庞巴迪EBIScreen2000列车自动监控系统.pdf

2012年7月
铁道通信信号
第48卷第7期
RAILWAY SIGNALLING COMMUNICATION
Vol 48 No. 7
城轨交通
庞巴迪 EBL Screen2000列车自动监控系统
董俊
摘要:以深圳地铁龙茵线为例,详细介绍庞巴迪 EBL Screen2000列车自动监控系统的结构和
功能,同时简要分析系统应用的优势与不足。
关键词:列车自动监控系统; CBI Screen2000;权限管理;接口
Abstract Taking Shenzhen Metro Longgang Line as an example, the paper introduces the structure and
the functions of Bombardier EBI Screen 2000 automatic train supervision system. And the application ad
vantages and disadvantages of the system are also presented in brief
Key words: Automatic train supervision; EB Screen 2000; Authority management; Interface
EBI Screen2000列车自动监控(ATS)系统,
EBI Screen2000列车自动监控系统主要由服务
是庞巴迪 INTERFLO干线铁路信号系统和CITY-器、工作站和一些辅助设备(如 Gateway PLC等)
FLO城市轨道交通信号系统中的重要组成部分,负组成。根据系统功能和设备位置,可分为中心层和
责监视和控制全线列车运行,并为整个信号系统的车站层,还可根据线路实际需要增设ATS后备中
故障诊断和系统维护提供帮助。
心层。深圳地铁龙岗线ATS系统如图1所示
系统简介
1.中心层。中心层AIS系统,主要用以实现
全线列车运行的集中监控,设备包括双套热备冗余
的中心应用服务器和数据库服务器、时刻表编辑工
萓俊:深圳地铁三号线运营分公司助理工程师518173深
圳
作站、事故控制工作站、调度长工作站、行调工作
收稿日期:2012-03-28
站等。其主要功能有:时刻表管理、列车自动调
新中心
既有中心
5结束语
路局新建调度指挥中心的搬迁工作,涉及到调
度、运输、供电、信息等专业,各专业间要相互配
2MB/s
2MB/s
2MB/s
合,共同协作,确保搬迁工作的顺利进行。
参考文献
的ーーーーー通道环
1]运基信号【20091676号.列车调度指挥系统(TDCS)
车
车站Y
调度集中系统(CTC)组网方案和硬件配置标准[S
图3广域网B通道切朝过程示意图
[2]铁信息【2005)4号.关于发布《铁路信息化总体规划》
的通知[R
的路由器B上,完成整个系统割接。切割过程如
3]科技运函{2004)15号.分散自律调度集中系统(CTC)
图3所示。
技术条件(暂行修订稿)[S].
4.3调度指挥转移
4]运基信号2007)696号.调度集中系统(CTC)数据通
信规程[S]
TDCS/CTC系统完成系统的割接工作后,路局[s]铁集成2008)49号铁路客运专线运营调度系统总体
调度人员要对新调度指挥系统进行适应性操作,熟
技术方案[S
悉新系统的操作环境,加强运输调度指挥的管理,[6]铁运函(2010]1125号.关于推进调度系统工程建设专
完成调度权限的交接工作。到此,调度指挥权由既
题会议纪要[S]
有调度指挥中心转移到了新建调度指挥中心。
7]信息安全技术一信息系统灾难恢复规范.CB/T20988
2007[S
(黄任编辑:诸红)
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RAILWAY SICNALLING COMMUNICATION Vol48 No.7 2012
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TS后条线控系统
区城ATS系统
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图1深圳地铁龙岗线ATS系统简图
整、系统设备状态监控、列车自动追踪、进路功术员、维护员、时刻表编辑员等。
能、列车运行图、列车管理(扣车、跳停等)、事
授权区域与联锁设备配置有关,典型的有联锁
件和报警、报告功能(正点率计算、晚点统计设备集中站控制区域、区域控制器控制区域等。深
等)、权限管理等。此外,中心层还另设ATS培训圳地铁龙岗线授权区域划分如表1所示。
系统(COIS)1套,用于故障模拟、操作员和时2.1.2控制权管理
刻表编辑人员培训等。
系统既可实现中心集中控制,也可实现车站分
车站层。车站层设备按区域分布,每个区散控制,但对于同一授权区域,中心控制和车站控
域仅设置1台应用服务器,区域内各站分別设置制不能同时进行。根据操作员角色和授权区域的配
1台操作员工作站(ICW)和1台维护工作站。与置不同,控制权可在中心操作员与本地操作员之
中心层相比,车站层不具备时刻表管理、报告功间、中心操作员之间和本地操作员之间转移。
能、列车自动调整、列车运行图等功能
2.2列车自动调整
3.后备中心层。ATS后备中心系统功能与中
列车自动调整主要用于舒缓各种干扰对列车运
心层ATS系统功能完全一致,但未作冗余配置。行的影响,组织列车按计刘运行,同时,根据全线
在中心完全瘫痪的情况下,后备中心可直接接管全列车运行的实际情况调整列车运行追踪间隔以避免
线行车组织和监控工作
列车过于聚集
2系统主要功能及其特点
系统主要采用3种模式对列车运行进行调整:
1.时刻表调整模式,使列车运行尽量贴合计
2.1权限管理
刘时刻表。
2.1.1权限配置
2.目标追踪间隔调整模式,使列车运行追踪
在 EBI Screen2000列车自动监控系统中,操间隔与设定值相等。
作员权限由角色和授权区域决定。系统角色决定操
3.等间隔调整模式,使相邻两列车间的追踪
作员所能使用的功能,授权区域决定其可监控的区间隔相等。此外,系统还配有节能减噪模式,可在
域范围
上述调整模式的基础上,进一步调整全线列车运
在系统软件配置中,角色与功能绑定,即系统行,以达到减少系统能耗和降低环境噪音的目的。
为固定的角色配置了固定的功能。典型的系统角色2.3列车自动追踪
有系统管理员、中心角色、观察员、区域角色、技
列车追踪是通过ATC和轨旁设备提供的列车
表】深圳地铁龙岗线授权区域分
区域
区域1(塘坑
区域2(大芬)
区域3(莲花村)
所辖设备集中站双龙爱联塘坑
大芬、草埔、田贝、红岭
华新、莲花村、福田、益田