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工程管理
关于对市政道路工程项目动态过程管理的分析
牛贵忠
(太原市市政工程总公司,山西太原030027)
摘要:市政道路作为城市交通建设的重要组成部分,其项目的动态过程管理师一项极为重要的工作项目。本文主要能从
市政道路工程项月动态过程管理和市政道路工程项目的动态过程管理应用两大方面进行了科学系统的分析。
关键词:市政道路项目;动态过程管理;应用
中图分类号:U997文献标志码:A文章编号:1674-3024(2014)10-21-0
城市道路工程项目动态管理
我们不难发现市政道路工程影响因素的扩展范围比较
大,而管理方式却比较有限,这是因为市政道路工程本身就
是一个以控制中心的有机整体,其控制中心的覆盖范同就是
进度动态管理医量动态俗理
费用动态管理
其项目进行动态管的控制范围,因此,为了可以最大限度
上加强这一方面的管理,就必须得从整体的控制中心出发,
加强其覆盖范围,从而对项目全过程进行科学合理的管控
计实偏调
单质质处
计材变索控
划际差整
元量量差理
划料制
1市政道路工程项目动态过程管理
的的的的
的的的的的
的的的的的的
进进分进
划检评分搭
1.1动态过程管理的原理
度度析度
分图价析旅
角用用用角施
市政道路工程项目的进度、费用和质量三大目标县同构
图2市政道路工程项目动态管理的组成图
成项目管理的目标体系,相互影响、共同制约,工程项目管
理的日的是要实现这一者的和谐统一,就需要对程项日实2市政道路工程项目的动态过程管理应用
行动态管理。动态管理的基本思想是:为了最大限度上确保项2.1工程概況
目计划的执行和实现项目总目标可以实现,需要对工程项目
某道路是该市总体路网规划中的一条东西主干道,是该
实行跟踪测,并把規察结果与计划值比较,如果发现偏差,地区的主干道之一,全长约15.6km。该路规划路幅一般路
则要使用组织,技术,合同经济措施来改正和顿,以此确段红线宽度为86.0m,其路幅组成为:8.0m(绿化带)+65
保项日日标。实现图1所示为动态过程管理的原理图。
m(人行道)+7.5m(非机动年+公交年混合车道)+3.0m
(绿化带)+13.0m(机动车道)+10.0m(绿化带)+13.0m(机
有
偏差及分析,计划值与实际值对比分析动车道)+30m(録化带)+25m(非机动车道+公交车混合
车道)+6.5m(人行道)+8.0m(绿化带)=86.0m。按城
市I级主干道设计,设计车速为80km/h,设计荷载
无
构筑物;城一A级;路面B∥/』-100。本工程段纵断面坡
拟采取的措施
度较缓,分别为1.01%和)00%。某道路设计功能齐全,设
实际数据的收集
施完善,道路、排水、地下信道、绿化、亮化、交通等设施
应俱全。本工程进度要求紧,总进度为150d,地下管线较
程项目的进展
多,工程星相当大。与路面基层平行施工,自来水、电力电
信、煤气等管线错综复朵,涉及部门施工队较多。要求施工
图1动态过程管理的原理图
单位最大限度地投人设备,以满足进度要求。中期交义工作
1.2动态过程管理的内容
复杂,后期任务大等不利情况,必须合理调整工序,科学安
市道路工程项日施工动态管理主要包括进度的动态排,确保工程如质如期完成
管理、费用的动态管理和质量的动态管理三个部分,这三个2.2施工部署及动态管理系统构建
组成部分相互制约、相影响,是整个市政道路工程建设项
(1)施工部署
目管理的核心。进度的动态管理是定期地将项用实际进度和
进度目标:采取分区并行流水交义施工,网络优化组合,
计划进度进行比较,主要发生在项目正式开始实施斤,一旦保证能够按照计划完工。安全目标:严格依照建设部须发的
出现偏差,应立即分析偏差产生的原因,并采取相应措施进《建筑施工安全检查标准》对工程进行管理,组织施工,防
行纠正,使实际进展接近计划进度的要求;费用的动态管理止一切安?事故的发生。质量日标:达到设计和工程质量的
是定期地进行费用实际值与目标值的比较,主要发生在工程检查要求,保障市政工程的优良质量。文明施工与环境保护
施工过程中,发现偏差后采取有效措施加以控制,需要将项日标:依据省建委颁发的《施工现场综合考评试行办法》进
目的费控制在预算或可接受的范围内;质量的动态管理是行管理,创建文明现场
对施工过程中各个环节的投人材料、产品及其生产过程进
(2)动态管理系统构建
控制,发生在整个的过程中,与施工阶段的质量口标做对比
结合道路工程项日动态管理系统的建设原则,根据项日的
如发现问题,应立即分析问题产生的原因,并及时纠止.。图特点,对某道路工程动态管理系统进行科学的建设。首先,基
2所示为市政道路工程项目动态管理的组成图。
于系统目标、系统要求与市政道路工程施工特点。成立一个施
2014年第10期
建筑建材装饰21