我国重型商用车燃油消耗量限值法规的发展现状及动向.pdf

标准管理
BIAOZHUNGUANLI
我国重型商用车燃油消耗量
限值法规的发展现状及动向
口文/司康(东风汽车公司)
据工信部2012年数据统计,我国认可,并有望在全球法规体系中占据法》
汽车油耗占石油年消耗总量的一半左一席之地。
JT719-2008《营运货车燃油消耗
右,而汽车油耗的49.2%是被只占汽1重型商用车燃油消耗量限值量限值及測量方法》和JT711-2008
年总量13.9%的重型商用车(>3.5t)法规的发展现状
《营运客车燃油消耗量限值及测量方
消耗掉的。也就是说,虽然我国重型
在国际范围内,加强重型商用车法》是交通部2008年6月5日发布
商用车数量比乘用车少得多、但其消辆燃油消耗量评价与管理的必要性已的两个标准,均自2008年9月1日起
」耗的燃油大体上却与乗用年相当
经形成共识,重型商用车辆燃油消耗实施(实际上延期到2009年年底才实
型
由于我国重型商用车油耗量占汽量已经成为当前及今后一段时期汽车施);自实施之日(即2008年9月1日)
し」车油耗量的比重最大,其油耗管理紧节能工作的重点。由于重型商用车辆起执行第一阶段限值,第19个月(即
车
迫性比任何国家都强烈。如果重型商产品种类、使用条件和技术状态远比2010年4月1日)开始执行第二阶段
用车油耗降低10%6,即使按2012年底轻型汽车复杂,国际范围普遍认为重限值。均为交通行业强制性标准。
的重型商用车保有量1400多万辆来测型商用车辆燃油消耗评价难度高于轻
JT719-2008适用于燃用柴油或
算,每年可至少节约900多万吨汽柴型汽车,推进难度较大。截至目前,汽油且最大总质量为3.5~40的营
油,相当于900多万辆家用轿车的燃日本发布实施了重型商用车燃油消耗运货车;规定了柴油货运汽车(单车)
油用量,节油效果巨大。
量限值标准;2011年8月美国发布了自卸汽车(单车)及半挂汽车列车等3
另据工信部近年对国内骨干企业相关法规:欧洲重型商用车辆燃油消类营运货车的燃油消耗量限值:汽油
数百个重型商用车产品油耗现状的摸耗量标准也取得阶段性成果,有望于货车燃油消耗量限值为相应总质量柴
底调查,我国重型商用车油耗分别比2013年确定测试评价方法。
油货车限值的1.15倍(取值按四舍五
日、欧同类汽车高近20%。此外,我
为进一步加强我国重型商用车节入圆整至小数点后一位)。
国商用车生产企业普遍在与油耗密切能管理,中国交通部、工业和信息化
JT711-2008适用于燃用柴油或
相关的发动机燃烧技术、电控技术、部先后发布了JT719-2008《营运货汽油且最大总质量超过3500kg的营运
整车轻量化技术、高压燃油供给系统、车燃油消耗量限值及测量方法》、JT客车;柴油客车燃油消耗量限值见表
多档位变速箱等核心技术、核心部件711-2008《营运客车燃油消耗量限值2:汽油客车燃油消耗量限值为相应车
的掌握等方面与发达国家存在不同程及测量方法》:GB/T27840-2011《重长柴油客车限值的1.15倍(取值按四
度的差距。
型商用车辆燃油消耗量測试方法》:舍五人圆整至小数点后一位)。
笔者多年研究认为,重型商用车QC/T924-2011《重型商用车辆燃油1.2GB/T27840-2011《重型商用车辆
由于产品类別多、差异大,目前世界消耗量限值(第一阶段)》四个标准。燃油消耗量测试方法》
上还没有一个国家真正开始实施重型下面分别就这些标准逐一进行要点解
2011年12月30日,GB/
商用车油耗管理,在管理和评价模式读。
T27840-2011《重型商用车辆燃油消
方面无先例可循。所以,当前我国在1.1JT719-2008《营运货车燃油消耗耗量测量方法》由中华人民共和国国
这方面的探索性工作业已走到世界前量限値及测量方法》和JT711-2008家标准公告2011年第22号批准发布,
列,一些做法已获得相关国际组织的《营运客车燃油消耗量限值及测量方2012年1月1日起实施。属于汽车行
业标准(推荐性)一一但按强制性对待
(3)底盘测功机试验方法
根据国务院“抓紧出台重型商用车燃油消耗量限值标
在底盘测功机试验方法中,底盘測功机应能准确模拟
准”要求,2008年,工业和信息化部组织全国汽车技术标车辆的道路行驶阻力和加减速工况;惯性质量模拟器应能
准化委员会启动了重型商用车辆燃油消耗量测量方法、限模拟试验车辆最大设计总质量状态下的当量惯量。測量系
值标准的制定工作。在充分考虑国内重型商用车发展现状统应能分別测量C-WTVC循环中市区、公路和高速部分
的基础上,研究提出了底盘测功机法和模拟计算法两种测的燃油消耗量,并满足标准规定的精度要求。
量方法,并组织汽车生产企业、发动机生产企业进行了验证,
正式试验前,应调整底盘测功机,按标准要求进行阻
完成了《重型商用车辆燃油消耗量测量方法》国家推荐标力设定,并确保车辆在试验过程中不打滑。试验档位由驾
准的制订。
驶员根据车辆特点选取,換档策略由车辆生产企业和检测
《重型商用车辆燃油消耗量测量方法》是我国自主制机构共同确定。
定的第一个汽车节能重要标准。该标准的发布实施,对于
试验过程中,车辆运行状态应尽量与C-WTVC循环
完善我国汽车产品节能管理标准体系,推进重型商用车节保持一致。当试验车辆不能达到C-WTVC循环要求的加
能技术进步,促进我国汽车节能减排工作具有重要作用。速度或车速时,应将加速踏板完全踩到底:当试验车辆不
1.2.1本标准主要技术内容
能达到C-WTVC循环规定的减速度时,应完全作用制动
(1)适用范围
踏板直至车辆运行状态再次回到C-WTVC循环規定的偏
本标准規定了重型商用车辆燃油消耗量的测量方法,差范围内。
适用于最大设计总质量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商
试验车辆应运行3个完整的C-WTVC循环,并在每
用车辆。
个完整的C-WTVC循环结束后分別记录试验结果。试验
(2)C-WTVC循环
结束后对3个完整的C-WTVC循环的燃油消耗量进行重
在"198年协这书”框架下?WP29(联合国世界年复性检验?如能通过重复性检验,则分期计算市区、公路、「
辆法规协调组织)以欧洲、美国和日本的试验数据为基高速等各适用部分的平均燃油消耗量,并按标准要求确定?
,制定出台了世界統一的重型车瞬态解环。尽管这一解该乍的燃油消耗量,如没有通过重复性检验,则应采用
环工况并不能准确反映我国的重型车辆运行状况,但作为燃油消耗量较高的2个完整的C-WTVC循环试验结果,
国际协调推出的瞬态试验工况是目前我国在自己的实验工分别计算各适用部分的平均燃油消耗量,并按标准要求确
况出台以前的最佳选择。本标准中所采用的C-WTVC循定该车型的燃油消耗量。
环是以世界统一的重型商用车辆瞬态车辆循环(WTVC,
(4)模拟计算法
World Transient Vehicle Cycle)为基础,调整加速度和
模拟计算法以汽车发动机万有特性试验数据为基础,
减速度形成的驾驶循环。C-WTVC循环由市区、公路和将整车、变速器、轮胎等关键参数输入计算机程序,通过
高速工况三部分组成,如图所示。
计算机程序模拟试验车辆在C-WTVC循环下的运行状态,
市区懂环0-9005
1公90-135851建环1368-100
并计算出试验车辆的燃油消耗