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GB 50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》(2014年局部修订版).doc

  • 上传人:hongfuman
  • 文档编号:100369302
  • 上传时间:2021-08-03
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    汽车加油加气站设计与施工规范 GB 501562012汽车加油加气站设计与施工规范2014年局部修订版 50156 2012 汽车 加油 加气站 设计 施工 规范 2014 局部 修订版
    资源描述:
    UDC 中华人民共和国国家标准中华人民共和国国家标准GB P GB 501562012 汽车加油加气站设计与施工规范汽车加油加气站设计与施工规范 Code for design and construction of filling station (2014 年局部修订版)年局部修订版) 修订条文及说明修订条文及说明 20120628 发布发布 20130301 实施实施 中中华华人人民民共共和和国国住住房房和和城城乡乡建建设设部部 联合发布联合发布 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 1 前前 言言 本规范是根据 住房和城乡 建设部关于印发 的通知 (建标200988 号)的要求 ,由中国石化工程建设 有限公司会同 有关单位 对原国家标准 汽车加油加气站 设计与施工规范 GB501562002(2006 年版)进行修订的基础上编制完成的。 本规范在修订过程中, 修订组进行了比较广泛的调查研究,组织了 多次国内、 国外考察,总结了我国汽车加油加气站多 年的设计、施工、建设 、运营和管理等实 践经验,借鉴了国内已有的行业标准和国外发达国家的相关标准,广泛征求了有关设 计、施工、科研 和管理等方面的意见,对其中主要问题进行了多次讨论和协调,最 后经审查定稿。 本规范共分 13 章和 3 个附录,主要内容包括 :总则、术语、符号和 缩略语、 基本规定、站址选择、 站内平面布置、 加油工艺及设施 、LPG 加气工艺及设施 、 CNG 加气工艺及设施、 LNG 和 L-CNG 加气工艺及设施、消防设施及给排水 、电 气、报警和紧急切断 系统、采暖通风、建筑物、绿化 和工程施工等。 与原国家标准 汽车加油加气站设计与施工规范 GB501562002(2006 年 版)相比,本规范主要有下列变化: 1. 增加了 LNG(液化天然气 )加气站内容。 2. 增加了自助加油站(区)内容。 3. 增加了电动汽车充电设施内容。 4. 加强了加油站 安全和环保措施。 5. 细化了压缩天然气加气母站和子站的内容。 6. 采用了一些新工艺、新技术和新设备。 7. 调整了民用建筑物保护类别划分标准。 本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文,必须严格执行。 本规范由 住房和城乡建设部 负责管理 和对强制性条文的解释 ,由中国石油化工 集团公司负责日常管理,由 中国石化工程建设 有限公司负责具体 技术内容 的解释。 请各单位在 本规范实施过程中, 结合工程实践 ,认真总结经验,注意积累资料, 随 时将意见和有关资料 反馈给中国石化工程建设 有限公司(地址:北京市朝阳区安慧 2 北里安园 21 号;邮政编码: 100101) ,以供今后修订时参考 。 本规范主编单位、参编单位 、主要起草人 员和主要审查人 员: 主 编 单 位:中国石化工程建设 有限公司 参 编 单 位:中国市政工程华北设计研究总院 中国石油 集团工程设计有限 责任公司西南分公司 中国人民 解放军总后勤部建筑设计研究院 中国石油天然气股份有限公司规划总院 中国石化集团第四建设公司 中国石化销售有限公司 中国石油 天然气股份有限公司 销售分公司 陕西省燃气设计院 四川川油天然气科技发展有限公司 参 加 单 位:中海石油气电集团有限责任公司 主要起草人 员:韩 钧 吴洪松 章申远 许文忠 葛春玉 程晓春 杨新和 王铭坤 王长江 郭宗华 陈立峰 杨楚生 计鸿谨 吴文革 张建民 朱晓明 邓 渊 康 智 尹 强 郭庆功 钟道迪 高永和 崔有泉 符一平 蒋荣华 曹宏章 陈运强 何 珺 主要审查人 员:倪照鹏 何龙辉 周家祥 张晓鹏 朱 红 伍 林 赵新文 杨 庆 王丹晖 罗艾民 谢 伟 朱 磊 陈云玉 李 钢 宋玉银 周红儿 唐 洁 孙秀明 邱 明 杨 炯 张 华 1 1 1 总总 则则 1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、加气站和加油加气合建站 工程的设计和施工。 条文说明: 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性,故本规范适用范围除包括新建外还 包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 需要说明的是,建设规模不变,布局不变、功能不变,地址不变的设施、设备更 新不属改建,而是正常检修维修范围的工作。 “扩建和改建工程 ”仅指加油加气站 的扩建和改建部分,不包括已有部分。 本规范是指导汽车加油加气站设计的标准,规定“本规范适用于新建、扩建和 改建汽车加油加气站的设计 ” ,意即本规范新版本原则上对按本规范以前版本设计、 审批、建设及验收的汽车加油加气站没有追溯力。在对按本规范以前版本建设的现存 汽车加油加气站进行安全评审等工作时,完全以本规范新版本为依据是不合适的。规 范是需要根据技术进步、经济发展水平和社会需求不断改进的,以此来促进加油加气 站建设水平的逐步提高。为了与国家现阶段的社会发展水平相适应,GB50156-2012 相比以前版本提高了汽车加油加气站的安全防护要求,但这并不意味着按以前版本建 设的汽车加油加气站就不安全了。提高安全防护要求的目的是提高安全度,对按以前 版本建设的汽车加油加气站,可以借其更新改建或扩建的机会逐步提高其安全度。 2 2 2 术术语语 、符符号号和和缩缩略略语语 2 2. .1 1 术术语语 2.1.21 LPG 加气站 LPG filling station 为 LPG 汽车储气瓶充装车用 LPG,并可提供其他便利性服务 的场所。 2.1.23 CNG 加气站 CNG filling station CNG 常规加气站、 CNG 加气母站、 CNG 加气子站 的统称。 2.1.24 CNG 常规加气站 CNG conventional filling station 从站外天然气管道 取气,经过工艺处理并增压后,通过加气机给汽车CNG 储 气瓶充装车用 CNG,并可提供其他便利性服务 的场所。 2.1.25 CNG 加气母站 primary CNG filling station 从站外天然气管道取气,经过工艺处理并增压后,通过加气柱给服务于 CNG 加气子站的 CNG 车载储气瓶组 充装 CNG,并可提供其他便利性服务 的场所 。 2.1.26 CNG 加气子站 secondary CNG filling station 用车载储气瓶组 拖车运进 CNG,通过加气机为 汽车 CNG 储气瓶 充装 CNG,并 可提供其他便利性服务 的场所。 2.1.27 LNG 加气站 LNG filling station 具有 LNG 储存设施,使用 LNG 加气机为 LNG 汽车储 气瓶充装车用 LNG,并可提 供其他便利性服务 的场所。 2.1.28 L-CNG 加气站 L-CNG filling station 能将 LNG 转化为 CNG,并为 CNG 汽车储气瓶充装车用 CNG,并可提供其他便利 性服务 的场所。 2.1.29 加气岛 gas filling island 用于安装加气机 的平台。 2.1.42 LNG 橇装设备 portable equipments 将 LNG 储罐、加气机、 放散管、泵、 气化器等 LNG 设备全部或部分 装配于一个 橇体上的设备组合体 。 3 3 3 基基本本 规规定定 3.0.2 加油加气站可与电动汽车充电设施联合建站。加油加气站可按本规范第 3.0.12 条第 3.0.15 条的规定联合建站。 下列加油加气站 不应联合建站: 1 CNG 加气母站与加油站 ; 2 CNG 加气母站与 LNG 加气站; 3 LPG 加气站与 CNG 加气站; 4 LPG 加气站与 LNG 加气站。 条文说明: 本规范允许加油站与加气( LPG、CNG、LNG)站合建。这样做有利于节省城 市用地、有利于经营管理,也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施,加 油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用 加油站和加气站合建方式。 从对国内外加气站的考察来看, LPG 加气站与 CNG、LNG 加气站联合建站的 需求很少,所以本规范没有制定LPG 加气站与 CNG、LNG 加气站联合建站的规定。 电动汽车是国家政策大力推广的新能源汽车,利用加油站、加气站网点建电动汽 车充电设施(包括电池更换设施)是一种便捷的方式。参考国外经验,本条规定加油 站、加气站可与电动汽车充电设施联合建站。 为使条文更加清晰、明确,本次局部修订修改了本条表述。 3.0.6 CNG 加气站、LNG 加气站 与城镇天然气储配站 、LNG 气化站的合建站, 以 及 CNG 加气站与城镇天然气接收门站的合建站,其设计与施工除应符合本规范的 规定外,尚 应符合现行 国家标准 城镇燃气设计规范 GB50028 的有关规定。 3.0.11 CNG 加气站储气设施的总容积 ,应根据设计加气汽车数量、每辆汽车加气 时间、母站服务的子站的个数 、规模和服务半径 等因素综合确定 。在城市建成区内, CNG 加气站储气设施的 总容积应符合下列规定: 1 CNG 加气母站储气设施的总容积 不应超过 120m3。 2 CNG 常规加气站储气设施 总容积不应超过 30m3。 3 CNG 加气子站内设置有固定储气时, 站内停放的车载储气瓶组拖车不应多于 1 辆。固定储气设施采用储气瓶时,其 总容积不应超过 18m3;固定储气设施 采用储 气井时,其 总容积不应超过 24m3。 4 4 CNG 加气子站内无固定储气设施 时,站内停放 的车载储气瓶组拖车不应多 于 2 辆。 5 CNG 常规加气站可 采用 LNG 储罐做补充气源,但 LNG 储罐容积、 CNG 储气 设施的总容积和加气站的等 级划分,应符合本规范 第 3.0.12 条的规定。 对本条各款说明如下: 1 根据调研,目前 CNG 加气母站一般有 5 个7 个拖车在固定停车位同时加 气,主力拖车储气瓶组几何容积为18m320 m3。为限制城市建成区内 CNG 加气母 站规模,故规定 CNG 加气母站 储气设施的总容积 不应超过 120m3。 2 根据调研,目前 压缩天然气 常规加气站日加气量一般为 10000m315000m3(基准状态) ,繁忙的加气站日加气量达到 20000m3(基准状态) 。 根据作业需要 ,加气时间比较集中的压缩天然气加气站,储气量以日加气量的 1/2 为宜,加气时间不很集中的压缩天然气加气站,储气量以日加气量的 1/3 为 宜。故本规范规定压缩天然气常规加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应超过 30m3。 3 CNG 车载储气瓶组既可用于运输CNG,也可停放在站内作为 CNG 储气设 施为 CNG 汽车加气,在 CNG 加气子站内设置有固定 CNG 储气设施的情况下,要 求“CNG 加气子站停放的车载储气瓶组拖车不应多于1 辆”是合适的。 2012 年版 规定“固定储气设施的 总容积不应超过 18m3”是为了满足工艺操作需要。 目前, 各地交通管理部门出于安全考虑,限制车载储气瓶组拖车白天在城区行驶,造成 CNG 加气子站白天供气不足。为了满足日益增长的CNG 加气需求,本次局部修订 将储气井的总容积由 18 m3增加到 24m3。储气井在 CNG 加气站应用已有十余年的 历史,实践经验证明, 储气井有非常好的安全性,适当增加 储气井的总容积不会给 安全带来明显不利的影响。 4 当采用液压拖车 或无需压缩机增压的加气工艺 时,站内不需要设置固定储 气设施,需要在 1 台拖车工作时,另外有 1 台拖车在站内备用,故规定在站内可有 2 辆车载储气瓶组拖车。 5 在某些地区,天然气是紧缺资源, CNG 常规加气站用气高峰时期供气管道 常常压力很低,有时严重影响给CNG 汽车加气的速度,造成 CNG 汽车在加气站排 长队,在有的以 CNG 汽车为出租车主力的城市,因为CNG 常规加气站管道供气不 足,已影响到城市交通的正常运行。 CNG 常规加气站以 LNG 储罐做补充气源,是 可行的缓解供气不足的
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