车载通信设备动态运用管理系统方案研究.pdf

2014年I2
铁道通信信号
December 2014
第50卷第12期
RAILWAY SIGNALLING COMMUNICATION
Vol 50 No 12
车载通信设备动态运用管理系统方案研究
毛梨华
摘要:利用物联网、数据处理、计算机网络、RFID、互联网应用、无线局域网等技术,结合
现有运维管理模式,构建设备动态运用管理系统。该系统具有全寿命跟踪管理、板件级动态运用
管理、电子动态运用掲示牌、履历管理、机车或设备调拔管理、报废管理等功能,以提高车载通
信设备运用质量和管理水平。
关键词:通信;设备;管理
Abstract: A dynamic management system of construction equipment is built in combination of existing
mode of operation and maintenance management using Internet of things, data processing, computer net
works, RFID, Internet applications, and wireless LAN technology. This system can cover whole life-cy-
cle management, structural-level management of dynamic use, electronic billboard, management of tech-
nical records, allocation of locomotives and equipment, disposal management and other functions, which
can improve the quality of vehicle communication equipment and the level of management
Key words: Communications; Equipment; Management
DOI:10.13879/j-issn000-7458.2014-12.14375
铁路车载通信设备安装在动车组、机车和自轮理带来较大困难,需要通过先进的养护维修技术,
运转设备上,是铁路行车安全保障的重要基础设来提升车载通信设备运用质量和管理水平。
施。主要有机年综合无线通信设备(CIR)、通用
1现状及问题
式机车电台列车防护报警设备(IBJ)和列尾司机
控制设备等。做好车载通信设备的运用维护管理,
传统车载通信设备主要是无线列调机车电台,
是通信部门的重要任务。由于车载通信设备随车安设备组成简单,承载业务单一,机车交路一般在本
装、运用,其运用状态及设备管理与动车组、机车铁路局管内进行运用,为了动态掌握机车电台运用
的运行交路和修程等密切相关,动态特性给运维管信息,维护单位使用“机车电台运用揭示牌”进
行运用管理,棊本能够满足运用管理要求。
毛梨华:南昌铁路局电务处工程师33000南昌
收稿日期:2014-08-01
提出了代替299、210的399、310测试组呼,完全
可以避免测试安排中的困难,而且完全可以反映[2】中华人民共和国铁道部铁建设[2009133号.客货
CSM-R网络服务质量性能,建议CSM-R系统设计
共线铁路工程蛟工验收动态检测指导意见.2008.
中华人民共和国铁道部.科技运[2008]170号.CSM
单位编写GSM-R编号方案时增加399、310的数
R无线网络覆盖和服务质量(QoS)测试方法(V1.0)
据,各铁路局CSM-R核心网数据室在MSC配置新
建CSM-R系统的399、310数据,方便铁路紧急呼[4中华人民共和国铁道部、科技运(20016号.CSM
民数字移动通信应用技术条件第一分册:调度通信系
叫和组呼的测试安排。
统[S].2007
参考文献
(责任编辑:诸红)
TB10761-2013.高速铁路工程动态验收技术规范[S
RAILWAY SIGNALLING COMMUNCATION.Vol50 No. 2 2014
随着铁路无线技术发展,CSM-R、CIR、客列尾、(板件)管理目标,最终达到充分挖掘设备澘力,
货列尾、列车接近预警、列车防护报警等新技术、降低设备更新改造成本
新设备、新业务的大量应用,车载通信设备的装备
车载通信设备的动态运用管理系统主要包括后
数量快速增长。以南昌铁路局为例,全局1274台台数据库处理服务器、现场客户终端、现场手持终
机车、58列动车组和323台自轮运转设备均加装端和RFID扫描检测设备等;网络结构如图1
了CR设备,投入使用的CR设备近2000台。所示。
CIR设备结构复杂,承载业务多,是当前铁路最主
要的年载通信设备,其关键组成部件达10余种
服务器
车載通信
用局端服务器
有主控单元、G网语音和数据单元、450MHz列调
单元、防护报警单元(LBJ)、操作显示终端
有线网络
(MMI)、存储记录单元、合路器和多频段天线等。
无线出入库自
1态运用
动检测系统
理终端
目前车载通信设备运维管理中存在的主要问
题:①传统车载通信设备动态运用揭示牌更新不及
时,数据不准确,与实际运用存在较大偏差;②设
无线出入
备或板件故障修复后,难以换回至原车使用,定
庳检测点
机、定台(板件)实现困难;③设备软硬件版本
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靠人工台账记录,管理手段落后;④机车、动车组
中中无校人员车间管理人员。、酸管理人贝
频繁调整配属,车载通信设备随车调整巸属,车载
图1网络结构示意图
通信设备的技术履历管理困难;⑤现场无线检测作
系统采用B/S与C/S混合工作模式,在铁路
业与无线检修作业之间检修信息未能实现共享,信
息交互困难,同时对车载无线设备的故障或状态局(或通信段)设置服务器,铁路局、通信段、
车间、工区用户按分层分权管理,分配操作权限,
蠎困难;⑥设备到期按整机报废处理,管理粗放,
部分未到使用寿命的板件也一并报废,整机和关键
操作相关功能模块。系统功能模块如图2所
部件的使用寿命不能按实际
车载通信设备动态运用管理系统
寿命区別管理,造成投资
浪费
系统
参数
习及
「动态运
随着机车交路不断延
管理
管理
据管理」用管理
用揭示」询分析」L资料
牌
长,车载通信设备的运用管
阀调?
历
日志
理和动态质量依靠传统的管色户车车酸车、地s件1倒?剑?L管理
管理
管∏管‖管
理手段和模式,难以实现设理理「理号
舒备爸?理品稠1管
单「型寿属
紹[理理)理
数版
备的精细化管理。
位?创
管备
理品
管‖管
理理
2解决方案
图2系统功能模块示意图
采用物联网、计算机网
络、互联网应用、无线局域网、RFID、条形码
系统界面简洁、操作简便,符合现场快捷要
数据库等现有成熟