行业事件分析--物流行业竞争情报及分析(DOC 27页).doc

f行业事件分析
本期要目
快速进入 点击页码 a
行业事件分析 3
【邮政法借快递服务标准投石问路】 3
竞争环境 4
政策环境 4
【在建船舶抵押融资模式有望打通地方船企资金瓶颈】 4
【中国交通部严查境外船舶违规“捎带”】 5
经济环境 5
【受欧盟鼓舞亚洲多数货主积极谋求“变法”】 5
【经济周期才是决定铁矿石价格波动的根本】 6
【跨国采购大会今年将有280亿定购大单】 6
产业链环境 6
【中国制造业向内陆延伸挑战物流运输】 6
【海峡两岸通航存在三大成功与三大缺憾】 7
【港珠澳大桥香港口岸选址需兼顾多方尚难定夺】 7
国际环境 8
【俄罗斯再次将远东港口建设计划提上日程】 8
【越南海港建设除了资金投入外还需合理规划】 8
【摩洛哥最大港口压货严重亟待服务跟进】 9
竞争对手 9
储运 9
【六家美国航空公司将进入中国的天空】 9
【因国泰与国航存变数,新航入股东航难落定】 10
快递 10
【TNT今年在香港的货物转运业务表现出色】 10
第三方物流 11
【欧美两大仓储物流巨头未来将加速在华竞争】 11
【马士基希望与重庆港合建寸滩港】 11
【天津港建成我国首座非洲货物物流中心】 12
【青岛启用亚洲最大的保税冷冻库】 12
行业数据 13
统计数据 13
【8月全国沿海规模以上港口货物吞吐量营口增速最快】 13
【“十一”放假通知】
尊敬的客户:
根据国家和北京市有关今年“十一”放假的通知,安邦公司的节日安排如下:9月29、30日正常上班,10月1至7日为假期,10月8日正常上班;根据惯例,安邦集团研究总部和信息总部的假期提前一天,从9月30日到10月6日放假,10月7日上班。节日期间信息产品将停发,从10月7日晚间起,所有信息产品恢复发送,产品中将包含假期中的信息。请所有传真接收客户提前准备好传真设备。祝大家节日愉快,健康平安!
行业事件分析
——关注热点,剖析事件
【邮政法借快递服务标准投石问路】
自2007年3月开始草拟的我国首部《快递服务标准》历经半年,于7月5日向社会发出意见征询公示。7月27日,国家邮政局公开表示,将组织标准起草单位,对修改意见和建议进行整理,研究出《标准》送审稿,交国家邮政局邮政业标准化技术委员会审议通过后,尽快发布实施。
围绕《标准》内容,社会各方意见不一。快递行业清楚地看到,《标准》就是《邮政法》的前哨,势必成为法律的制定依据。由此,对《标准》的讨论,谁也不敢怠慢。
目前的最新进展是,这个由国家邮政局和中国标准化研究院负责起草的我国首部快递行业标准,已于近日由国家邮政总局正式对外发布。根据《标准》规定,同城快递时间不得高于24小时,异地快递时间不得高于72小时。
此外值得注意的是,《标准》取消了公示稿件时的赔偿标准,只规定按照邮政管理部门所规定的赔偿。但据透露,赔偿标准其实在《标准》之外还制定了行政规定。其中规定,信件类快件按照服务费用的2倍赔偿;包裹原则上按照保价实价赔偿,没有买保价的包裹将按照具体服务资费的5倍赔偿。《标准》引入了欧盟“彻底延误标准”,规定同城快递彻底延误时限为3个工作日,国内异地快递彻底延误时限为7个工作日,国际快件彻底延误期限是10个日历天。“彻底延误时限”就是说,当快件出现延误时,如果延误时间超过了彻底延误时限,消费者可以视为快件丢失,要求索赔。如某快递承诺同城、国内快递时限为1天和3天,一旦延误4天和10天以上,则视为丢失。
而对于此前一直备受质疑的快递服务费用的最低价格标准,《标准》只是明确了快递企业应按《价格法》相关规定,不应互相串通,操纵市场价格,损害相关消费者、经营者的利益。而在此前的意见稿征询阶段,各方都有话说,几近僵持不下。有快递从业者认为,8元的最低限,会让一些正以5元的收费水平经营着的小规模企业被贴上“不合格”标签,而被迫从快递市场上出局。而实际情况其实更糟,因为江浙一带的很多小公司有的已经做到了2、3元一件的。“我们认为,人数和价格具体是多少,最好不要做数字上的规定,因为市场和消费者的需求是动态的,也是多样的。”“如果8块一件,我们可能就要换公司了,”有消费者表示。相反意见则认为,同城快递做到了3-5元,几乎没有多少利润了,也很难保障客户的服务质量,适当规定门槛有利于保持行业的服务水平,防止恶性竞争。据快递公司业务人士称,对组织人数、赔偿等标准的界定,的确能够打击一些黑快递,保证消费者权益。但强硬地缚住市场自我调控的手,被很多业内人士认为是阻碍健康的中小型公司的成长。专家们认为,价格多少不是规定出来的,要由市场自己定,那才是健康的市场环境。从这一点来看,《标准》显然是“聪明”地绕过了争议。
透过《标准》再看《邮政法》,这其中更是有许多东西耐人寻味。《邮政法》至今已八易其稿,但现用法依然是已被遵循了二十多年的老邮政法,其对快递等新生概念并无规范,快递就一直被归属于邮政的管辖范围,也因此,邮政企业与非邮政快递企业的竞争始终坎坷不断。特别是自今年年初邮政政企分开后,邮政企业已染指同城业务,这对占据同城快递市场份额80%以上的民营快递来说,无疑是个非常不利的信号。
安邦分析师认为,显然,《邮政法》的杀伐决断关乎大多数民营快递的生死。在民营企业看来,《标准》的出台就是一个探路的石子,邮政方面试图通过它入水的涟漪,判断《邮政法》的立法取向。
返回目录
竞争环境
政策环境
【在建船舶抵押融资模式有望打通地方船企资金瓶颈】
近日,全国船舶行业管理办公室相关负责人在全国船舶工业工作会议上透露,目前我国船舶行业正在拟定建造中船舶抵押融资办法,预计近期将会出台。近几年,伴随全球船舶制造业向我国转移,我国各种船舶制造企业订单量大幅增加。其中地方船厂造船产量和新接订单量均达到全国总量的47%以上。“但融资担保问题一直制约着地方企业的发展。”江苏省国防科工办主任储小平表示,现行担保方式不能满足实际需求,地方船舶企业融资担保压力巨大。因为单个造船企业普遍资产存量较小,企业自有资产担保能力有限。另外,企业间互保风险较大;通过外贸公司融资,财务成本增大。实际上船舶行业抵押融资办法在地方上已有所尝试,江苏省2005年就已试点开展。全国船舶行业管理办公室负责人张相木表示,全国性的抵押融资办法将在吸收地方试点经验的基础上制定,并向全国推广。据悉,在建船舶抵押融资模式,是指船舶所有人将建造中的船舶作为担保物抵押给抵押权人进行融资的行为。抵押人不履行到期债务时,抵押权人有权依法实现抵押权。抵押权人包括进出口银行、商业银行、大型外贸公司及担保公司。“据测算,用建造中船舶抵押融资实现自营出口船舶的融资费用比代理出口船舶的费用约低1%,不仅降低了企业融资成本,有利于企业提高在国际市场上的信誉和竞争力,而且增强了地方政府支持船舶工业发展的积极性,提高地方自营出口创汇额度。”
返回目录
【中国交通部严查境外船舶违规“捎带”】
日前从交通部水运司获悉,交通部今年将以国际班轮运输为重点,全面整顿和规范国际班轮运输市场秩序,其中的重点工作之一,就是严肃查处境外班轮公司利用国际班轮船舶在中国沿海港口之间违规“捎带”国际中转箱。日前,交通部水运司已对涉嫌违规的班轮公司进行调查。据交通部水运司有关负责人介绍,根据《中华人民共和国国际海运条例》以及相关法律、法规的规定,境外航运公司不得经营中国港口之间的海上货物运输。境外公司利用国际航线船舶在中国港口之间“捎带”国际中转箱,属于违规行为,应依法予以查处。该负责人强调,在两个中国港口之间运送集装箱属于沿海运输权的范畴,未经交通部批准,任何外国船公司及外国籍船舶都不得参与经营,这是国际通常做法。各船舶代理人和集装箱码头