上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程技术标书.doc

第一章 技术标书的总说明
本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程(R409A标)的施工技术。
1.1 工程简介
1.1.1 工程概况
(1)工 程 名 称:上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程(R409A标)
(2)工 程 地 址:宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路
(3)业 主: 上海轨道交通申松线发展有限公司
(4)业 主 代 表:上海港铁建设管理有限公司
(5)设计总包单位:铁道第三勘察设计院
(6)工程设计单位:铁道第一勘察设计院
(7)工 程 范 围:依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程(R409标)的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。
上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程,途径松江、闵行和徐汇三个区,工程自松江新城站至宜山路站,全程31公里。沿途共设车站12座:松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。
本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m(长)×37.7m(宽),站台宽为8m,为地下2层车站。
车站东西两端各设有一只端头井,即盾构工作井,西端头井外包尺寸为18m×22.2m,东端头井外包尺寸为60.5m×37.7m,基坑深度为17.47m。车站3轴至17轴,为单跨和两跨标准段,基坑宽度为19m,基坑深度为16.17m。车站17轴至24轴,为四跨设备段,基坑宽度为34.5m,基坑深度为16.65m。
车站附属结构均为地下一层,共设4个出入口、通道和风井。
车站基坑变形控制保护等级为二级,车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线,距离基坑边在1H范围内。此部分的保护等级为一级。
编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上,投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案,以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性,编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证,以求开拓创新,优化方案,确保优质高效地完成本工程。
1.1.1.1 围护体系工程概况
车站采用地下连续墙作为围护结构。
车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm,墙深30m,墙趾插入⑤3层,入土比0.85。端头井段地下墙墙厚800mm,墙深32m,入土比为0.83。西端头井墙趾插入⑦1-1层,东端头井墙趾插入⑤3层。
车站地下连续墙采用柔性接头,全部内设600厚内衬墙标准段基坑深度16.17~16.65m,沿基坑深度方向设置四道钢管支撑,第一道为φ609(t=14厚),其余均为φ609(t=16厚)钢支撑。
车站端头井基坑深为17.47m,沿基坑深度方向设置五道钢管支撑,第一道为φ609(t=14厚)钢支撑,其余均为φ609(t=16厚)钢支撑,支撑的水平间距一般为3m左右。
车站附属结构为地下一层,底板埋置深度分别是:1号风井和出入口为9.05m;2号风井和出入口为9.05m;3号风井和出入口为9.05m;4号风井和出入口为8.85m。围护采用φ850劲性水泥土搅拌桩(SMW),桩长分别为17m、15m、13m、,间隔内插500?200?12mmH型钢,沿基坑深度方向设置三道φ609钢管支撑,并采用H400×250型钢围檩。
地下连续墙混凝土等级为C30,抗渗等级为0.8MPa。
钢筋保护层厚度为:外侧(迎土面)为70mm,内侧(开挖面)为50mm。
车站主体围护结构情况表
部位
主要参数
标准段(单跨、双跨)
设备段(四跨)
端头井
墙体厚度(mm)
600
600
800
墙 深(m)
30
30
32
入土比
0.85
0.85
0.83
墙趾地层
⑤3
⑥
⑥
支撑设置(道)
4
4
5
第一道为φ609钢管,t=14mm,其他为φ609钢管支撑,t=16mm
备 注
内设600mm厚内衬墙
1.1.1.2 坑底加固和降水要求
为保证基坑抗隆起稳定,减少墙体侧移和地面沉降,对车站基坑内坑底的土体进行双液注浆加固,加固深度自坑底向下4m,加固形式为裙边加固与抽条加固相结合。加固后土体强度qu≥1.2MPa。
车站基坑外,于东端头井坑外2处阴角,西端头井及设备段坑外3处阴角,共计5处,作双液注浆加固,加固范围为地表以下2m到垫层以下4m。
坑内降水在土方开挖前20天进行,以提高土体的抗剪强度,降水深度为坑底以下0.5m。
1.1.1.3 内部结构及防水工程概况
本工程为地下二层车站。车站共设有二个端头井,连续墙厚800mm,内设600mm衬墙。标准段采用及设备段连续墙厚600mm,内设600mm衬墙,车站共设4个出入口。
车站主体结构板厚情况表(单位:mm)
部位
项目
端头井
标准段
设备段
出入口
3-7轴
7-17轴
底板
1000
1000
1300
1000
900
中板
400
400
650
400
顶板
800
800
500
800
800
整个车站共设有5条诱导缝和17轴封堵墙处的1条施工缝。
车站防水标准为一级。车站以结构自防水为根本,诱导缝、施工缝为重点,辅以附加防水层加强,防水施工是本车站结构施工的重要组成部分。
1.1.2 地质情况
场地地貌类型属滨海平原,拟建场区为道路及两侧人行道,地势平坦,经实测各勘探点的高程4.51~5.27m,高差0.76m,经初步勘查,场区50.5m深度范围内,按成因类型、土层结构及形状特征可划分为7层,8个亚层。
地层特性表
层号
土层
名称
层底
标高()
土层描述
含水量
渗透系数(cm/sec)
kv
kH
①1
人工填土
3.69~
1.56
均有分布,以杂填土为主,含少量碎石、植物根茎等。
①2
浜填土
0.31
仅S12Zx3孔揭示,呈流塑状,含碎石、腐植质及黑色有机质等。
②
褐黄~灰黄色粉质粘土
1. 63~
0.61
仅S12Zx3孔缺失,可塑,尚均匀,含铁锰质结核及氧化铁锈斑,由上而下土质变软,局部为粘土,中压缩性。
30.8
③
灰色淤泥质粉质粘土
-1.19~
-3.89
均有分布,流塑,欠均匀,夹有粉性土薄层,S12Zx3孔层底部教多,该层局部为淤泥质粘土,高压缩性。
43.4
1.3E-5
④
灰色淤泥质粘土
-10.31~
-12.09
均有分布,流塑,均匀,夹少量极薄层粉砂,场区东侧各孔该层下部呈淤泥质粉质粘土,底部见零星贝壳碎屑,高压缩性。
46.9
8.7E-7
1.1E-6
⑤1
灰色淤泥质粘土
-12.81~
-14.19
均有分布,流塑,欠均匀,夹薄层粉土、粉砂,高压缩性。
37.2
8.9