郑州5号线地铁车站建筑标准化设计分析.pdf

2015年1月
建与装饰
规划与设计
郑州5号线地铁车站建筑标准化设计分析
安晓晓
(中铁第四勘察设计院集団有限公司湖北武汉430063)
摘要:近些年,国内轨道交通的建设百花齐放,而地铁车站的标准化设计理念也日益盛行。现以郑州市轨道交通5号
线为实例,分析研究该项月公共区的标准化、设各及管理区的标准化设计,力求实现提高工程建的经济效益、简化设计
及施工程序的目的。
关键词:地铁车站;公共区;设备管理区;标准化
中图分类号:U2131.4
文献标识码:A
文章编号:1673-0038(2015)04-0003-03
引言
公共区主要服务设施、公共区楼扶梯的布置方式三个方面进行
我国城市轨道交通建设已有40余年的历史,地铁↑站的标」公共区的标准化没计
准進化设计理念逐步被从业者推崇,但地铁车站的建筑设计更像「2.1公共区空间的标准化
是建筑技术设计,涵盖多种专业门类,各专业间的关系繁杂,或
车站公共区是乘客使用的主要空间,一般分为站厂层、站台
相互制约、或紧密相连,如何平衡协调、合理布局各系统专业,如」层公共区两大部分,该区城的主要空间元素即纵向的结柱,主
何完善优化地铁车站公区的使用功能是标准化设计长久以来「要的功能元素即付费区和非付费区。
探讨的课题。虽然部分城市在轨道交通标准化设计方面作了一「2-1年站有效站台范国内柱跨的标准化
定的尝试,但至今标准设计还未形成系统的、科学的标准设计体
近10年许多二线城市的第一条地铁线路陆续开通,通过对
系。现主要阐述郑州市轨道交通5号线地铁车站标准化没计的」多个城市的走访发現车站公共区范围内冷多样,以-10m
主要内容,并希葉能对后续的设计产生一定的指导意义。
多,甚至在同一条线路中,同种类型车站也出现柱岭不同的现
郑州市轨道交通5号线是郑州市唯一环线(见图1,线路全し象。遂郑州5サ线在没计之初就制定了详细的路标。5号线
长约404km,均为地下线,设车站32座,其中换乗站15座,大部「采用6A车辆编组,有数站台长为140mn,并蔽门长度为1352m
分车站主体埋于規划道路下。本线路制定了两种标准站型,单柱通过对车站公共区空间的使用功能、对敲门丌门位管的避让
1m地下两层标准站,双柱14m地下两层标津站「型換乗)。为「及结教的经济性能化分析,1m站台单柱车站和14m站台双柱车站
提高工程建没的经济效益、简化设计、施工程序,将对车站十建「的有效站台范?内均采用9m宽柱跨的设计标准(见图2-5)
的分项工程进行标准化设计,分为公共区的标准化、设备及管理
区的标准化两部分内
ha8x1199米
图211m单柱标准站站厅层平面图
140米
图311m单杜标准站站台层平面图
图1郑州市轨道交通5号线线路走向图
2车站公共区的标准化
车站公区指乘客使用的空间,乗客需经过以下区域及设施
图414m双柱标准站站厅层平面图
进入车站乘车:
地铁出入口台乘客通道ら厅售检票、安检仪设各站厅付「?
140米
费区め垂直父通楼状梯和无障得电梯候车站台。
通过对5号线沿线周边用地规划、客流资料及社会民众、运
营公司对运营中1号线的意见,本线主要针对车站公共区空问、
图514m双柱标准站站台层平面图
规划与没计
建与装饰
2015年1月
2.1.2站斤层公共区空间的标准化
心处,即两组出站阐机中间设置一处客服中心,满足问询、补票、
站厅层公共区由付费区和非付费区两部分组成,非付费区面」充值卡等需求:出站导向指示牌设置于出站闸机正前方的墙体
积应大于付费区面积,考虑到5号线预测客流较大,并需兼顾过」上,对于非旅游性城市或居民对地铁熟悉度较高的城市,该设置
街功能,5号线车站站厅层公共区两侧非付费区宽度按2.5跨,「方式较合理,反之则此处会形成拥堵,该方案过街流线较为畅
约22m考虑,付费区按6设计。本线标准站站厅公共区采取付「通。
费区在中、非付费区在两端的布置形式,至少在一側留通道连接「2.2.3方策比较
两个非付费区,连通道宽度不小于4m
表1
2.2车站主要服务设施
序号布置方式
适合模式
车站服务设施布置方案应以乘客流线为引导,以乘客使捷为
①半自动售票机设置在出
站闻机处,兼顾售补票功
日标。车站服务设施是指车站内为乘客服务的多种设备的统称,
能,同时还能对出站乘客出
地铁运不
主要色括自动状悌、楼梯、电、客服中心、售检票设施、障し的中了高有2处外
站进行管;②出站闻
成熟H城市
卡通持有
的出站缓冲空间,能方便吮
设施、导向等车站运营设施及公用电话、自动售卖机等商业服务
散乘客:③双向闻机布置于
设施。本小节主要是分析研究售票机、安檢仪、进出站闸机、客服
进站机组中部,可根据客
城市
流特点调节为进站、出站和
中心的布置方案,力求提高车站运营的安全度及运营效率,完善
双向模式,方便运营。
进出站客流流线。通过对国内己运营及在设计中地铁车站(非换
乘站)公共区的分析研究,可归納为以下两种常规布置方式
少客中い心的数最,方便側,高出入口位買较近:地铁运营成
运营人员对出站乗客的监
2.2.1方案一:例出中进
方案
进中管,同时せ方便乘客补果:2出站付赞K少中?ン的
减少运背人员:③原楼有空,口或出站闸表通
有率
布置方式:本方案适合于类似郑州等线路开通数量少、持卡
背面的票今位篇可以放置口处净理:对例如:上
率较低的城市。进站间机设置在公共区的中部,出站间机设置于
安检成者机或者自币的乘客,为不便,客13号线
公共区两侧,并分別在出站闻机处各设一处客服中心,安检仪设
流交叉较为严重
置在进站闻机前,在中间非付费区通道内加设栏杆隔出过街通
在5号线的设计过程中,结合郑州客流及城市特色特点,采
道(见图6)。
用方案一,中间进两边出、设置两个“客服中心”的闻机布设方
式。并通过在进站阐机处设置栏杆隔出过街通道,减少过街客流
与进站客流的相交又。
に:?23公共区楼法梯的布置方式
5号线制定了两种标准站型:单柱.11m宽站台地下两层标准
/,双往14m宽站合地下两层标准站(T型换乘)。本线选用了6A
车站编组,沿站台纵向于两端各设置一组扶梯,中间设置T型楼
图6侧出中进示意图
悌、垂直电梯。
注意点:出站闻机处4-5m的滞留聚集空间,及出站导向牌
2.3.1单柱11m宽站台地下两层标准站
前査询聚集的空问较为充裕;进站客流与过街客流路径相同,需
5号线为郑州市线网规划中唯一环线,预測客流量大,换乘
加设栏杆加以分隔:安检仪前为单股人流,预留19m的通行空「客流量多,为了提高该线路的服务质量,较之邓州1.2号线的设
问,过街预留1.7m通行空间;设置两处客服中心,满足运营时购
计标准有所提高。站厂至站台设置两组上下行扶梯,有效站台中
票、问询、补票、充值卡等需求。
心处设置一部T型楼梯,其中站厅至站台第一个梯段宽为3.8m
2.2.2方案二:侧进中出
下至楼梯平台再沿纵向分为两边下至站台层,梯段宽为2m,山此
布置方式:本方案设置于居民对城市轨道交通比较了解,“