低丘缓坡地带工业园区市政配套设计要点-学兔兔 www.xuetutu.com.pdf

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2014年1月第1期
城市道桥与防洪
相关专业139
低丘坡地带工业园区市政配套设计要点
奚健
(中国联合工程公司,浙江杭州310022)
摘要:结合浙江西部地区的地形地貌特征,探讨了低丘缓坡地区的市政基础设施建设的设计要点,有关经验可供类似项
目参考。
关键词:低丘缓坡地区;市政设计;场平设计
中图分类号:412.1*3文献标识码:B文章编号:1009-7716(2014)01-0139-03
0前言
皱带,浙闽隆起区,地貌以中山广布,峡谷众多,间
夹山间盆地为基本特征。地质复杂,多属于基岩山由
浙江省地形复杂,东部面海,中西部地区多区,山谷、盆地则土质、岩质交替,山谷地带还存在
山,全省山地和丘陵占70%左右,除了北部的杭嘉局部软弱地基,有地地方的开挖易引起泥石流等
溯平原外,缺少平地,土地资源匮乏,耕地十分稀地质灾害,这些都对项目选址和建设的技术方案
缺,要解决保护基本农田和发展城镇化需要土地的选择有重大影响。
矛盾,将建设用地转向山地丘陵是一个必然趋势。
此外,园区开发建设的土石方量巨大,是影响
兩水市地处浙江省西南部,以山地为主,属于总体工程造价的主要因素,进而影响土地是否值
浙江省经济欠发达地区,随着这几年各级政府大得开发。通常每平方公里的土方工程费用与其他
力经济发展,缺乏建设用地的瓶颈一直很难解决,市政设施投入费用相当。
因此率先开始了低丘缓坡地区的开发利用试点,
并得到了国土资源部的支持,2012年,国土资源部3设计注意要点
在《关于浙江省低丘缓坡未利用土地开发利用试3.1规划编制阶段的市政专业主要工作
点工作方案的复函》中指出,首批试点在丽水市
低丘缓坡地区的地形普遍比较复杂,包含了
金华市、衢州市辖区范围内进行。要求试点工作以山地、坡地、沟地、谷地、盆地等地形;而土质与岩
保障发展、保护耕地、改善生态、节约用地为目标,质的不同,会造成工程费用的巨大变化;水源等自
统一编制方案,分期开发。因此,如何利用低丘缓然资源的供给情况则影响工业园区的主导产业的
坡地带,合理开发建设工业园区,提高土地的利用选择和场地的划分。因此,与普通平原地带的工业
效率,同时避免地质灾害的发生,是本文讨论的主园区规划相此,低丘缓坡地区的规刘,应更加重视
要方面。
可实施性,实施成本,主要技术闲难,减灾防灾等
低丘缓坡的定义
因素。
考虑到一般规划编制单位,相对缺乏工程实
低丘缓坡,顾名思义是指低矮丘陵及山地的践的经验和工程造价的概念,普遍对低丘缓坡开
缓坡地带,根据浙江省林业厅的研究,一般指海拔发的实施难度估计不足,常常按照平原地带的常
300m以下的丘陵区上的坡度5°~14°的坡地,广规方法刘分地块,确定标高,导致工程难以实施或
义低丘缓坡则可以包括海拔10~300m,坡度5°~者造价偏高,经济上得不偿失。因此,市政专业及
35°的山坡地。考虑到浙西南地区海拔特点,坡度及早介入,对园区建设的顺利开展和投资的有效控
地块面积是控制低丘缓坡开发利用的主要因素。制具有重要意义。
2低丘缓坡的地质特点
在园区的总规编制阶段,市政专业主要工作
是协助规划专业做好用地范围的确定:包括边坡
丽水市大地构造位置处在华南褶铍系浙南褶防护的处理范围;局部山体是否保留;园区原有水
系的处理;小流域水文条件的重新评估;河道水渠
收稿日期:2013-09-16
作者简介:奚健(1974-),男,江苏镇江.人,高级工程师,从事
的规划走线;重大基础设施选址等。对园区开发的
道路设计与管理工作。
总土石方量估算也是必须的。
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城市道桥与防洪
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在控规编制阶段,市政专业的主要工作有:道既需要通过试验来确定,也要结合当地的经验作
路线形的优化,路网控制点标高的确定,场平土方修正。松填系数的细小变化,会导致土方总量的重
计算和调配,管网与河道的计算等。如果时间允大差别,进而影响到总投资,而原先基本平衡的计
许,应尽可能完成园区市政配套工程的总体方案算结果也会出现不平衡的现象,导致缺土或多土,
设计,确定好园区开发的技术路线。
对园区开发的进度及政策处理造成影响。
3.2相关技术指标的选择
场平中,不合理的山体开挖,易导致严重的地
与地处平原的工业园区道路建设不同。低丘质灾害,或成本巨大,这时不应该强行做场地平
缓坡地区高低起伏大、道路用地紧凑,不可避免会整,有所取舍、适当保留部分山体则是比较好的选
出现小弯道、小交又口、斜弯坡、大纵坡等复杂道择。保留的山体作为公园或绿心,对整个园区的空
路线型,给交通安全造成隐患,如果采用较高的平气和环境都是非常有益的。
纵设计指标,又易造成大填大挖致地质次生灾害
场平设计前需要对涉及的山体做地质灾害的
和工程造价偏高等问题。因此设计中可以放宽部评估,并结合评估结果选择合适的防护措施,如挡
分设计指标,降低建设开发成本;同时,对交叉口墙、护坡、锚杆等不同的支护形式。
纵坡、视距等要素的控制更严格,强调运营安全。3.4路面和路基设计
增加道路安全设施如护栏、减速设施、反光道钉
常用的路面结构主要有水泥混凝土结构和沥
凸面镜等内容。
青结构两类,各有其优缺点和适用范围。考虑到工
园区工业用地,地块出入口少,因此,道路可业园区的重载车辆多,纵坡相对比较大,对路面耐
区分为交通性道路(纵坡较大,沿线无地块开口,久性、抗滑性、防水以及高温稳定性等方面要求比
多挡墙)和服务性道路(纵坡较小,服务地块为主,较高,而对美观和行车舒适性的要求相对较低等
设置地块开口),两类道路结合台地交错布置,既因素,且浙西浙南地区经济不发达,对开发的成本
可以有效克服高程,又能够满足地块开口对道路控制比较敏感,因此,一般建议选择水泥混凝土路
线形指标和行车安全的要求。
面
3.3场平设计
路基的设计与场平设计及施工密切相关,尤
低丘缓坡市政设计的重点和难点是场平设其是高填方路段,工后沉降大,对管线、路面的施
计,场平设计不是简单地把山体夷为平地或者土工和日常使用非常不利。如果能够给予1~2a的时
石方计算平衡即可,而应该通过计算确定合理的间沉降,效果会更好。尤其是经历1~2个雨季,下
地块划分和标高控制(包括地块和道路的标高),渗的雨水对场地填土有密实的作用,对后期的承
使得土石方平衡的同时,总量最小,调配距离最载力与稳定性都有帮助。同时也能观察高填方的
小,对环境破坏最小,避免因地块开发而诱发的地稳定性。
质灾害的发生
路基下高填方路段,应分层回填并压实。地基
场平设计首先按照填挖平衡的原则,在规划压实不够,工后沉降会很大,导致管线和路面破损
路网上,确定每块台地的大小、标高及整个场地的且修复困难。如果控制好回填材料级配和厚度,理
平均纵坡,这个过程需要多次试算,如有必要,可论上是能够控制好工后沉降和承载力的,但是现
以对规划路网作适当调整。
实施工中很难做到,现场工人往往是直接倾倒回
各地块大小的确定和其使用性质有关,我们填至设计标高了事。因此,有条件时建议对填高超
常说“台地工业,坡地城市”,意思是工厂车间需要过5m的填方段采用强夯法进行路基处理。
较大的水平用地以方便布置生产设备,应把地块3.5防洪和排水