人民共和国国家标准汽车座椅头枕性能要求和试验方法Moo...pdf

中华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 汽 车 座 椅 头 枕 性 能 要 求 和 试 验 方 法 1 1 5 5 0 一 1 9 9 5 G B / T 1 1 5 5 0 -8 9 B替 G代 M o t o r v e h i c l e s - S e a t s h e a d r e s t r a i n t s - P e r f o r ma n c e r e q u i r e me n t s a n d t e s t me t h o d s 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车座椅头枕的性能要求和试验方法。 本标准适用于IC I： 类车辆的前排外侧座椅头枕。 2 引用标准 G B / T 1 1 5 5 9 汽车室内尺寸测量用三维H点装置 G B / T 1 1 5 6 3 汽车H点确定程序 3 术语 3 . 1 头枕 指用以限制乘员头部相对躯干向后移位的弹性装置， 其作用是发生撞车事故时， 减轻乘员颈椎可能 受到的损伤。 3 . 2 头部模0 - （ 头型） 指直径为1 6 5 mm的球状或半球状的刚性模型， 动态试验时其作用于撞击点的有效质量为6 . 8 k g . 3 . 3 假背（ 靠背加载板） 根据G B / T 1 1 5 5 9 规定的人体模型躯干背部形状制作的曲面加载板。 3 . 4 座椅中心面 G B / T 1 1 5 5 9 规定的成人男子5 0 百分位的三维H点装置按G B / T 1 1 5 6 3 的程序着坐在座椅上， 由 三维H点装置左右对称中心面来确定的座椅基准面。 4 性能要求 4 . 1 位置及尺寸 头枕的位置及尺寸应满足下述要求， 但是位置可以调节的头枕应能固定在同时满足4 . 1 . 1及 4 . 1 . 2 要求的位置上 4 . 1 . 1 沿平行于躯干基准线测量头枕的顶端到R点的长度， 驾驶员座椅为7 0 0 m m以上， 其他座椅为 6 5 0 m m 以上 。 4 . 1 . 2 由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下“ m m处或者由R点沿平行于躯干基准线向上 6 3 5 m m 处， 头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面， 左右各应宽8 5 m m以上。 4 . 1 . 3 位置可以调节的头枕的外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为1 0 0 mm以上 4 . 2 强度和吸能 国家技术监督局 1 9 9 5 一 1 1 一 1 6 批准1 9 9 7 一 0 1 一 0 1 实施 G B 1 1 5 5 0 一 1 9 9 5 4 . 2 . 1 头枕按5 . 2 的方法试验时头型移动量必须小于1 0 2 m m， 将载荷加至8 9 0 N时头枕及其安装部 件在座椅及靠背等损破前不能破损或脱落。 4 . 2 . 2 头枕按5 . 3 的方法试验时， 加给摆锤（ 头型） 的减速度连续超过8 0 g 的时间必须小于 3 ms , 5 试验方法 5 1 座椅及头枕在试验机上的安装 座椅及头枕按实车的安装条件安装在试验机上。具有调节机构的座椅及头枕的位置按下述要求来 调节， 其他的调节机构调节到设计标准位置 5 . 1 . 1 座椅前后方向调节到设计的最后位置。 5 . 1 . 2 座椅上下高度调节到设计的标准位置。 5 - 1 . 3 座椅靠背的角度调节到设计标准位置， 或者选择 5 0 百分位人体模型的躯干基准线偏离铅垂方 向尽量接近2 5 0 角 5 . 1 . 4 头枕的高度及前后方向的调整。 5 . 1 . 4 . 1 静态试验时， 在高度方向将头枕调节到设计上的最高位置后， 在前后方向再调节到最后位置。 5 . 1 . 4 . 2 动态试验时， 在高度方向将头枕调节到设计上的最低位置后， 在前后方向再按下述要求调节。 a 做前方撞击试验时， 调到设计上的最后位置。 b 做后方撞击试验时， 调到设计上的最前位置。 5 . 2 静态试验 5 . 2 . 1 假背的H点与座椅R点重合， 用假背对座椅加载， 使得绕H点的后翻力矩为3 7 3 N m， 确定 此时的移位躯干基准线的位置。 5 . 2 . 2 在坐椅中心面上用头型绕R点对头枕施加3 7 3 N m的力矩， 载荷作用点为从头枕的顶端沿着 平行于座椅移位前的躯干基准线向下“mm处， 如图1 所示， 载荷作用方向与移位躯干基准线垂直， 如 图1 ( a ） 所示， 或者如图1 ( b ) 所示位于以R点为中心的圆周上。 单位 ， mm 移位姐干基准线与加载的头IV间距离 （ 头型的移动t) 移位前担干基准线 移位砚干基准线 加 载时的头型 图1 载荷作用点、 载荷作用方向及头型的移动量 G s 1 1 5 5 0 一 1 9 9 5 5 . 2 . 3 测量加载时的头型移位的最前端和移位躯干基准线之间的距离（ 简称头型的移动量） ， 同时检查 头枕有无破损。 5 . 2 . 4 进一步将载荷加载至8 9 0 N， 检查头枕、 座椅及骨架等有无破损或脱落。 5 . 3 动态试验 5 . 3 . 1 可以采用摆锤式、 发射式、 落下式等试验装置 5 . 3 . 2 前方撞击试验 5 . 3 . 2 . 1 撞击点在座椅中心面上距头枕顶端， 平行于躯干基准线向下“mm处， 沿水平方向将头型以 2 5 士1 k m / h 的速度向头枕的前面撞击。 5 . 3 - 2 . 2 记录撞击时作用在头型上的时间和加速度曲线。 5 . 3 . 3 后方撞击试验 5 . 3 . 3 . 1 撞击点位于座椅中心面上， 且在与水平面成4 5 0 角的直线与头枕后面相切的切点上， 沿与水 平面成4 5 。 角， 将头型以2 5 士1 k m/ h的速度向头枕的后面撞击（ 见图2 ) , 5 . 3 - 3 . 2 记录撞击时作用在头型上的时间和加速度曲线。 图 2 撞击点和撞击方向 附加说明 ： 本标准由中国汽车工业总公司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由长春汽车研究所起草。 本标准主要起草人崔光滨。