现代有轨电车信号系统研究.pdf

2014年2月铁道通信信号第50卷第2期RAILWAY SIGNALLING R COMMUNICATIONVol50 No. 2现代有轨电车信号系统硏究马作泽摘要:结合现代有轨电车系统的特点,介绍了现代有轨电车信号系统的主要功能,并分析了现代有轨电车信号系统的结构,在此基础上,研究了现代有轨电车信号系统的工作原理。关键词:现代有轨电车;信号系统;研究Abstract: Combined with the characteristics of modern trams, the major function of modern rail tramssignal system is introduced and the structure of signal system for modern trams is analyzed. Furthermorethe working principle of signal system for modern tram is studiedKey words: Modern tram; Signal system; Research现代有轨电车比汽车客运量大、快捷、无污路面钢轨上的有轨电车有A、B、C3种级别路权,染,比地铁、城轨工程造价低、建造周期短、占地分别对应全封闭专用车道、半封闭专用车道和混合面积小,正逐渐成为改善城市交通的有效途径。现车道。代有轨电车信号系统负责协调配合车辆、羍引供2.人工驾驶。由于路权形式多样,路况复杂,电、线路、道岔等设备,为列车运行提供运营指挥宜采用人工驾驶,由司机保证同一线路上前后列车及安全防护。因此,对现代有轨电车信号系统的研的安全问隔。区间不划分闭塞分区。究具有一定的实际意义。3.多车落入同一岔区。由于现代有轨电车编1现代有轨电车信号系统功能组小,列车长度有限,会出现多车落人一个岔区的情况,需保证同时只有-列车对该道岔具有控1.1主要特点制权。与社会车辆混行,多种路权形式。运行在1.2系统功能路口信号优先控制。根据相交道路的繁忙马作泽:铁道第三勅察设计院集团有限公司助理工程师300251天津程度,现代有轨电车信号系统有3种路口信号优先收稿日期:2013-11-27控制方式:绝对优先、相对优先和不优先。在3种案的解决上,将远在不同物理位置的集中楼控制台这套解次方案,是在原TDCS系统功能上的一种补终端和车站终端作为相互独立的设备,以并行运行充,解决了集中楼与车站主备使用的问题,实现了和主、备切换的方式,实现信息采集、数据同步、集中行车指挥,增强了站场间协作,提高了行车作主备切换、网络传输等功能,是TDCS应用模式的业指挥效率。此设计方案具有共性和特殊性,在工一种突破。在功能上以备份的方式保留了原车站行程实施后应用稳定可靠、方便适用,满足了运营部车作业办理、站场信息监控等,集中楼施工、设备门的运输生产需求,为以后的相关工程改造起到了故障等紧急情况时,值班员可以回到原站(场)定的借鉴作用。工作,是一个可靠、适用的解决方案。参考文献1铁道部运输局.铁路列车调度指挥系统M.北京:中3结束语国铁道出版社,2009(责任编辑:张利)为适应枢组地区作业指挥与管理的变化提出的15铁道通信信号2014年第50卷第2期方式下,信号系统在有轨电车接近路口时,分别采驾驶室内。取:保证列车前方路口为绿灯、延长当前绿灯开放车载操作盘用于司机对前方的道岔进行操作;时间和不干预路口信号显示的方式。车载控制单元对车载通信、操作盘命令等进行管理正线岔区控制。信号系统判断首辆进入岔和控制,是车载控制部分的核心;车载通信模块负区的列车,并下放道岔控制权,司机根据进路信责与地面控制设备实时通信;无源电子标签用于地息,控制道岔转动至定位或反位。信号系统根据道面控制设备识別进入道岔区域的机车(也可采用岔位置信息,控制道岔防护信号机显示左转、右“车-地通信环”等其他方式)。转、直行或禁止。此外,运营调度中心还可以通过2.地面设备。由转辙机、地面控制单元、电操作盘排列进路或单操,实现对指定道岔的控制。子标签读出设备、通信单元、电源等设备组成。其3.车辆段联锁功能。车辆段联锁可以实现进中,地面控制单元是道岔控制的核心,负责转辙机路建立、锁闭、解锁;道岔单操、单锁、单封;进转动与锁闭、信号显示、状态采集,并对列车信息路监督;故障诊断;与正线接口等功能。进行运算、处理,该单元采用冗余热备模式,确保4.运营管理与监督。实现运营调度、时刻表系统的安全稳定和可靠性;通信模块负责同车载设编制与管理、设备运行监督、车辆运营监督、统计备进行无线通信。报表、预计到站时间提示等功能。2.2路口信号控制子系统2现代有轨电车信号系统结构路口信号控制子系统由交通信号控制机以及电根据现代有轨电车信号系统的功能,可将该系车优先监测设备构成。交通信号控制机用于对路口统分为运营调度子系统、正线岔区控制子系统、路信号机的显示控制;电车优先监测设备普遍采用红外或无线方式,均包含有车载设备和地面设备。本门信号控制子系统、车辆段计算机联锁子系统等几文以“无线方式”为例,介绍有轨电车优先监测部分,系统结构如图1所示。运营调度技术及车辆段计算机联锁技术已在CBTC系统等其他信号系究备。无线电车优先监测设备由车载发送器、地面线中成熟应用,本文不再重点研究。圈、轨旁发送器、地面无线接收器、电车接收模块运营调度子系统等构成。车载发送器实时发射高频信号;地面线接收车载信号,并向轨旁发送器发送列车信息;无线接收器用来接收轨旁发送器发送的列车信息,并通倌通道向电车接收器模块发送优先请求;电车接收器模块车辆段计算机联正线岔区控制路口信号控制通知交通信号控制机控制信号变化。锁子系统子系统子系统3现代有轨电车信号系统工作原理电子标签/通信环(红外无线/通信环3.1正线岔区控制如图2所示,地面控制设备实时发射控制范围车载设备内的道岔信息,当机车收到某一道岔控制单元发出图1现代有轨电车信号系统结构示意图的信息后,向地面控制设备发送确认信息,地面控制设备收到机车确认信息后,表示有机车已经进人正线岔区控制子系统控制范围,此时地面控制设备打开电子标签微波读正线岔区控制系统包括车载设备和地面设备。出设备进行标签读取。1.车载设备。由车载操作盘、车载控制单元、道岔常态处于锁闭状态。当读到安装在车头的车载通信模块、无源电子标签和电源组成。机车的头部和尾部分别安装2个无源电子标签。车载控制标签时,如果道岔处于空闲状态,地面控制设备将器安装在机车的控制箱内,操作盘安装在机车两端道岔控制权自动下放给该车,并解锁道岔,道岔解