JT_T 1469-2023 城市轨道交通运力负荷评估规范.pdf

目次前言1 范围12 规范性引用文件13 术语和定义14 基本要求2 4.1 评估时间要求2 4.2 基础数据要求25 评估指标体系26 评估方法3 6.1 线网运力负荷评估3 6.2 线路运力负荷评估4 6.3 车站运力负荷评估47 评估结果8参考文献9JT/T 前言本文件按 GB/T 1.12020标准化工作导则 第1 部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC 529)提出并归口。本文件起草单位:北京城建设计发展集团股份有限公司、交通运输部科学研究院、北京城建设计研究院有限公司、北京交通大学、北京市地铁运营有限公司、北京市智慧交通发展中心(北京市机动车调控管理事务中心)、郑州地铁集团有限公司运营分公司、沈阳地铁集团有限公司、西安市轨道交通集团有限公司、广州地铁集团有限公司、上海申通地铁集团有限公司、南宁轨道交通集团有限责任公司、北京京港地铁有限公司。本文件主要起草人:刘剑锋、汪波、杨新征、魏运、李金海、杨冠华、刘向龙、鲍枫、梁肖、邓进、窦亮、毛保华、卢剑鸿、何维、蔡昌俊、赵跟党、贾明奔、丁漪、张鑫、赵留杰、赵源、胡洋、王英、李香静、张知青、吴雁军、豆飞、邓泷波、刘菊美、韩乾、宜毛毛、刘佳、唐金金、王辉虎、杨安安、韩嘉。JT/T 14692023学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载城市轨道交通运力负荷评估规范1 范围本文件规定了城市轨道交通运力负荷评估的基本要求、评估指标体系、评估方法。本文件适用于城市轨道交通运营线网、线路、车站的运力负荷评估,也可作为城市轨道交通服务质量监测、运营组织优化、既有线改造评估、新线建设评估的参考。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件。不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 383742019 城市轨道交通运营指标体系3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1城市轨道交通 urban rail transit采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统。注:包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮交通系统、自导向轨道系统、市域快轨系统。来源:GB/T 383742019,2.13.2运力负荷 transport load城市轨道交通线网、线路运输能力与客流之间的匹配关系,及车站关键设施设备服务能力与客流之间的匹配关系。3.3负荷度 load intensity反映单一设施设备服务能力与客流之间匹配关系的无量纲数值。3.4运力负荷指数 load index反映城市轨道交通运力供给与客流之间关系的无量纲数值。注:包括线网运力负荷指数、线路运力负荷指数和车站运力负荷指数。3.5统计期 statistical period运力负荷评估指标计算的时间单元。3.6通过能力 carrying ability单位时间内,轨道交通系统设施设备、换乘通道容许通过的最大客流量。1JT/T 14692023学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载4 基本要求4.1 评估时间要求4.1.1 服务于运营阶段的运力负荷评估应覆盖完整运营时段。4.1.2 服务于既有线改造及新线建设的预测性运力负荷评估宜包含工作日、双休日、节假日、重大活动日等典型特征日。4.1.3 重点评估时段为高峰时段,线网、线路、车站的高峰时段应根据客流数据及评估目的分析确定,可分别选取线网、线路、车站客流量最大的 1 h 作为高峰时段。4.1.4运力负荷评估统计期宜结合数据采集条件和评估目的确定,可采用 5 min、10 min、15 min、30 min 等,不宜大于 1 h。对比分析时应采用统一的时间粒度。4.2 基础数据要求4.2.1 线网、线路评估基础数据线网、线路运力负荷评估基础数据满足以下要求:a)收集范围应覆盖列车、区间,数据应包含定员、发车间隔、客运量等;b)数据采样周期可采用 5 min、10 min、15 min、30 min 等,不宜大于 1 h;c)运营阶段评估数据可通过运营客流统计系统等手段获得,服务既有线改造、新线建设的运力负荷评估宜采用客流预测数据。4.2.2 车站评估基础数据车站运力负荷评估基础数据满足以下要求:a)收集范围应覆盖车站站台、楼梯、自动扶梯、换乘通道、安检设备、闸机等,数据应包含设施设备类型、尺寸、通过能力、客流量等;b)数据采样周期可采用 1 min、5 min、10 min 等,不宜大于 15 min;c)运营阶段评估数据可通过监控视频分析等手段获得,服务既有线改造、新线建设的运力负荷评估宜采用客流预测数据或仿真分析数据。5 评估指标体系5.1 城市轨道交通运力负荷评估指标体系根据评估对象的适用性分为特征类指标和综合类指标,如图 1 所示。5.2 特征类指标用于评估线网和线路区间及车站内各种设备设施的需求与能力之间的关系。包括断面满载率、站台负荷度、楼扶梯负荷度、换乘通道负荷度、安检设备负荷度、闸机负荷度、换乘设施负荷度。5.3 综合类指标用于评估线网、线路及车站的需求与能力之间的关系。包括线网运力负荷指数、线网运力负荷等级、线路运力负荷指数、线路运力负荷等级、车站运力负荷指数、车站运力负荷等级。2JT/T 14692023学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载图 1 城市轨道交通运力负荷评估指标体系6 评估方法6.1 线网运力负荷评估6.1.1 满载率分段划分满载率分段应从 0 开始,以 5%为间隔递增分段,每个满载率分段为左闭右开区间,用于统计满载率介于某一范围的区间数量。满载率按照 GB/T 383742019 中 A.2.8 的要求计算。在确定列车运能时,车厢乘客立席密度按 5 人次/m2或 6 人次/m2计。6.1.2 线网运力负荷指数线网中各满载率分段内区间数量占线网区间总数量的比例经加权计算得到的无量纲指标,数值越大表示运力负荷越高。计算方法见公式(1)。In=NkwnkN(1)式中:In 统计期内,线网运力负荷指数;Nk 统计期内,线网中满载率(k)介于某一范围的区间数量,单位为个;N 线网中区间的总数量,单位为个;wnk 满载率(k)对应的线网运力负荷指数计算权重,wnk宜根据评估目的和行业发展通过调查确定,并按年度更新修正。6.1.3 线网运力负荷等级划分线网运力负荷应划分为五级,用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表 1 要求。3JT/T 14692023学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载表 1 线网运力负荷指数与运力负荷评估等级的映射关系表运力负荷等级ABCDE线网运力负荷指数0,2)2,4)4,6)6,8)8,10颜色表示RGB 颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,06.2 线路运力负荷评估6.2.1 线路运力负荷指数线路中各满载率分段内区间数量占线路某方向区间总数量的比例经加权计算得到的无量纲指标,数值越大表示运力负荷越高。计算方法见公式(2)。Il=NkwlkN(2)式中:Il 统计期内线路运力负荷指数,线路运力负荷指数应对线路上行、下行分别计算;wlk 满载率(k)对应的线路运力负荷指数计算权重,wlk宜根据评估目的和行业发展通过调查确定,并按年度更新修正。6.2.2 线路运力负荷等级划分线路运力负荷应划分为五级,用颜色表示。等级划分和颜色表示应符合表 2 要求。表 2 线路运力负荷指数与运力负荷等级的映射关系表运力负荷等级ABCDE线路运力负荷指数0,2)2,4)4,6)6,8)8,10颜色表示RGB 颜色代码0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,06.3 车站运力负荷评估6.3.1 评估流程车站运力负荷评估应遵循以下步骤:a)按照 6.3.2 要求,计算站台负荷度、换乘通道负荷度、楼梯负荷度、自动扶梯负荷度、安检设备负荷度和闸机负荷度;如果车站是换乘站,计算换乘设施运力负荷度。b)按照 6.3.3 要求,得出设施设备运力负荷等级。c)按照 6.3.4 要求,汇集评估指标,计算车站运力负荷指数。d)按照 6.3.5 要求,得出车站运力负荷等级。6.3.2 车站运力负荷评估指标6.3.2.1 站台候车区乘客密度统计期内站台候车区瞬时客流最大值与站台候车区面积的比值,反映站台候车区拥挤程度。计算方法见公式(3)。4JT/T 14692023学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载s=QsSs(3)式中:s 统计期内,车站站台候车区的客流密度,单位为人次每平方米(人次/m2);Qs 统计期内,车站站台候车区瞬时客流量的最大值,单位为人次;Ss 侧式或岛式站台候车区面积,单位为平方米(m2);站台候车区面积的调整系数,用于扣除无效候车区域的面积,0 1。注:站台候车区指乘客站立候车的侧站台区域,站台候车区宽度取侧站台宽度,站台候车区长度取站台计算长度。6.3.2.2 站台流动区乘客密度统计期内站台流动区瞬时客流最大值与站台流动区面积的比值,反映站台流动区拥挤程度。计算方法见公式(4)。r=QrSr(4)式中:r 统计期内,车站站台流动区的密度,单位为人次每平方米(人次/m2);Qr 统计期内,车站站台流动区瞬时客流量的最大值,单位为人次;Sr 统计期内,车站站台流动区的有效面积,单位为平方米(m2)。注:站台流动区指站台除去候车区以外的区域;侧式站台流动区按上下行分别计算,岛式站台流动区按整体计算。6.3.2.3 站台负荷度站台负荷度 kP取候车区负荷度 ks和流动区负荷度 kr的最大值,反映站台的负荷程度;候车区负荷度 ks、流动区负荷度 kr分别根据候车区乘客密度 s、流动区乘客密度 r计算得到。候车区负荷度和流动区负荷度与站台乘客密度的转换关系见表 3,介于上限与下限之间的数值采用线性插值方法计算得到。表 3 站台候车区和流动区密度与负荷度的映射关系表指 标映射取值范围候车区乘客密度 s下限00.851.342.203.65上限0.851.342.203.655.57流动区乘客密度 r下限00.290.551.02.03上限0.290.551.02.033.57负荷度 k下限0%40%60%80%100%上限40%60%80%100%140%注:乘客密度单位为人次/m2。6.3.2.4 换乘通道负荷度统计期内换乘通道客流需求量与通道实际通过能力的比值,反映换乘通道负荷程度。计算方法见公式(5)。ktr=QtrtCtr(5)式中:ktr 统计期内,换乘站某换乘通道的负荷度;Qtr 统计期内,换乘站某换乘通道的换乘客流需求量(通过客流量与排队客流量之和),单位为5JT/T 14692023学兔兔 w w w.b z f x w.c o m 标准下载人次;t 统计期,单位为分钟(min);Ctr 换乘通道安全客流密度下的实际通过能力,实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定,单位为人次每分钟(人次/min)。6.3.2.5 楼梯负荷度统计期内某楼梯的客流需求量与实际通过能力的比值,反映楼梯负荷程度。计算方法见公式(6)。kst=QsttCst(6)式中:kst 统计期内,车站某楼梯的负荷度;Qst 统计期内,车站某楼梯的客流需求量(通过客流量与排队客流量之和),单位为人次;Cst 某楼梯安全客流密度下的实际通过能力,与楼梯的宽度,上行、下行或者混行相关,实际通过能力应通过监测数据分析或现场调查确定,单位为人次每分钟(人次/min)。6.3.2.6 自动扶梯负荷度统计期内某扶梯客流需求量与实际通过能力的比值,反映扶梯的负荷程度。计算方法见公式(7)。kEs=QEstCEs(7)式中:kEs 统计期内,车站某扶梯的负荷度;QEs 统计期内,车站某扶梯的客流需求量(通过客流量与排队客流量之