号:1671-7619(2012)04-0041-04
浅谈超重交通高速公路扩建关键技术的控制
张荣利,万毅,黄沛聪
(广深珠高速公路有限公司,广东东莞523925)
摘要:介绍在重交通环境下广深高速公路太平立交至五点梅立交段(3.5km)、福永至鹤州段(2km)由原6车道
扩建为10年道工.程的全过程管理,在施工区域城镇化程度较高、影响因素较多的环境下进行施工,充分利用工
程管理中对关键的技术问题进行合理、有效地控制和优化处理,较好地处理施工过程的拆迁、协调工作,确保工
程在安全、保质的前提下按期顺利完成扩建任务。
关键词:超重交通;高速公路;扩建工程;关键技术控制
中图分类号:U416.05
文献标识码:B
0概述
C等5种,承台3种,桩基有120、5150等2种。
广深高速公路自1997年建成通车后,沿线周
为改善该路段的行车环境,提高道路的通行
边地区迅速形成一条高速经济带。随着地方经济能力,解决广深高速公路局部路段的交通瓶颈问
发展,区域路网的完善,高速公路的交通量迅猛增题,对太平至五点梅路段(3.5km)、福永至鶴州段
长,近期全线的平均交通量约为9000梨辆/d。2000(2km)主线进行十车道扩建
年以来,沿线的交通量増长有所加快,2000年~1技术控制原则
2009年路段年均增长率达15.52%。据统计,2009
为最大限度利用红线内的两边路侧空间,减
年8月,太平立交~五点梅立交段(3.5km)的交通少征地和拆迁工作量,同时也从技术上解决加宽
量高峰已达14.36万辆/d;2010年,鹤州~福永路车道后的高速公路缓冲该路段交织车流需要,从
段(2km)交通量也达16.89万辆/d。以上路段的而提高断面的通行能力。所以,广深高速公路扩
通行能力已饱和,交通事故或养护维修临时占道建采用公路两侧整体拼接加宽原则设计
易造成交通拥挤现象。2011年间,太平至五点梅
原公路为双向六车道的标准,路基宽为3.1m
立交段已出现F级服务水平,交通故障、中断交通扩建路基采用十车道高速公路标准,扩建后路基宽
等现象时有发生,严重影响该路段的服务形象。48m,横断面组成为:行车道宽2×(5×3.75m)、右
据上级交通部门的批示,对以上两路段以抢修方侧硬路肩宽2x3.0m(含右侧路缘带宽2x0.5m)、
式进行扩建势在必行。
中间带宽3.0m(中央分隔带1.5m、左侧路缘带宽2
在重交通环境的高速公路范围和城镇化程度×0.75m)、土路肩宽2x0.75m(图1)。
较高的区域进行工程加宽建设,协调及施工难度
2A
很大,工程主要存在以下几个特点:
行故
(1)沿线两侧经济发达、路网密集、地下管线
繁多、征地拆迁困难、建设用地和住宅用地所占比
例较大,拆迁协调难度大、费用高;
(2)扩建施工需在维持原高速公路双向六车
图1路基标准横断面
道正常的交通运营条件下进行,给施工交通组织
经广深高速公路十多年营运实践表明:原高
和运营安全带来很大压力
速公路车道路面结构设计为参考全厚式沥青路面
(3)扩建路段桥梁长(1.5km)、结构类型多。结枃理论体系设计,是至今为止较为成功的路面
如桥墩有双柱墩、独墩、薄壁墩等7种,盖梁有A、B、结构,只是基层强度在重交通环境下略显不足。
作者简介:张荣利(1973-),工程硕土,路桥高级工程师,从事高速公路营运、管理工作,E-mail:zhangs2000163.com
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经专家论证改为23cm贫砼基层,其中新、旧路面段的审查,对工程周边影响因素的充分考虑,对交
结构设计为(图2)
通管制方案的完善等。在对具体施工关键工艺流
原行车道路面结构
加宽行车道路面结籹
程的控制和安全、工期等因素的影响等方面,要求
2X?4 CMSMA-13
区XX父ス4 CMSHA-13
必须结合实际情况,因地制宣,逐项进行细部技术
4cmac-20
ACMSMA-13
e 8CMAC-25
8CMAC-25
完善。具体内容如下
912%%%%A 10CMATB-3
p2%%%%10cm ATB-30
(1)重视工程设计前期图纸审査工作,结合现
OCMATPB-30
图10 ) CMATPB-30
タ123cm水泥稳定级配碎石
23cm贫砼
场充分考虑工程可能的影响因素。如周边道路附
423cm级配碎石
属设施、桥梁结构和环境因素等,并在对应的设计
55cm未筛分碎石
图纸中完善。
32cm未筛分碎石
114
114
(2)结合原有路面状况,完善边施工边通车的
交通管制方案,在保留原主线车道数不变的前提
图2新、旧路面结构设计
下,保障高速公路的畅通
桥面铺装结构:空心板范围为2层4 CMSMA-
太平至五点梅段扩建,新、旧路基拼接施工
13+12cmC40钢纤维整体化层;T梁范围为2层时,对路肩范同路面结构存在差异的原则上需挖
4 CMSMA-13+10cmC40钢纤维整体化层,与原有除重新铺筑。经设计复核后,采用路基注浆加固
桥面铺装设计不变。
处理,维持原有2.75m硬路肩作为应急车道使用
扩建工程主要内容有:路基路面、桥涵、交通不变(图3)。
安全设施、绿化工程及加宽前旧桥加固等,拼接加
1量量
宽的主要原则有
(1)路基设计中尊重现状、充分利用原有资
基加工工
源
2)保证路基稳定、交通安全,采取各种有效
方法和措施,保证公路设施安全。
图3新、路基拼接施工
(3)加强环保、水保、隔噪设计,尽量采用绿色
在福永至鹤州段扩建施工中,由于原采用贫
环保型防护。
砼基层的路面结构部分加宽过一个车道(3.75m),
(4)充分利用原有资源,对拆除圬工砌体、草再扩建时利用原50cm硬路肩钻孔后进行设置路
皮等充分利用。
侧波形板防护。
(5)加宽的桥梁形式基本维持与原桥结构
(3)复核加宽范围断面设计,确保新旧路面
致,新旧桥梁桥面标高及横、纵坡过渡平顺,同时平、纵断面的平顺衔接。尤其在新旧平纵线形很
考虑桥下通行、净空的要求。
难吻合的情况下,对平、纵曲线的拟合设计,关键
(6)考虑新旧桥可能产生沉降差及病害维修点标高控制方面等。
便利,桥梁加宽拼接方式一般采用上部构造连接、
般要求以1:1000地形图为基础,结合原路
部构造不连接的形式。
线控制要素,最大限度地拟合出老路的实际平、纵
()涵洞接长,原则上与原涵结构形式相同,面线位,对局部桥梁拼接处,增加1:500比例的平
同时考虑新旧涵的沉降差异,适当加强地基处理面地图进行拟合设计。
或设置预抛高等揹施。
4)对红线用地较为紧张的路基段,按自然放
(8)考虑新(4桥规)、I旧(85规范)桥规理论坡(1:1.5)往往