2013年奥迪A6L发动机抖动.pdf

汽车维修技师2017年第3期105 高手秘笈 MASTERS TIPS 发动机抖动 2013年奥迪A6L 长春/高飞 李延雷 车型： 2013 年奥迪 A6L（C7） ， 配 置 2.5 L 发动机。 故障现象： 车主反映有时坐在车内 感觉车身轻微抖动。 故障诊断： 我们怀疑引起此故障 的原因可能有以下几点：（1） 点火方面 存在故障；（2） 燃油供给系统存在故障； （3） 进气系统有漏气现象；（4） 汽缸压 力小于规定值。 首先观察发动机有轻微抖动， 用诊 断仪 5053 检测， 发动机没有故障码， 读 取数据流一切正常。能引起发动机抖动 的原因有很多， 我们先用排除法， 初步怀 疑点火系统， 拆下点火线圈发现没有问 题， 再拆下火花塞没看到有漏电现象， 但 与新火花塞对比间隙明显过大。换组火 花塞， 启动发动机依然抖动， 那么火花塞 故障我们就可以排除了。接下来检查点 火线圈， 拿一个火花塞插在点火线圈上， 利用外部搭铁， 启动发动机， 我们可以直 观地发现， 跳火没有问题， 再用同样方法 检查其他缸点火状况， 也都一切正常。 那么说明点火系统没有问题 （正常情况 下不允许长时间在外部搭铁进行吊火） 。 那么会不会是喷油器堵塞造成的 呢？接下来检查喷油器， 由于此车属于 缸内直喷， 拆下来清洗比较复杂， 所以 直接接到 6 个新喷油器试车， 装车后启 动发动机， 发动机仍然抖动。那么证明 喷油器没问题， 然后检查喷油器电路 （如图所示） ， 通过查看电路图测量喷油 器到发动机控制单元的线路一切正常， 然后我们又用专用试灯检测发动机运 转时喷油器的工作状况， 可以直观地看 到各缸的闪烁频率都一样， 那么喷油器 的故障我们也可以排除了。 点火和喷油都没有问题了， 那么 会不会有漏气的地方呢？首先启动发 动机， 然后我们拿化油器清洗剂边对着 进气道有胶圈的地方喷， 边观察发动机 的工作情况， 当喷到进气道与汽缸盖连 接处时， 发动机明显抖动得厉害， 由此 可以判断应该是进气道的接口胶圈损 坏导致发动机漏气才产生了这种现象。 拆下进气道发现胶圈果然损坏， 更换胶 圈， 安装进气道， 启动发动机， 发动机运 转平稳。本以为问题解决， 但好景不长， 当发动机工作到正常温度， 发动机又开 始抖动， 这是什么问题？凉车正常， 热 车抖动？又试了两次发现， 果然是这 样， 而且车越热发动机抖的就越明显， 我们又用诊断仪检测发动机热车与凉 车的数据， 没有发现问题， 把之前的测 试也都重做了一遍， 再对比凉车和热车 的测试结果， 也没有发现问题， 这问题 到底是出在哪里了呢？ 我们又测量了一遍凉车的缸压， 测量方法是， 先断开喷油器插头， 然后 让另一位师傅完全踩下油门踏板， 同 时启动发动机， 直到检测设备上不再 显示压力上升。此车的正常缸压为 1450 2100kPa， 磨损极限为 1400kPa， 汽 缸之间的最大差值为 300kPa， 我们检测 的缸压为 1800kPa 左右， 由此可以说明 凉车时缸压也没有问题， 我们又检查了 一遍热车时的缸压， 这回问题找到了， 热 车时 2 缸的缸压为 1200kPa， 明显不够。 这时车主反映， 这辆车曾经撞过， 缸体漏 了， 是后焊的， 坏的地方正好就是 2 缸那 里。这就是问题的突破口啊， 有可能是 2 缸缸筒轻微变形导致的， 热车抖也应 该是 2 缸热胀冷缩造成的， 凉车时缸筒 喷油器电路 N30. 汽缸 1 喷油器 N31. 汽缸 2 喷油器 N32. 汽缸 3 喷油器 N33. 汽缸 4 喷油器 N83. 汽缸 5 喷油器 N84. 汽缸 6 喷油器 1.0 gr/rt 1.0 br/gn 1.0 br/gn 1.0 gr/rt 1.0 br/ge 1.0 gr/rt 1.0 sw/gn 1.0 rt/vi 1.0 rt/vi 1.0 br 1.0 br N33 N83N33 N31 N30 111111 222 222 1.0 sw/gn 1.0 rt/sw 1.0 sw/gn 1.0 gr/gn 1.0 br/ws 1.0 br/gn 1.0 rt/ge N84 1.0 rt/vi 1.0 br/bl 1.0 br/bl 1.0 rt/vi 1.0 rt/gn 1.0 rt/gn T8s /1 T8s /2 T8s /3 T8s /4 T8s /5 T8s /6 T14b /5 T14b /6 T14b /7 T14b /8 T14b /9 T14b /10 T60 /32 T60 /18 T60 /47 T60 /16 T60 /34 T60 /4 T60 /46 T60 /1 T60 /33 T60 /19 T60 /31 T60 /3 J623 （下转 106 页） 万方数据 汽车维修技师2017年第3期106 高手秘笈 MASTERS TIPS 倒挡摘不下来 宝骏730 连云港/唐德田 车型： 宝骏 730， 配置 5 挡手动变 速器。行驶里程为 20123km。 故障现象： 该车因事故， 在我站更 换变速器后壳体， 竣工后试车发现该 车挂倒挡起步后， 再停车， 倒挡摘不下 来。需要外力推一下车子或者快速抬 起、 踩下离合器使它短暂接合， 给倒挡 齿轮一个瞬间的驱动力， 这时候就可 以正常摘下。其余挡位操作正常。 故障诊断： 根据故障现象判断， 应 该是倒挡齿轮咬住劲， 导致摘挡困难。 造成这种现象的可能原因有：（1）倒 挡齿轮异常；（2） 变速器轴异常。 询问维修技师得知， 这个变速器 仅仅是碰坏一个小洞， 内部基本没伤 到， 所以推测内部零件损坏的可能性 不大。会不会是人为装配问题呢？带 着这个疑问， 我们尝试解体变速器， 仔 细检查内部每一个部件， 没发现异常。 按照厂家操作规范， 重新装配后试车， 故障依旧。由此可以排除人为因素。 那么还会有什么原因呢？考虑到仅仅 是换一个变速器外壳， 难道这个配件 会有什么问题？无奈我们只好再次打 开变速器， 把新、 旧件做详细的对比。 结果， 我们发现二者输出轴轴承座圈 嵌入的深度有明显的区别， 于是我们 把座圈全都取出来， 如图 1 所示， 测量 具体深度。通过对比 （如图 2 所示） 发 现， 新件的尺寸比旧件多将近 3mm, 这很有可能是这个故障的祸首！ 故障排除： 尝试在该轴承座圈底 下垫大约 3mm 厚的垫圈， 使之尽量接 近标准位置， 试车故障排除。 故障总结：原厂件或者新的配件 一定没问题吗，这个案例就给出了明 确的答案。我们在维修过程中，思维 一定要周全，要敢于怀疑并且要检查 到位，这样才能更快地找到故障点。 那么， 为什么产生这个故障呢？ 大家都知道， 锥形轴承有轴向定位的 作用， 如果轴承与座圈配合不到位， 就 会导致轴松旷， 从而造成齿轮啮合不 平顺， 由此， 不难理解该车的故障现 象： 当挂上倒挡起步后， 由于齿轮吃上 劲， 势必导致输出轴位移， 这样一来， 它与惰轮轴之间的平行关系打破， 挡 位自然不容易脱下来。 和活塞的间隙都正常， 热车后燃烧室的 温度高， 缸筒热涨， 变形明显， 从而导致 活塞和缸筒超出了规定间隙， 所以产生 车抖。分解发动机更换 2 缸缸筒， 装车 着火， 经过几天试车， 故障没有再发生， 果然跟我们分析的一样， 问题解决。 故障排除： 最后确定是缸体变形 导致的车抖。 故障总结： 有时候我们修车如果没 有头绪， 那我们可以用排除法逐个排除， 先从外再到内， 也要和车主沟通， 有时候 车主的一句话就是问题的关键。 图1 测量点：输出轴轴承座圈限位凸台深度 图2 新旧件测量对比 （上接 105 页） 万方数据