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类型地震和重卡车荷载作用下桥梁多灾害设计理论研究.pdf

  • 上传人:palace99
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  • 上传时间:2019-05-06
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    关 键  词:
    地震 卡车 荷载 作用 桥梁 灾害 设计 理论研究
    资源描述:
    16年9月
    建材装饰
    交通建设
    地震和重卡车荷载作用下桥梁多灾害设计理论研
    马强
    (吉林省交通科学研究所吉林长春130033)
    摘要:现今,在对桥梁进行设计时,多采用的是LRFD的桥梁设汁形式来对单个极端荷载的种类与频率的增加进行
    相关的研究,进而对桥梁甚至人员造成危害及损失进行分析与研究。通过使用LRFD的桥梁设汁形式,在相应的地震荷
    裁、重卡车荷裁等一些极端的荷載作月之下,进而对桥梁多灾害极胛状态进行设计与研究
    关键词:荷载作用;桥梁;多灾害;LRD
    中图分类号:U442.5文献标识码:A
    文章编号:1673-00382016)36-0213-02
    多灾害包括了自然灾害中的地震、洪水、飓风、海啸以及人为矩、剪力桥面负弯矩的影响及相关ド作动力响应对桥梁的影响
    灾害中的恐怖袭击等,甚至是由地震所引起的次生灾害也包括「进而总结出了不同车道数量卡车的荷载关系,如表1。
    于其中。近年来。桥梁受自然灾害的形式越来越多,且各种极端

    灾害发生的频率也越米越高。、由此,大大降低了桥梁的使用な「」车流最一方向
    车道数日
    命,并且也在无形中加大了桥梁的不安全性,进而对人们的生命
    4或史多
    及财产产生一定的威胁。不同形式的极端荷载对于桥梁的破环
    1.15
    0.55
    10)()()
    ).6()
    程度是不同的,其中,车辆超载等都是造成桥梁破坏的重要因
    1.05
    1.6.5
    素。因此,在进行桥梁设计时,就需要综合考虑到多种灾害的影
    依据表1所示,运用简単桥梁单跨模型对HS20车辆荷载引
    响,进而结合当地的实际情況,提出能够有效预防多灾否发生的「起的矩⊥LHFD车辆荷載引起的弯矩,以及75年最大弯矩位的
    相关措施
    均值进行对比与分析,可知HS20模型所引起的弯矩是最小的,
    荷载模
    比75年最大穹矩值小于将近45%左石,而LRFD车辆荷载引起
    1.1卡车荷载
    的弯矩比75年最大弯矩值小了将近20%左右。但是随着卡车吨
    RFID在之前的规范中所使用的汽车荷载为HS20模型,这「位的逐渐増加以及车流量的不断变化,需要对其进行实时、有效
    种汽车荷载的模型今仍旧在很多桥梁规范上沿用。而新型的「的考察。
    1RID汽车荷載模犁就是在原有的HS20模型的基础之上増加了「1.2地震荷载
    个均布荷载进而发展起来的。依据对某地的卡车流量进行统
    就目前而言,计算地震荷载的一个主要的指标就是地面峰值
    计,同时对不同卡车流量、桥梁长度、桥梁宽度等对桥梁最大穹
    必须选择行合要求的胞工材料,严格的投照工程规定的时间进3结東语
    行施工等,而且以详细的施工图纸为依据,可以使相关的施工单
    我国城市道路发展的基础就是市政道路的建设,而且市政道
    位日的性更加的明确,才能有效的促进混凝士道路施工质量的」路在实际的发展过程中,也必然会应用到混凝士技术。同时在市
    提升。而改计部门必须严格的按照要求对施工图纸进行市核,从政道路建设的过程中,如果混上技术控制不好,将会对整个的
    而确保施工图纸的科学合理,而且在图纸車核的过程中,对于施「道路施工质量造成严重的影响。所以,在应用混凝上技术时,必
    工单位的意见必须认真的听取,确保图纸符合相关的要求。一且「须采取科学合里的描施进行控制,同时严格的按照要求在实际
    施工单位在实际的施工过程中出现意外情况话,必须及时的向的施工过程巾选择混漩的类
    承包方上报,共同协商解決方案,假如需要对原施工方案进行修
    改,应该立即停止施工,同时对施工方案进行进一步的优化和设
    参考文献
    计,从而确保施工方案的可靠性。
    1陈智刚混疑十施工技术在市政路桥施工中的应用卟四川建材,2015,01
    2.4加弘施工管理和监
    180-181
    必须在日常的工作中加强对施工单位的监管カ度,同时建立「12田莉莉浅析市政程施工管理?石家庄市坪文化艺术有限公司
    健全完善的监管制度,要求各个部严格的按照规章制度进行「2015年第九届熱文学术研讨公论文集石家庄市約坤文化艺术有限公
    施工,而且,作为管理层必须定期的进行检查,从根本上保证监司,2015:2
    管制度切实的落实到实处。另外,政府相关部门对于监管也应该
    予以重视,一且在检查过程中发现质量问题,必须进行严肃的处「收稿日期:068-2
    万方数据
    交通建设
    建材装饰
    2016年9月
    的加速度(PGA),想要对结构或者是构件的实效概率进行计算,梁板限设计法。桥梁的极限状态是依据桥梁设计结构中的不同
    就需要PGA的概率分布情況。一般而言,这个分布的情沈不会直「破坏机理可以将其划分为强度极限状态和使用极限状态这两种
    接给出的。
    状态形式。而极限状态的在设计时,其中涉及到了确定结构可能
    相关地震研究学者表明,地震的发生与泊松的过程相一「达到的所有失效状态的极限情沈、确定每一种极限情況被人们
    致,其中不同重现期的不同地区的地震灾害曲线图如图1所示,「所能接受的安全标准以及相关极限状态的重要度。
    及与之相关的标准反应谱。通过把这些数值与其对应地区区
    桥梁极限状态设计法从概率的层面別分,可以分为半概率极
    号直接输入到 USGSM apping或USCS地震设计软件巾进行査「限状态设计法以及概率极限状态设计法。其中的半概率极限状
    询,就能够直接在しS( SM apping上查询到PA数据中的所包含「态设计法是日前我国大多数桥梁的容许应力理论阶段,市1RドD
    的所有数值,如图2所示。进而,就可以依据这些数值来对该地则处于機率极限状态设计法中。半概率煅限设计法在设计时需
    区的地面断层、地震记录情况进行分析与研究。同时,在这些数「要考虑到荷载效应及材料强度的标准值,同时可以用材料系数、
    数值的分布中还包含了地震的强度以及地震发生的概率曲线「荷载系数来替代单一的安全系数。概率极限状态设计法在应用
    情况。因此,需要对其进行一定的处理,进而进行相关的研究与「的时候,其荷载效应分布、抗力分布求得结构的失效概率或者是
    分析
    可靠度指标,兼以荷载系数、抗力系数等米进行相关的表达。
    山产
    应用概率极限状态设计法的优点是:①由于该方法对于不同
    的强度、荷载之问的变异性进行了详细的分析与研究,因此,对
    于不同的设计情况能够有针对性的对其进行处理,其可靠度较
    高;2其方法的可靠度水平可以有效的反映出桥梁结构的状态,
    看是否处于一种失效的状态之中;(③应用这个方法,能够帮助
    桥梁设计师对桥梁的结构、性能等相关要求有一个准确的了解,
    进而增加桥梁设计的稳定程度;④対桥梁设计的程序进行有效
    的简化,増加建设材料的使用广泛度;5为桥梁的更新提供
    更加使捷的渠道及方法。
    图1US( S Mapping反应谱
    通过采用⊥LHRD极限状态设计法对地震和重卡车荷载作用
    下桥梁多灾害的情沈就进行分析可知,地震发生的概率相対较
    小,但却拥有着极強的破坏力,而重卡车荷载发生的频率较高,
    但其破坏力较小。因而,在对这炳种荷载进行研究时,需要依据
    当地的车流量及一系列相关的情况进行分类与研究。与此同时,
    在进行相关的研究时,需要依据当前的具体实际情况进行研究
    与分析,在进行荷载系数的确定肘,需要考虑到相关的桥梁的长
    度,将运算的方式进行优化,进而使得运算结果更加的准确合

    参考文献
    图2基于US(S的P(A年超越曲线
    「寸红英地震和重
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