书签 分享 收藏 举报 版权申诉 / 2

类型某轻型卡车传动轴异响的问题处理.pdf

  • 上传人:woaimmmeno
  • 文档编号:13065749
  • 上传时间:2019-05-07
  • 格式:PDF
  • 页数:2
  • 大小:1.08MB
  • 配套讲稿:

    如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。

    特殊限制:

    部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。

    关 键  词:
    轻型 卡车 传动轴 问题 处理
    资源描述:
    汽车实用技术
    2017年第13期
    测试试验
    AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY
    2017NO.13
    10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.13.047
    某轻型卡车传动轴异响的问题处理
    吴兆亮
    (安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601)
    摘要:传动轴作为整车传递动力的重要零部件,其NVH性能严重影响着整车的NVH性能。文章介绍了某轻型卡
    车传动轴异响的问题处理过程,从传动轴动平衡、系统共振、传动轴夹角等方面进行问题的排查,并最终解决异响
    问题。
    关键词:异响;共振;传动轴夹角
    中图分类号:U463.2文献标识码:A文章编号:1671-7988(2017)13-135-02
    rouble Shooting Problem of a Light Truck Transmission Shaft
    Wu Zhaoliang
    Anhui Jianghuai Automobile group Co Ltd, Anhui Hefei 230601)
    Abstract: The drive shafts an important part ofthe vehicle to transfer power, and the performance of NVH seriousl
    accts the NVH pcrformance ofthe vchicle. This paper illustrates thc proccss of a light truck drivc axle abnormal noisc
    problcm, from the drivc shaft dynamic balancing system, resonance, transmission shaft angle and othcr aspccts of the
    Investigation, and ultimately solvethe noise problem
    Keywords: abnormal noise; resonance; transmission shaft angle
    CLC NO. U4632 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2017)13-135-02
    估确认,找到整车异响源为传动轴。
    前言
    随着社会的发展,用户对汽车产品的舒适性要求越来故障调查
    高,特别是汽车NVH性能越来越受到用户的关注。传动轴
    传动轴异响通常有三个原因:1、传动轴动平衡不良:2、
    作为整车传递动力的重要零部件,其NVH性能严重影响着传动轴与动力系统共振:3、传动轴夹角不合理。
    整车的NH性能。某轻型卡车在开发验证时发现了整车异2.1动平衡不良排查
    响问题,经过分析确认,整车异响源为传动轴
    对故障车传动轴的动平衡进行检测,发现传动轴均符合
    设计要求,动不平衡量小于40gcm。轻卡传动轴产品均执行
    1故障现象
    此动平衡的标准,无不良现象产生,故排除动平衡不良的因
    试验人员在对新车进行验证时,发现在高速行驶肘素。
    (60いmha以上)整车有“崎”的异响,且随着年速的2传动轴与动力系统共振排查
    提高,异响逐渐的增大。经过专业评价人员对多个系统的评
    对传动轴的临界转速进行计算,根据汽车设计,传动
    轴临界转速按式(1)计算
    作者简介:吴兆亮,就职丁安徽江淮汽车集闭股份有限公司。
    N=1.2×10xVD+4
    式(1)
    万方数括
    17年第13期
    吴光亮:某轻型卡车传动轴异响的问题处理
    136
    其中D为传动轴轴管外径,d为传动轴轴管内径,L为传动轴夹角进行实测。对1台下线车辆原始状态车辆及调整
    传动轴长度,将传动轴外径69mm,内径63mm,长度850mn后桥仰角状态2台车辆采用三坐标进行传动轴夹角测量,测
    经过计算,传动轴临界转速为15518pm,再考虑1.5的试结果如表3所示
    安个系数,最小临界转速可达到10345rpm。
    表3调整后桥仰角为8.5°状态传动轴实际夹角
    同时计算传动轴工作的最大频率?
    序号
    状态
    前传与发动」后传与前传」后桥与后「当量夹试验情况
    机夹角a1「夹角
    传夹角
    2调整后桥仰角
    7.6异响明显
    其中Vms为最大车速,i2为变速箱最高档的传动比,i。
    3调整后桥仰角
    1.9
    7.9异响明显
    为主减速器传动比,K为发动机转矩主诺量阶数(四缸四冲
    程发动机,主谐量阶数为2),r为车轮滚动半径
    以上实测结果与理论分析有很大差异。从实测结果来看
    将Vm=120kmh,id=0.77,i=6.142,K=2,r=0.360m
    原设计状态的车辆,实际当量夹角达到了6.2,远超一般要
    代入式(2),经计算得=158HIz。转化为转速即为9480pm,求的3
    小于传动轴临界转速10345pm。
    对以上实物与理论存在的偏差进行调查,发现,发动机位
    因此排除传动轴与动力系统共振的因素。
    置在Z方向上,实际状态比理论状态低12mm。而因为问题车
    2.3传动轴夹角不合理的排查
    型轴距较短(2800mm),前传设计长度仅472mm,传动轴夹
    对传动轴的夹角进行校核,传动轴夹角示意如图
    角受安装位置偏差影响极大(实物状态比理论相差2.6°
    根据实物状态,用在传动轴中间吊挂处増加10mm垫铁
    _+
    的方法,对传动轴夹角进行调整,并进行实测,结果如表4

    图1传动轴夹角示意
    表4根据实测结果调整传动轴夹角
    经过校核,传动轴在各种工況下夹角如表1所示,当量
    序号』状态「前传与发动「后传与前传「后桥与后传」当量「试验情况
    机夹角a1「夹角c2
    夹角a3夹角中
    夹角在空载下达到3.9°,比设计推荐的允许当量夹角3°大。
    1「原始状态
    6.2异响明显
    因此,传动轴设计当量夹角过大可能是造成传动轴异响的原
    调整后
    异响消除
    ?
    因此,可以判断传动轴异响是由于传动轴夹角过大造成。
    表1原设计状态传动轴理论夹角
    在减小传动轴夹角,特别是传动轴当量夹角后,异响改善明
    当量夹角

    9
    0.8
    3结论
    基于以上理论分析,对传动轴夹角进行优化设计。
    1)传动轴异响的排查应系统排查,从传动轴动平衡、系
    根据之前理论分析的传动轴夹角结果,分析调整后桥仰
    统共振、传动轴夹角全面系统排查
    角,小a3,可以减小当量夹角Φ。原设计状态后桥仰角为
    2)问题分析时,应理论与实际测试(测量)相结合,避
    7.5°,调整后桥仰角为8.5°后,校核结果如表2所示。校
    免仅仅根据理论值进行问题排查,做出错误的判断
    核结果显示后桥仰角増加到8.5°后,传动轴单个夹角2
    3)传动轴夹角不合理,通常容易产品批量性问题发生,
    a3减小,当量夹角显著减小,空载状态下仅1.9。。相比
    需要在设计开发验证阶段做充分的验证评价,避免产品上市
    原设计状态,减小2°。
    表2调整后桥仰角为8.5°状态传动轴理论夹角
    后产生批量性用户投诉
    c 2
    3
    当量夹角
    4)通过故障处理,更充分说明传动轴当量夹角要求小于<
    展开阅读全文
    提示  文档分享网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
    关于本文
    本文标题:某轻型卡车传动轴异响的问题处理.pdf
    链接地址:https://www.wdfxw.net/doc13065749.htm
    关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服 - 联系我们

    版权所有:www.WDFXW.net 

    鲁ICP备09066343号-25 

    联系QQ: 200681278 或 335718200

    收起
    展开