JT_T 887-2023 营运车辆质心位置测量方法.pdf

目次前言1 范围12 规范性引用文件13 术语和定义14 测量条件15 测量方法2附录 A(规范性)车轮静力半径的确定8附录 B(资料性)结果记录与数据处理9参考文献10JT/T 8872023前言本文件按照 GB/T 1.12020标准化工作导则 第1 部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件代替 JT/T 8872014客车质心位置测量方法,与 JT/T 8872014 相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:更改了适用范围(见第 1 章,2014 年版的第 1 章);增加了营运车辆、侧倾角的术语和定义(见 3.1 和 3.2);增加了“侧倾试验台条件”的要求(见 4.2);更改了“车辆准备”的要求(见 4.3,2014 年版的 3.2);增加了“侧倾法所用试验仪器及设备精度”的要求(见 4.4.2);增加了“基础参数”的要求(见 5.1);更改了纵倾法测量质心高度的描述(5.4.1,2014 年版的 4.4);增加了“侧倾法”(见 5.4.2);增加了“静力半径的确定”(见附录 A);增加了“结果记录与数据处理”(见附录 B)。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会(SAC/TC 114/SC 22)提出并归口。本文件主要起草单位:招商局检测车辆技术研究院有限公司、中国公路车辆机械有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、宇通客车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司北京欧辉客车分公司、交通运输部公路科学研究院、东风汽车股份有限公司、中通客车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司。本文件主要起草人:王波、李凤鸣、于雅丽、杨超、黄柏杨、于根稳、黄兴、高戈、王金松、刘勇、路艳君、陈燕、刘建农、谭龙、姚波、蔡鹏飞、刘雷、戴蕤睿。本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:2014 年首次发布为 JT/T 8872014;本次为第一次修订。JT/T 8872023营运车辆质心位置测量方法1 范围本文件规定了营运车辆质心位置的测量条件和测量方法。本文件适用于 M 类和 N 类车辆中的营运车辆(汽车列车除外),其他车辆参照使用。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 12673 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674 汽车质量(重量)参数测定方法GB/T 14172 汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类JT/T 325 营运客车类型划分及等级评定JT/T 1178.1 营运货车安全技术条件 第 1 部分:载货汽车3 术语和定义GB/T 3730.1、GB/T 15089、GB/T 14172、JT/T 325 和 JT/T 1178.1 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1营运车辆 commercial vehicle用于营业性货物运输或旅客运输的车辆,包括营运货车和营运客车。3.2侧倾角 roll angle车辆随侧倾试验台侧倾,车辆轮胎支承平面与水平面的夹角。4 测量条件4.1 纵倾法场地条件纵倾法场地条件应符合 GB/T 12673 和 GB/T 12674 的规定,且应能使试验车辆抬高到规定角度。4.2 侧倾试验台条件侧倾试验台应符合 GB/T 14172 的相关规定。4.3 车辆准备4.3.1 在试验载荷状态下,试验车辆的轮胎冷态充气压力应符合车辆制造商的规定,如果规定了轮胎1JT/T 8872023压力的范围则选择最高压力。4.3.2 当车辆需装载时,按照试验要求进行装载,所有载荷应固定,保证其在测量过程中无移动。4.3.3 试验车辆的悬架应在相应载荷且车辆处于水平状态下所对应的位置锁死;对于全浮式或者半浮式驾驶室的车辆,驾驶室悬置系统应锁死。4.3.4 采用纵倾法测量时,对于有平衡悬架的多轴车辆,平衡悬架应锁死。4.3.5 纵倾法测量或侧倾法测量试验过程中,试验车辆变速器处于空挡位置,驻车制动器应在未施加纵向力约束的情况下处于释放状态,每个转向轮均应调整在正前方的行驶位置,并应采用三角木或其他方法防止车轮的非正常滚动。4.3.6 对于座椅高度可调的车辆,座椅高度应固定在车辆制造商规定的位置,若无规定,应调整到最高位置。4.3.7 燃料箱及其他能够加满的液体应当处于加满状态;车辆各总成、部件及附属装备(包括随车工具与备胎)应按制造商规定装备齐全,并安装在规定位置。对于位置可调整的总成或部件(如提升轴、可调式空气悬架),应将其调整至与载荷相适应的状态。4.3.8 为防止试验时车辆发生侧滑,可在侧倾试验台上安装防侧滑挡块。4.4 试验仪器及设备精度4.4.1 纵倾法所用试验仪器及设备测量精度应满足下列要求:a)尺寸精度:测量值不大于 2 000 mm 时,1 mm;测量值大于 2 000 mm 时,0.05%。b)角度精度:0.05。c)轮荷仪精度:0.2%。4.4.2 侧倾法所用试验仪器及设备测量精度应满足下列要求:a)尺寸精度:测量值不大于 2 000 mm 时,1 mm;测量值大于 2 000 mm 时,0.05%。b)侧倾试验台角度精度:0.05。c)侧倾试验台负荷精度:0.5%。4.5 环境条件室外试验时,环境风速应不大于 5 m/s,侧向风速应不大于 3 m/s。5 测量方法5.1 基础参数5.1.1 将被测车辆置于水平地面上,车辆的每个车轮应位于单独的轮荷仪上,各转向轮应调整为正前方朝向,按 GB/T 12673 和 GB/T 12674 规定的方法对相关基础参数进行测量并记录。参数的符号及对应的含义和单位应符合表 1 的规定。表 1 基 础 参 数基础参数符号含 义单 位P1,left第一轴左侧轮荷kgP1,right第一轴右侧轮荷kgP2,left第二轴左侧轮荷kgP2,right第二轴右侧轮荷kg2JT/T 8872023表 1(续)基础参数符号含 义单 位Pi,left第 i 轴左侧轮荷kgPi,right第 i 轴右侧轮荷kgPi第 i 轴轴荷kgPtotal试验车辆总质量kgL2-1,left第一轴左侧车轮中心至第二轴左侧车轮中心的纵向距离mmL2-1,right第一轴右侧车轮中心至第二轴右侧车轮中心的纵向距离mmLi-1,left第一轴左侧车轮中心至第 i 轴左侧车轮中心的纵向距离mmLi-1,right第一轴右侧车轮中心至第 i 轴右侧车轮中心的纵向距离mmT1第一轴轮距mmT2第二轴轮距mmTi第 i 轴轮距mmn车辆的轴数rstat1第一轴左侧轮胎静力半径(按附录 A 确定)mmrstat2第一轴右侧轮胎静力半径(按附录 A 确定)mmrstat3最后轴左侧轮胎静力半径(按附录 A 确定)mmrstat4最后轴右侧轮胎静力半径(按附录 A 确定)mmrstat.f第一轴车轮静力半径mmrstat.r最后轴车轮静力半径mmF1多轴车辆简化成两轴车辆时第一轴轴荷kgFi多轴车辆简化成两轴车辆时第 i 轴轴荷kgxCG质心距前轴中心线的纵向距离mmyCG质心距车辆垂直纵向中心面的横向距离mmzCG质心高于平坦水平地面的垂直高度mm5.2 质心距前轴中心线的纵向距离5.2.1 两轴车辆第二轴轴荷(P2)(见图 1)按公式(1)计算。P2=P2,left+P2,right(1)第一轴至第二轴的轴距(L2-1)(见图 1)按公式(2)计算。L2-1=0.5 (L2-1,left+L2-1,right)(2)两轴车辆的 xCG(见图 1)按公式(3)计算。xCG=P2 L2-1Ptotal(3)3JT/T 8872023图 1 质心距前轴中心线的纵向距离5.2.2 多轴车辆第 i 轴的轴荷(Pi)按公式(4)计算。Pi=Pi,left+Pi,right(4)第一轴到第 i 轴的轴距(Li-1)按公式(5)计算。Li-1=0.5 (Li-1,left+Li-1,right)(5)多轴车辆的 xCG按公式(6)计算。xCG=ni=2Pi Li-1Ptotal(6)5.3 质心距车辆垂直纵向中心面的横向距离5.3.1 两轴车辆两轴质心的 yCG(见图 2,质心位于纵向中心面左侧为正)按公式(7)计算。yCG=T1(P1,left-P1,right)+T2(P2,left-P2,right)2Ptotal(7)图 2 质心距车辆垂直纵向中心面的横向距离5.3.2 多轴车辆多轴车辆的 yCG(质心位于纵向中心面左侧为正)按公式(8)计算。yCG=ni=1Ti(Pi,left-Pi,right)2Ptotal(8)5.4 质心高于平坦水平地面的垂直高度5.4.1 纵倾法5.4.1.1 测试步骤纵倾法测试按下列步骤进行:4JT/T 8872023a)先把测试车辆置于水平地面上,逐步抬高一轴(建议在 8 15至少取 3 个抬高位置),记录每一抬高位置抬高角度和留在水平地面上轴的轴荷;b)为平衡阻滞的影响,再逐步降低已抬高轴到水平位置,同样测量和记录每一抬高位置与 a)中描述的抬高位置相同的抬高角度和留在水平地面上轴的轴荷;c)根据记录结果作轴荷和相应的抬高角度正切的坐标曲线图,并通过拟合线性曲线计算对应抬高角度的轴荷;d)结果记录与数据处理见附录 B;e)一轴做完后宜抬高另一轴重复进行上述 a)d)的步骤。5.4.1.2 两轴车辆第一轴车轮静力半径(rstat.f)按公式(9)计算。rstat.f=0.5(rstat1+rstat2)(9)最后轴车轮静力半径(rstat.r)按公式(10)计算。rstat.r=0.5(rstat3+rstat4)(10)两轴车辆质心高于平坦水平地面的垂直高度(zCG),当抬高后轴时(见图 3)按公式(11)计算,当抬高前轴时按公式(12)计算。zCG=rstat.f+(P1-P1)L1Ptotal tan(11)或zCG=rstat.r+(P2-P2)L1Ptotal tan(12)式中:抬高角度,单位为度();P1 后轴抬高 角度时第一轴的轴荷,单位为千克(kg);P2 前轴抬高 角度时第二轴的轴荷,单位为千克(kg)。图 3 质心高于平坦水平地面的垂直高度5.4.1.3 多轴车辆多轴车辆简化成两轴车辆时第一轴轴荷(F1)按公式(13)计算。F1=Ptotal(1-xCGLi-1)(13)多轴车辆简化成两轴车辆时第 i 轴轴荷(Fi)按公式(14)计算。5JT/T 8872023Fi=Ptotal(xCGLi-1)(14)多轴车辆质心高于平坦水平地面的垂直高度(zCG),当抬高后轴时按公式(15)计算,当抬高前轴时按公式(16)计算。zCG=rstat.f+(P1-F1)Li-1Ptotal tan(15)或zCG=rstat.r+(Pi-Fi)Li-1Ptotal tan(16)式中:Pi 前轴抬高 角度时第 i 轴的轴荷,单位为千克(kg)。5.4.2 侧倾法5.4.2.1 测试步骤侧倾法测试步骤如下:a)将被测车辆置于侧倾试验台上,车辆纵向中心线与侧倾试验台纵轴线平行,转向轮均应调整在正前方的行驶位置,每一个车轮应置于单独的侧倾台轮荷仪上,按 GB/T 12673 和 GB/T12674 规定的方法,对车辆轮距、轴距、轮荷和车辆总质量进行测量和记录;b)侧倾试验台缓慢侧倾(建议在 6 15之间至少取 3 个侧倾位置),测量和记录每一位置的侧倾角度和各轮荷,侧倾过程中应防止车辆移动;c)为平衡阻滞的影响,应再逐步降低侧倾角度到水平位置,同样测量和记录每一位置与 b)中记录位置相同的侧倾角度和各轮荷;d)结果记录与数据处理见附录 B;e)一个方向侧倾完后,宜对被测车辆进行另一个方向的侧