翼子板侧整形结构分析.pdf

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翼子板侧整形结构分析
马波涛,高远
保定市精工汽牟模具技术有限公司(河北保定071000)
摘要】通过对翼子板制件的特点分析,介绍了翼子板侧整形处的工艺分析以及结构设计
时的注意事项,同时在制造过程中对模具结构进行优化,重点对结构设计、制造优化过程
进行了述,
关键词:翼子板;侧整形;斜
中图分类号:TG385.2文献标识码:B
Design of Cam Flange for Fender
[Abstract Through the car fender parts of characteristie analysis, this paper introduces the
fender side plastic in process analysis and stracture design of matters needing attention, At the
same time in the manufacturing process to optimize te die structure with emphasis on the
structure design manufacturing optimization process was described
Key words: fender; cam flang; cam
图1为某车型翼子板本体的制件图。
翼子板作为汽车外覆盖件中最重要的一部分,其
结构复杂,表面质量要求高,制件精度要求严。也正是
因为翼子板开发中有这些严格的要求,许多汽车厂家
将战略车型的翼子板模具全部拿到国外开发、制造。
本文对翼子板设计中注意的关键点进行了阐述,
希能够给以后类似的结构带来帮助。
工艺分析
图1翼子板本体
式よ皇よーよし「よよらししよ民たですよーたレリよしはよしよノよレ式よMよ式??
有4个防动销72,防动销72是为了防止毛坯件移动;完全符合要求
由于内托73和浮料块93有着不同的使命,内托73起
脱料作用,行程小,脱料力较大;浮料块93起浮料的作
参考文献
用,行程大,浮料力较小,故采用复合弹顶器机构,满1《冲模设计手册》编写组冲模设计手册M北京:机械工业
出版谁,1999
足各自的工作要求。挡块71是为了防止制件冲完后,
」郭成,储家佑.现代种压技术手册[M北京:中国标准出版
制件左右移动而影响送料的顺畅
社,2005
3]洪慎章.《冷挤压模具设计与制造》讲座(连载三)]模具制
6结束语
造,2011,(10),
合理的模具结构,克服了板厚、制件大、形状较为
第一作者简介:熊幼明,男,1986年生,江西九江
复杂等系列不利连续冲压因素;实际生产中,料带经人,一直从事模具设计制造和钣金工艺工作,现为广
矫平机矫平后由电子控制送料机送料,在5000kN冲州市番禺区盈万金属制品厂技术主管。
床上完成自动生产,产量满足了客户需求,产品质量
(收稿日期:2012-10-30)Gw
《模具制造》2013年第1期
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(1)图2所示截面位置为车门与翼子板搭接处,侧
有时还会采用旋转斜楔结构,工作部位沿转动
整完成后,制件造型向内凹陷,在冲压方向上,此处有轴在气缸或驱动块的作用下工作和回程。因驱动块
负角,制件的取件存在困难。
形式所占用空间较大,一般采用气缸形式,如图4
所
RETRACT
CAM(st=30)
图2截面图
2)此工艺内容复杂,托料区域小(只有型面的1
2),如果采用常规斜楔机构,斜楔在回退的过程中会
和制件接触,使制件发生移动,制件定位不稳,从而导
致制件面品问题
图4旋转斜楔结构
所以此处设计的斜楔机构如何保证顺利取放制
1.凸模2.翻边斜楔3.旋转块4.驱动气缸
件,同时又能保证制件品质是翼子板模具设计的关键
所在。
此种结构要保证旋转块的同轴度,因此对于数
控加工要求比较高,同时对于钳工的研配也有很高
3模具结构及分析
的要求。
3.1结构选择
通过对以上两种方案的分析对比,同时借鉴上述
对于側整形的部位,一般采用双动斜禊结构,工两种结构形式,为了避免出现托料区域小,加工调试
作时采用上模驱动块驱动,回程时用氮气弹簧回程,困难等问题,保证制件定位稳定,提高制件面品的品
如图3所示。
质,我们可以采用滑车结构,而滑车的驱动力源则采
用气缸,取代普通的氮气弹簧,如图5所示。
图3双动斜楔结构
1.翻边斜楔2.托料盖板3.工作斜楔4.回程氮气弹簧
此结构工作斜楔在回程后,导致托料区域减小,
而工作斜楔到位时,侧整形块与制件先接触,会使
制件定位不稳,出现面品问题。
图5气缸作为压力源
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