2015年全新朗逸转向系统无通信 故障分析与排除.pdf

汽车维修技师2017年第2期65 测计划结果缺少了检测转向柱控制单元， 也验证了笔者对转向柱控制单元本身正 常的推断。继续分析诊断仪提供的3个 检测项， 唯独J453多功能转向盘控制单 元该项目标明确， 而另外两检测项的关联 性非常强， 笔者分析两者的关系： CAN数 据总线信息异常导致数据总线数据无 法正常传输引起某些功能无法正常使 用 （功能受限了） 。该车为全新车辆， 理论 上不大可能存在着线路异常的情况， 本着 先易后难的原则， 接下来先看看多功能转 向盘控制单元为啥失去通信了。 进一步观察该车的转向盘， 竟然发 现很奇怪的现象， 该车的转向盘根本就 是一个最简单的转向盘， 也就是说该车 不存在多功能转向盘系统。那为何系统 里面会报出该车上根本没有系统的故障 码呢？至此应该可以说明 09 里面报出 的故障码 01326 属于子虚乌有的了。再 反过来思考下 02 系统故障码 U042900 失去与转向柱控制单元无通信， 这同样 令人费解， 为何在驱动 CAN 系统中， 唯 独变速器系统失去与转向柱控制单元的 通信， 但是驱动系统中其他控制单元却 没有储存与转向柱失去通信的故障码， 车型： 全新朗逸， 配置 CSR 发动机、 09G 变速器。 VIN： LSVWL2187F2。 故障现象： 该车为一辆未销售新车， PDI 专检人员在做销售前检查时发现， 诊断仪读取多个系统存储有故障码， 且 无法清除。虽然仪表上各指示灯并没有 点亮报警， 但毕竟新车可不能马虎， 遂上 报至笔者， 要求笔者给予帮助和分析。 故障诊断： 笔者接手后对维修技师 的做法表示认可， 查看维修技师已经打 印出来的故障码， 分别有： 01 发动机系 统， 故障码为 U111300 由于接收到错误 数值而功能受限； 02 变速器系统， 故障码 为U042900失去与转向柱控制单元的通 信， 不可信信号； 09 电子中央电气系统， 故障码为 01326 多功能转向盘控制单元 无信号通信。 根据故障码的含义分析， 相关系统 的硬性故障码主要是变速器与转向柱失 去通信， 多功能转向盘控制单元无通信， 而发动机系统接收到错误数值功能受限 的故障码应该是一个附加故障， 是其他 故障码衍生出来的故障， 当其他主要故 障码排除之后， 该故障码就可能自己消 失了。围绕故障码来看， 应该重点从转 向柱控制单元来入手检查了。 先来了解下该车采用的转向柱控 制单元系统， 大众公司自 2012 年开始， 在经济型轿车上采用该种转向助力系 统， 又称之为 CEPS电子随速助力 转向。该 CEPS 系统其助力电机和转向 柱设计为一个整体， 结构简单， 对随速转 向、 主动回正功能、 摩擦补偿及良好的路 感控制更为精准。最主要的特点是零件 数目减少， 重量减轻 25%， 便于装配和维 修。经过多年的实际应用， 其故障率低， 稳定性高的优点已经得到市场的认可。 一般只有在发生事故时气囊爆发后才可 能损坏， 而该车还是全新车辆， 且目前在 行驶中其转向助力完全没有任何异常， 因此笔者并不怀疑是转向柱控制单元本 身损坏导致产生的故障了。 为了快速准确的确认故障， 再次连 接诊断仪进入系统， 选择引导性故障查 询， 试图通过诊断仪软件给我们提供一个 诊断思路， 引导性故障查询结束后在检测 计划中诊断仪提供了3个检测项 （如图1 所示） ， 分别是U111300接收到故障值造 成功能受限， CAN数据总线， 信息缺失/ 不可信， J453 多功能转向盘控制单元。检 转向系统无通信 故障分析与排除 2015 年全新朗逸 温州饶军技能大师工作室/陈冬峰 饶军 图1 检测项 图2 原始编码 （下转66页） 汽车维修技师2017年第2期66 这同样于情不符于理不合。因为该车变 速器和转向柱系统同隶属于驱动 CAN 系统， 而驱动 CAN 系统上还连接有发 动机、 安全气囊及ABS等多个控制单元。 各个单元相互之间的通信都是类似于广 播形式： 一人发送， 大家接收的， 没道理 唯独 02 变速器系统无法接收转向柱单 元通信信息， 而其他系统却能正常通信。 再结合诊断仪中转向柱控制单元系统中 并无记忆任何故障码， 其助力转向也完 全正常， 因此笔者有理由相信， 该车转向 柱助力系统 CEPS 出现问题的可能性微 乎其微了。那么会不会是变速器控制单 元本身存在问题而无法与转向柱单元进 行信息交流呢？若将变速器控制单元与 本文中的转向柱控制单元一样来考虑的 话， 那么变速器控制单元的这种可能性 也能排除了。 对转向柱和变速器控制单元的疑 问暂时放在边上， 先考虑本文的重点问 题， 为何一个正常的车辆上面， 系统竟会 报出根本不存在某个部件的故障， 分析 出现该故障的原因不外乎： 相关配件的 软件与该车型不匹配， 或者是该元件的 编码错误所导致。针对本车来说， 应该 优先考虑的就是中央电气系统的编码， 因为正是中央电气系统所报的多功能转 向盘控制单元无通信故障码， 而该车确 实没有配备多功能转向盘。接下来应该 先通过对中央电气系统进行在线编码， 等编码正确了再去考虑变速器的故障码 U042900。 在给中央电气系统编码之前， 首先 保存该控制器的原始编码， 如图 2 所示。 接着连接 VPN， 进入在线编码步 骤， 编码成功后再次读取新编码， 如图 3 所示。 对比之前和现在的编码，发现之 前编码和新编的编码中09字节存在不 同，原始有故障的编码该字节是38，而 新编码则为30。是不是就是编码错误所 导致的呢？还需要再一次验证才能确 定。 删除系统所有的故障码之后， 再次 读取故障码， 发现现在所有系统故障码 都能够正常的删除了。尝试将车辆在外 面行驶一圈后回来再次读取故障码， 所 有系统都已经正常。至此， 才有把握确 定故障已经彻底排除， 也可以证明该车 变速器系统失去与转向柱的通信故障， 根本原因也是 09 里面的编码错误所导 致的了。 图3 新编码 发动机故障灯亮 2014 年名爵 GT 上海安吉/王杰 马 强 车型：2014年名爵GT，配置 1.5T发动机。 VIN： LSJA16U33FG。 行驶里程：16533km。 故障现象：客户反映车辆发动后 EP灯亮，如图1所示。 故障诊断：技师接车后进行常规 检查，用钥匙打开点火开关，车辆显 示正常，启动发动机后EP灯点亮，试 车后复查，确认故障存在。 连接故障诊断仪，VDS读取故 障码：P0826 升挡和降挡开关电路故 障，如图2所示。 使用VDS读取实时显示的动态数 据对比，如图3和图4所示。 正常车显示： 很显然，在故障状态下手动模式 开关是打开的。 故障排除：技师查阅换挡机构相 关电路图，如图5所示。 根据实时显示分析，手动模式开 关在P挡有异常工作现象。从电路分 析，只有在红色标注线处有异常搭铁 才能构成回路，或换挡机构内部触点 常吸合使这个挡位模式工作。 理清思路后，技师用万用表测量 电路图红色标注线的电阻，为0.2， 说明此线确实有异常搭铁构成回路现 象。顺着线束查找，发现此线在箭头图1 EP灯亮 （上接 65 页）