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都市快轨交通?第26卷第6期2013年12月
《现代有轨电车
编者按城镇化速度的加快,促使大中城市对城市总体规划进行了修编,从而带动了城市轨道交通线网规
划的修订。诸多城市呈现出城市轨道交通向多层次、多模式发展,其中现代有轨电车系统以其特有的舒适快
捷、方便实用、造价低廉越来越受到各城市的青睐。北京西郊线、沈阳浑南现代有轨电车对设计前期工作、建设
标准、技术方案进行了大量研究与实践,取得了丰硕成果。为了把研究成果转化为生产カ,本期特増加《现代有
轨电车》专栏,刊登24篇研究成果,供各城市参考,以促进现代有轨电车系统又好又快发展。
doi:10.3969/f.is.1672-6073.2013.06.026
现代有轨电车交通概述
丁强
(北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037)
摘要论述现代有轨电车路权形式、车道布设方式、
的1/6),最大坡度为50%~80%a(地铁的2倍),可适
应城市道路技术标准。线路可灵活布置于城市道路及
车站类型及站台布置位置四大交通要素,这四个方面
环环相扣,非相互独立,直操影响现代有轨电车及市政绿化带,且容易延伸车站增减灵活,改造升级成本低。
道路的通行效率。研究现代有轨电车、机动车及行人
低地板人性化设计,平稳性、舒适性好。车辆地板
的交通组织,阐述站点接驳设计的原则。
至轨顶高350mm,略高于地面高度,乘客上下车非常方
关键词现代有轨电车;路权;通行效率
便。由于车辆行驶在轨道上,其运行条件优于公交汽
中图分类号U482.1
文献标志码A
车。车辆制造工艺要求高,车厢的外观和内部环境较
文章编号1672-6073(2013)06-0107-05
好。由于采用了交流传动和微机控制制动技术,并且
在平顺的轨道上行驶,车辆在运行时的加速度和制动
优先发展公共交通是解决当前中国城市交通问产生的减速度受到了严格的控制,其平稳性和舒适性
题的必由之路,也是世界各国的成功经验。现代有明显优于公交汽车。现代有轨电车在大城市中可以承
轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担担地铁等骨干公共交通网络的“补充、延伸、联络、过
公交主要职能的一种中低运量轨道交通系统,具有安渡”等辅助功能。现代有轨电车与其他公共交通的技
全、可靠、环保、舒适、快捷、成本低等优点。其系统采术经济特性比较如表1所示。
用电力牵引,是绿色交通方式。相对地铁、轻轨等其他
城市轨道交通而言,其运量小;但相应的基础设施建设
表1与其他公共交通方式的技术经济特性比较
工程量小,能大大节省投资,还可节省大量运营、维护
指标常规公交快速公交现代有轨电车轻轨地铁
运营速度/(km/h)12-1520~3018-2525~4025~40
成本。
运能/(万人/h)<0.50.8~1.20.8-1.5
1现代有轨电车系统主要技术特点
造价/(亿元/km)<0.50.5-1.00.8~1.0/3.53.0-5.05.0~8.0
现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地板式相对定设周期短较短
较长
电动车辆,运行在专用轨道上,是采用平交道口和优
车辆折旧率
高较高
低
高较高
较低
低
先信号的中低运量的轨道交通系统。其线路适应性强、
环境污染
高较高
低
低低低
布设灵活。线路平面一般最小曲线半径为50m(地铁
路权
部分或部分或专
共事专有路权有路权专有路权专有路权
收稿日期:2013-10-29
作者简介:丁强,男,从事市政交通项目设计, uncome@163,com
2现代有轨电车交通要素分析
基金项目:北京市科委科技计划课题(2Z090506006309017)
现代有轨电车是行走于地面道路的一种公共交通工
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 107
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具。它除了具有轻轨交通的运行特性外,还要与市政道路
交通相结合。其交通要素主要包括现代有轨电车路权类
型、车道布设方式、路权隔离方式以及车站形式。这些交
道路设计中线
通要素对市政道路交通的整体通行会产生直接的影响。
2.1现代有轨电车路权形式
现代有轨电车可供选择的路权形式主要有全封闭路
权、半封闭路权和共享路权三种形式。现代有轨电车作为
图1路中式布置
城市公共交通的替代形式,路权形式的选择要综合考虑城
市交通需求、城市道路布局及与其他交通方式的融合。
半封闭形式采用地面敷设方式,基础设施简单、经济
道路设计中线
便捷,对城市其他交通干扰较小,同时能够充分发挥低地
板现代有轨电车的优势,与城市道路布局结合好。车门处
muⅡlax
低地板正好与站台等高,乘客上下车便捷;在穿越平交道
口时,采取现代有轨电车信号优先措施,能够保证现代有
图2路侧式布置
轨电车较好的服务质量(旅行速度和准点率)
2.2现代有轨电车车道布设方式
现代有轨电车车道布设方式按照其布置位置的不
同主要分为三大类:路中式(如图1所示)、路側式(如
图2所示)、双向同侧式(如图3所示)。从沿线既有道
路改造、道路交通组织、乘客及行人交通组织等儿个方
面分析比较现代有轨电车布设方式,如表2所示。
图3双向同侧式布置
表2车道布设方式对比
项目
路中布局方案
路侧布局方案
双向同侧布局方案
道路文通响位的车辆
便于交通组织,受到路侧或沿街单受到沿街单位车辆进出千抗,与同
向右转车交织
相互影响较小
路中的站台可以作为行人过街的站台设置于道路两侧,同向客流进由于置于无步行交通生成的一側,乘客
乘客交通组织安全岛,帮助行人二次过待
出站台方便,但异向客流不方便
进出站台不方便
未来道路改造不影响
影响较大
影响较小
2.3现代有轨电车车站类型
2.4站台布置于交又口位置的分析
现代有轨电车车站形式主要根据线路的走向、敷设
当站台考虑分离岛式站台或者错位側式站台时,
方式以及站位周边的环境,并综合考虑车站的功能需求需要研究站台布置于交又口进口道还是出口道上。针
确定。按照站台的布置形式,一般分为岛式站台和侧式对错位侧式站台,如果进口道设置站台,除了需要布置
站台两种类型。岛式站台又分为整体岛式站台和分离岛直行车道外还需要布置左右转车道,对交又口进口道
式站台,侧式站台又分对位侧式站台和错位侧式站台,如有限的宽度冲击较大,不利于交又口渠划:相反交叉口
图4所示。这4种站台形式的优缺点如表3所示。
出口道后设置站台,可以有效缓解上述问题。
站台的设置形式和道路改造条件、现代有轨电车
以分离岛式站台为例,分析站台布置位置。
线形、工程造价、周边客流情况甚至交通信号控制等因
)路口后设置站台,车辆到达路口,如果遇到红
素密切相关,同时站台的设置形式与前后站台的设置灯,需要2次停车,即红灯停车和进站停车,如图5所
形式成连带关系。不能简单地评价哪种站台形式好,示。路口后设置站台比较有利于交通信号主动优先控
应结合工程实际条件综合设定,灵活运用才能达到最制,而路口前设置站台比较有