2015年马自达全新阿特兹发动机怠速不稳.pdf

栏目编辑： 桂江一 Maintenance Cases 维修实例 62 -CHINAJune 这是作者收藏了几年的修车心得， 因为夏季已至， 读一下可以开拓检修空调的思路。 空调偶尔不工作， 查询网 关安装列表， 显示众多故障码， 作者打开三个地址(其他地址作者没有提及， 不知是何故障码、 如何排除)， 均指向 “失去与空调控制单元通信” 。 故障原因可能是空调控制单元供电或CAN总线故障， 也可能是空调控制单元本身 故障， 该车在质保期内， 作者采取更换空调控制单元选项。 但三天过后故障现象重现， 此时又回过头检测空调控制单元供电及CAN通信， 结果无故障。 这时作者向车主了解到故障总是发生在车辆停放一段时间后， 于是检测蓄电池性能、 发电机端电压、 静态放电流， 发现蓄电池并未损 坏而是需要充电， 作者由此联想到 “电源管理系统控制逻辑” 。 发动机怠速打开空调等多个用电设备， 会将充电电压拉低到12.2V以下(管理 模式1)； 或者发动机未启动而打开空调鼓风机， 蓄电池电压降至12.2V以下(管理模式2)， J519中央电子装置控制单元强行关闭空调控制单元 工作， 其它控制单元与空调控制单元也无法通信。 车主 “任性” 地开启了过多的用电设备， 导致系统 “拉闸限电” 。 本案例就属于这种情况。 车辆放置时间过长蓄电池亏电、 忘记关闭转向 灯开关(一侧前、 后小灯常亮)、 静态放电高于极限(电器设备开关损坏、 控制单元常备电流过大)、 充电系统故障等等均是 “拉闸限电” 的原因。 可以进一步认识到， 若满足 “电源管理系统控制逻辑” 中的条件， 系统还会关闭空调以外其它用电设备， 当这些用电设备不能工作时， 也要联 想J519是否进行了 “拉闸限电” 。 李玉茂 专家 点评 文/北京 杜首寨 2015年马自达全新阿特兹发动机怠速不稳 故障现象 一辆2015年产马自达6 阿特兹，配备4缸直列、缸内直喷 创驰蓝天发动机，排量2.0L，6速手自一体创驰蓝天变速器，行 驶里程21 000km。车主反映车辆行驶中有时会突然出现闯车现 象，时间大约持续12s，有时等红灯收加速后怠速不稳，转速 表指针上下跳动，严重时自行熄火，但熄火后再次启动也能着 车，故障出现没有规律。 故障诊断与排除 接车后，先进行基本的常规检查。启动发动机，着车顺利、 发动机怠速平稳、原地加速良好。目测发动机外观无线束、插头 破损和改动。检测无故障码。 查阅维修手册，分析引起此故障的可能原因有：燃油压力低 (有泄压或吸入空气)；低压燃油泵故障；高压油泵故障；排气凸 轮轴位置传感器故障或插头接触不良；曲轴位置传感器故障或线 束插头接触不良；点火线圈及火花塞故障；相关线束接触不良故 障；PCM故障或连接插头接触不良等。 用专用诊断仪读取相关数据。监测发动机的重要数据有：转 速600r/min、水温95、进气流量计2.2g/s、进气压力32kPa、 喷油时间1.1ms、燃油压力实际数值和电脑控制的目标值均 为3MPa、前氧信号-2648Ua、长期修正值5%、短期修正 值-0.78%1.56%。经过对比分析，该车发动机当前数据正 常，属于偶发故障。既然没有发现明显故障点，只好对所有可能 的原因进行逐一排查。 检查排气凸轮轴位置传感器，表面无铁屑等杂质、外观无损 伤，插头接触良好，线束无破损，安装位置正确，测量工作电源 12V(正常)，搭铁正常，输出电压随转速有0.84.8V的变化。需 要注意的是：排气凸轮轴信号是点火和喷油的重要参考信号，进 气凸轮轴信号不参与点火和喷油信号控制，所以非正常熄火故障 与排气凸轮轴信号有关系。 检查曲轴位置传感器，表面无铁屑、外观良好，插头接 触良好，线束外观无破损，轻晃线束发动机无变化。安装位置 正确，测量工作电源5V(正常)，搭铁正常，输出电压随转速在 0.84.8V的范围内变化。 检查火花塞和点火线圈，查看发动机失火记录为零，可以判 断没有点火系统方面的问题，同时也证明曲轴位置传感器和排气 凸轮轴传感器没有丢失信号的故障存在。 检查低压油压。连接燃油压力表，启动发动机检查低压油泵 油压430kPa，(正常值410430kPa)，长时间监测低压油压数 值没有变化，关闭发动机5min后观察低压保持压力在3.0kPa(标 准值2.0kPa)，说明低压供油系统没有故障。 检查高压油泵，无转动异响。因为高压油泵提供的油压高 达15MPa，所以高压系统是否有故障通过诊断仪读取的相关数 据来分析判断。进入资料记录器，选择燃油压力实际值(FUEL PRES)和燃油压力目标值(FUEL P DSD)两个数据，长时间观察 万方数据 栏目编辑： 桂江一 Maintenance Cases 维修实例 2018/06汽车维修与保养63 这两个数据在发动机各种工况下响应基本一致，考虑到高压油泵 是机械元件，有进气凸轮轴驱动，不会出现间歇性故障的，所以 排除高压油泵因素。 检查发动机舱内搭铁点接触良好，电瓶、主保险丝盒内无虚接。 经过以上检查未发现问题，需要进行路试，以期再现故障。 随车连接故障诊断仪监测发动机的部分数据，在路试15km后， 故障现象出现了，与用户描述基本一致：闯车、转速忽高忽低， 故障现象持续23s，但故障灯没有亮，使用诊断仪捕获功能记 录了故障出现时的数据(图14)。 图1 故障车加速瞬间的故障数据 图2 正常状态下加速时的正常数据 图3 故障车怠速状态时的故障数据 图4 正常状态下怠速时的正常数据 根据上述图14中的数据分析，发现故障车在加速瞬间和怠 速工况下，发动机电脑控制的燃油压力目标值和实际的油压值差 别过大，另外实际油压的波动幅度和频率也存在异常，而正常情 况是这两个数值的变化基本一致。正常状态下，发动机怠速时的 数值曲线比较平直，没有明显的波动。同时因为燃油压力信号的 突变，造成喷油脉宽、氧传感器等信号也异常。而引起燃油压力 传感器信号异常突变的原因有：燃油压力传感器本体故障、发动 机电脑(PCM)故障。 为此，笔者对油压传感器插头及连线进行了检查。油压传 感器插头插接可靠，使用专用插针测试插头针脚座孔接触弹力正 常，所以排除插头接触不良的可能。 对燃油压力传感器线束侧插接器(图5)进行检测，A针为搭 铁线(图6)，测量对地电阻为0(断开电源测量)，如对地电阻高 或不通，需要检查PCM插头或PCM；B针为信号输出，拔掉插 头测量其电压为5.0V，插上是实际油压的信号值；C针为工作电 源，测量其电压为5V(拔掉或插上插头都是)，标准值5V，如果低 于5V则检查PCM插头，否则就是PCM损坏，如果高于5V小于 12V则可判定是PCM损坏，如果等于或接近12V，说明C-1BJ 线束对电源短路或PCM损坏。 图5 燃油压力传感器线束侧插接器 图6 燃油压力传感器各端子定义 万方数据 栏目编辑： 桂江一 Maintenance Cases 维修实例 64 -CHINAJune 这例故障， 原因不复杂， 但检查起来确实有一定难度， 因为其现象不是每次都出现， 而且也没有针对性的故障 码出现。 所以， 针对这类故障， 我们应当采用症状分析与数据流分析结合的方法来进行故障检查。 尤其是对于偶 发性的故障， 要进行症状模拟， 模拟故障发生的环境， 采集故障发生时的数据。 对其中可疑数据进行分析， 这样才 能准确的找到并发现故障的原因。 对于作者的排除思路， 应该说也没有什么问题， 各种检测方法、 手段都采用了 ， 分析原因也比较到位， 值得肯定。 焦建刚 专家 点评 检查油压传感器信号输出情况。连接燃油压力表，利用 MDS数据监测功能，通过测量燃油压力值与输出信号值变化关 系来判断传感器是否正常？需要注意的是：测量时需要先对燃 油系统泄压，包括高压部分，泄压后管路内压力几乎为0，相当 于“从零开始”，之后点火开关反复打开23次，建立起低压油 压。因为高压泵不运转，所以高压端的压力也等于低压端压力， 从燃油表可以正确读取汽油压力数值、从MDS读取传感器所反馈 的电压值和实际油压值。 如果三个数值一一对应且符合标准值，说明油压传感器没有 问题，否则说明油压传感器存在故障，经过验证，发现在油压表 显示40kPa时，故障车上的油压传感器电压信号和实际油压信号 有时显示正确，偶尔会有信号突变现象。表1为正常情况下，油 压传感器信号和电压值变化对应表。 状态 完全 泄压 点火开关 反复操作 23次 熄火后压力变化 发动机 热车怠 速运转 燃油压力50kPa430kPa18MPa/10MPa4MPa/2MPa/1MPa3MPa 传感器信号 电压 0.50V0.55V3.05V/1.90V1.07V/0.78V/0.64V0.92V 表1 正常油压传感器信号和电压值变化对应表 另外，怠速运转时，轻轻敲击油压传感器本体，MDS显示 的油压实际值也会有上述突变的曲线出现(已经排除插头接触不 良)，说明该车故障点在油压传感器上。 更换油压传感器后试车，该车故障被彻底排除。 维修小结 针对不同发动机工况，发动机电脑(PCM)计算出发动机所需 要的燃油高压压力目标值与燃油压力传感器反馈给PCM实际的高 压油压数值，当两者变化一致时，发动机处于正常工作状态。如 果实际油压值高于或低于目标值时，会影响混合器的浓度，进而 影响发动机正常燃烧，出现闯车、加速无力等现象。混合气浓度 偏差过大，还会造成发动机熄火。此车燃油压力传感器反馈信号 “虚高”，造成PCM减少油压和喷油量，最终导致混合气过稀而 熄火。 另外，由于该车的故障现象所持续的时间很短，没有满足 故障码触发条件，所以没有存储故障码，且发动机故障灯没有 点亮。 文/北京 杨国成 2009年丰田考斯特发动机故障灯报警 故障现象 一辆2009年四川一汽丰田汽车有限公司生产的丰田考斯 特，VIN码为LFMHS58199S*，发动机型号2TR，排量 2 694ml，行驶里程165 042km。车主反映发动机故障灯报警、 加速不良。另据车主介绍，该车一直未在4S店维护，使用的也不 是丰田纯牌零件，而且没有按照保养里程进行保养。 故障诊断与排除 接车后，笔者对该车进行了如下检测和维修： 1.用诊断仪检测存储故障代码：P0171系统状态过淡(1列)。 DTC 检测条件：发动机暖机且空燃比反馈信号稳定时，燃油修 正误差，严重偏稀，极端修正(约35以上)，异常持续90s以上 (双程检测逻辑)。 2.查阅修理手册，引起混合汽过稀的故障原因如下：进气 系统，PCV阀、软管以及连接器；燃油系统，喷油压力、喷油 器总成；点火系统，火花塞积炭；电控系统，ECM、空气流 量计、空燃比传感器及电路、空燃比传感器加热器及电路、水温 传感器、A/F继电器、A/F熔丝；排气系统，排气管漏气。 3.使用诊断仪，读取数据列表(表1)，经分析认为短期燃油修 正系数、长期燃油修正系数及大气压力数值明显异常。 万方数据