关于交直流电力机车轮轨防摩擦策略分析.pdf

信息记录材料2019年8月第20卷第8期(综合:探索与发现
关于交直流电力机车轮轨防摩擦簽略分析
呼明
朔黄铁路发愚有限责任公司机辆分公司河北沧州062350)
【摘要】交直流电力机车轮轨发摩擦策略的把趯和应用,可以有效地对防空转防滑行系统存在的问题和不足进行弥
补,从而提出有效的防空转防滑行系统,以满足杋车运行的需要。本文对交直流电力机车轮轨防摩擦策略的分析,把握
了交直流电力机车的特点,结合轮对擦伤机理,从而提出防摩擦策略,希望能够为交直流电力机车轮轨防摩擦提供一些
参考和借鉴
【关健词】交直流电力机车;轮轨摩擦;防摩擦策略
【中图分类号】TH13
【文献标识码】A
【文章编号】1009-5624(2019)08-0229-02
1引言
从而影响到机车的正常运行,给机车运行安全性也带来了
随着社会经济的快速发展,我国交通运输行业也得到较为不利的影响。针对于这一情况,对机车轮轨防摩擦策
了迅猛地发展和进步,电力机车在运输行业发展中占据着略进行研究,并采取有效措施解决这一问题,对于促进机
重要地位。但是机车在运行过程中,由于受力情况以及不车运输发展有着重要的影响。本文结合交直流电力机车轮
同轮轨黏着条件影响,可能导致轮轨出现严重的摩擦破裂,轨摩擦情况,把握其运行特点,针对性地提出交直流电力
废气丁烯和异戊烷的液化作用。在液化完成以后,液体会5存在的问题与改进
进入到分液罐设备内,不凝气也会融入到膨胀机,进行系
5.1回收率没有达到设计标准
统化的膨胀制冷降温。在冷箱之内相关的气体液体分离器,
采用膨胀深冷分离技术开展废气的治理工作,虽然可
会分离出业态的混合烃成分,在减压截留之后,进入到第以提升治理工作效果,但是经常会出现一些问题,导致废
一级换热器设备中,与其中正常温度原料气相互混合之后,气的回收率不能达到设计标准,所以,在工艺技术应用的
回收冷量升温,进入到冷箱之外的气体液体分离器设备。过程中,应总结丰富经验,优化操作机制,积累各种数据
待膨胀之后的深冷不凝气从一级换热器设备进行降温、回值,并认真的总结分析,综合分析能源消耗和物力消耗的
收冷量以后,会当做是尾气设置到火炬管网内,合理的进关系,探索出较为良好的低能耗制冷措施,并全面提升相
行处理。与此同时,冷箱设备属于撬装系统,处理能力在关的废气回收率,达到预期的工作目标的
每小时710NM左右,合理的使用无动力冷冻分离回收技
5.2尾气的利用问题
术法,可以全面提升混合烃的回收效率,在88%以上。
使用膨胀深冷分离技术,经常会出现尾气综合利用的
3.3液化烃的收集
问题,不能确保尾气的合理利用。一般情况下,排放到火
液体和气体混合烃在进入冷箱之后,会经过气体液体炬总管中的尾气,含有纯度在81%以上的氮气,可以将其
分离器,实现最终的分离目的。其中的饱和气体会通过顶作为脱气仓吹扫氮气进行合理的回收利用,不仅可以消耗
部的管道,排入到火炬管网中,而液态饱和烃成分会通过其中的氮气,还能预防出现环境污染的问题
罐底位置出料,从回收泵进入到原尾气回收单元罐,之后6结语
会回到反应系统中,形成一系列的废气处理模式。
近年来在废气治理的工作中,受到诸多因素的影响,经
4系统运行参数对回收效果所产生的影响
常会出现一些问题,不能确保治理工作效果,难以满足当前
分析相关的系统运行参数对回收效果影响,研究具体的环境保护要求。而膨胀深冷分离技术的应用,能够全面提
的情况,如表1所示,温度在-63℃,分离效果很好,回升废气处理工作效果,打破传统工作的局限性,促使废气的
收液体的速度在每小时31千克以上。温度在-58℃,分合理处理和利用。因此,在实际工作中应总结丰富经验,合
离的效果很低,回收液体的速度在每小时16千克之下。
理采用膨胀深冷分离技术,全面提升各方面工作效果。
表1运行参数对回收效果所产生的影响
【参考文献
尾气压力(MPA)
温度℃
回收液(kg/h)
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综合:索与发现)信息记录村料2019年8月第20卷第8期
机车轮轨防摩擦策略,以更好地促进机车运营发展。
中,其主要功能涉及到了防空转、防滑行、速度测量和黏
2交直流电力机车轮轨摩擦机理分析
着控制部分。在进行速度测量过程中,主要对交直流电力
在对交直流电力机车轮轨摩擦问题进行控制过程中,机车的真实速度、对线速度进行测量,从而对速度信息进
要注重对轮对擦伤机理、防空转、滑行系统原理进行把握,行反馈,为机车控制提供有效地参考。这一过程中,系统
从而对交直流电力机车进行有效控制,以减少擦伤问题,会对黏着状态进行检测,并将其数值控制在一定的范围,
保证机车运行的稳定性和安全性。
避免超过极限。
2.1轮对擦伤机理
3.2黏着控制系统设计
结合交直流电力机车的运行情况来看,在下坡运行过
交直流电力机车轮轨防摩擦控制过程中,借助于黏着
程中,机车运行处于电阻制动工况,制动力较大,并且机控制系统,能够对交直流电力机车进行有效控制,减少摩
动车轨面的黏着程度有限。受此影响,导致了机车的滑行擦。关于黏着控制系统的结构,如图2所示。
比较严重。受此影响,交直流电动机车的轮对踏面会出
犧出V0
现急剧升温的情况,热能由踏面向内传导和扩散,同时急
放大-ulhB
数据下钱接?D
速冷却。受到踏面温升的不同,会出现两种热裂纹:第
种则是踏面在急剧升温后又快速的冷却,表面受到淬火作
用形成硬化层;第二种则是金属组织结构没有出现变化,
?如速度 HCRD L to op存低感正园
但是踏面却因制动后出现热后膨胀,由于热胀而产生的应
牵引
图行.び
力会随着塑性变形而消失。机车轮长期处于恶劣的工作环
境下,由于塑性变形导致机车轮出现缺陷。机车整备人员
FRAM
目测无法对机车轮的缺陷进行发现,从而导致机车轮在长
图2交直流电力机车黏着控制系统设计示意图
期运行过程中出现擦伤问题。
2.2防空转、滑行系统原理分析
在黏着控制系统中,主要对CPLD集成电路、DSP处理器
交直流电力机车在进行运输过程中,主要利用机车动进行了有效应用,以实现防摩擦目标。CPLD集成电路的应用,
轮和钢轨间自然摩擦产生的黏着力实现运输目标。在这实现了对逻辑功能的有效编程,其是由PAL、GAL等逻辑器
一过程中,机车牵引动力的前提是黏着力,牵引动力应该件的基础上发展起来的,具有速度高、密度高、功耗低等特
小于物理黏着力。但从实验分析来看,机车在蠕滑状态下征。在黏着控制系统设计过程中,对数字电路进行了简化,
才能够产生有效的黏着力。随