动车组辅助电源结构及工作原理的分析和研究.pdf

第5期(总第204期
机械工程与自动化
2(017年10月
MEC NCAL ENGINEERNG &AUTOMATON
文章编号:1672-6413(2017)05-0182-02
动车组辅助电源结构及工作原理的分析和研究
张应和
西安铁路职业技术学院,映西西安710014)
摘要:动车组辅助电源系统是动车的重要组成部分,担负着除奪引系统主电路以外各种装置的供电任务。主
要介绍以独立的辅助电源装置(APU)和辅助整流装置(ARf)两个模块组成的动车组辅助供电系统(包含
蓄电池),阐述了该系统的工作原理、结构组成及输出电压电流特性。通过分析和研究,从而得出三相交
流辅助耙源和辅助整流装置的变流实现方式,为动车组供电的稳定性提供了可靠的保障
关键词:辅助电源装置;辅助整流装置;工作原理
中图分类号:U264.56文献标识码
源分别通过电磁接触器ACK1被连接到贯穿线704
动车组电气电路是一种结构复杂的大型机电控制754线上。设置在4车(T2车)的延长供电用的电磁
装置,不仅本身结构复杂,而且具有许多其他设备或场接触器ACK2平时是开启的,以防止来自2车、6车的
合所不具备的特点。动车组的电气线路按其作用的不两个系统的电源断接。辅助电源的输出主要有交流辅
同通常分为主电路、辅助电路和控制电路三部分。助电源输出和直流辅助电源输出。时速200km动车
主电路的作用是从接触网获取电能,通过变降、变组的交流辅助电源共有以下5种
流后驱动牵引电机工作。辅助电源装置的主要作用是1.1AC100V、单相、50Hz、490kVA
为保证动车组的用电设备正常工作提供必要的供电,
该路单相交流电向辆的全部辅助电源系统供
为旅客提供舒适的生活环境和旅行环境。控制电路的电,既是整列动车组辅助电源系统的总电源,也是部分
主要作用是根据驾驶员的意志和线路运行的要求,完单相交流负载的直接电源。它由牵引变压器辅助绕组
成对机车的控制。本文主要针对动车组辅助电路进行直接供电,电源电压变化大,因此,该系统的负载应能
项独立的研究,在普通机车辅助电源装置的基础上.,够允许该电压变化,但会有部分设备功能降低。与该
针对事关安全性的列车的重要设备,采用由蓄电池构系统相连的负载有空调装置、換气装置、T1C拖车的
成的不间断电源及延长供电的双重系统,从而提高辅辅助电源装置等。该系统中通常将每4辆分为一个单
助电路供电系统的稳定性。辅助电路分为独立的辅元,当该电源发生故障时,可切断故障系统,转为由另
助电源装置(APU)和辅助整流装置(AR)两个模块。4辆的正常系统来供电(延长供电系统)
1辅助电源装置(APU)
2AC400V、3相、50Hz、123kVA
辅助电源装置(APU)是向牵引变流器等各种送
该系统是由牵引変压器三次绕组供电,经辅助电
风机以及辅助整流装置(AHRf)等提供AC400V、3相、源装置APU输出,电压规格为AC400V士106。与
50Hz电源的装置,安装在编组中的Tc车的车底
该系统设备相连的有用于牵引风机、室气压缩机等设
并且,APU上还内置有将牵引变压器的3次输出备的一相感应电机。该系统中将每4辆分为一个单
AC400V変为AC100V的辅助变圧器(ATr)。另元,当电源发生故障时,可切断故障系统,转由另4辆
外,还对APU内置了AC100V电压输出向AC100
的正常系统供电(延长供电系统)
进行变压的变压器(TR3),和向AC220V进行变压的
3AC220V、単相、50Hz、12kVA
变压器(THR4)。辅助电源装置供电结构图如图1所
该系统是由变压器(Tr4)将APU的输出经过绝
缘降压后输出,电压规格为AC220V土106。与该系
工作时,在1号、8号车上各配置有辅助电源装置统设备相连的有插座、一般服务设备(车辆清扫等维修
(APU)1台,通过贯穿线704、751线获得电能。在保养设备)等。该系统作为一个系列,每4辆划分为
1号、8号车上各配置有辅助整流装置(ARf)一台,电个单元。当逆变器发生故障时,可由其他逆变器供电
源来自APU的400V/50Hz三相交流逆变输出。因此实质上是可延长供电的系统。
时速200km动车组辅助电源系统是为动车组牵引电
AC100、単相、50Hz、12kV
机以外的辅助系统提供电能的,辅助电源的能量来源
该系统是由变压器(Tr3)将APU的输出经过绝
于2车、6年(M2车)牵引变压器MTr的3次绕组。缘降压后进行供电,电压规格为AC100V士10ッ6。与
牵引变压器3次绕组的AC400V50Hz单相交流电该系统设备相连的有空调控制、显示器等。该系统作
收稿日期:2017-01-12;修订日期:2017-07-08
作者简介:ジ科磯0-),男?甘肃兰州人,讲师?硕上?主要从事机电一体化教学工作。