WDFXW文档下载网
首页     文档分类     最新文档    

 
注册 | 登录 点击查看的信息 | 退出
 

电力机车变压器油溶解气体的检测

文档名称:电力机车变压器油溶解气体的检测
分享到:

文档名称:电力机车变压器油溶解气体的检测
文档关注次数:12
文档格式:纸质版或者PDF电子版(用Acrobat Reader打开)或Word版本doc格式
PDF格式 电力机车变压器油溶解气体的检测 免费下载 Word格式 电力机车变压器油溶解气体的检测 免费下载免费下载文档
文档大小:314KB
上传者:yoyomat
添加时间:2019/05/07
内容摘要:
第4.3卷第1期
铁道技术监督
计量工作
RAII WAY (\IITYC0\1R01
VF.sし..ViRk
电力机车变压器油溶解气体的检测
吴邦林
北京铁路局天津杌务段,天津300022)
摘要;采用气相色谱法检测电力机车变压器油中气体的含量,已成为判断机车变压器故障的重要手
段。在气相色谱仪检测过程中,由于仪器设备的环境、样品的性质以及自身操作等方面的原因,常常出现基
线不稳,氢气无法点着火,氮气、空气和氢气流量比调节不好等现象,造成分析数据不准确,严重影响了对
变压器故障的判断。结合实际工作经验,从色谱柱的使用、气体流量的调节、标样的采集、以及实验操作环
节进行分析,阐明影响实验的各种因素,并提出解决方案和操作技巧。
关键词:气相色谱;色谱柱;氢焰
中图分类号:U269.322文献标识码:B文章编号:1006-9178(2015)01-0014-04
使组份之间的分离度减小,而温度较低则会延长分
离时间。在电力机车变压器油检测中,色谱柱温度
电力机车变压器油中氧气、甲烷、乙烷、乙烯、保持在55℃~70℃时,各组分分离效果较好。
乙炔、总烃、一氧化碳和二氧化碳含量的大小自接1.2色谱柱的长短
关系到电力机车变压器的质量。并且氢气质量小
使用较长的色谱柱,会得到良好的分离效果,
易挥发,乙炔含量少、容易受到杂峰干扰。这些都也会提高样品的分离度,但是会使分析时间延长。
要求电力机车变压器油溶解气体的检测流程应符合因此,在满足样品具有一定分离度的条件下,应尽
更高的标准要求。在电力机车变压器油溶解气体检可能使用短的色谱柱。铁路变压器油检测中应选用
测中,色谱柱的选择、气的点火方法和标气的采100cm和350cm的双柱并联色谱柱,其分离度较高、
集等方面,都需要合理的操作方法才能满足CBT用时较短。
17623-1998《绝缘油中溶解气体组分含量的气相色
谱测定法》的技术要求。基于实际检测工作经验,2氢焰的点火
总结操作技巧和操作方法,有助于更加准确地检测
在气相色谱仪实验中,需要对氢火焰离子化检
机车变压油溶解气体的含量。
测器(FD)进行点火,实验中会出现因各种原因
色谱柱
致使火焰熄灭,重新点火时又无法点着,使实验无
法进行的情况。不同生产厂家的仪器对火焰的点燃
色谱柱温度
情况,有不同的判断方法。可以通过观看基流显示
在检测机车变压器油前,需要给气相色谱仪的来判断火焰是否点燃,也可以将带有抛光面的镊子
色谱柱升温。色谱柱保持较高的温度,可以提高载凑近检测器出口,观察镊子光滑表面,若有水蒸气
气传输速率和色谱柱效率,但是色谱柱温度过高会凝结,则点火成功。总结常用的点火方法如下。
收稿日期:2014-04-16
2.1调氢气点火法
作者简介:吴邦林,工程师
调氢气点火法,是先将氢气的流量调高,点火
参考文献
3」TBT2973-2006《列车尾部安全防护装置及附属设备通用技术
1]TGCL113-2010《铁路货车运用维修规程》[S
条件》S
2]旅铁运「2012)186号客列车尾部安全防护装置技术条件V2.[4』JG1096204《列车尾部安全防护装置主机检测台》[S
S
(责任编辑瓦然)
2015年1リ(总第39期
铁道技术监督
第43卷第期
成功后再绥慢调回工作状态。在氢气流量较低的时32氢气流量的调节
候,点火时聚集在点火口的氢气浓度不够,难以有
氢气的最佳流速是根据氮气进行合理的选择,
效点燃,因此,通过加大氢气流速,増加了点火口通常2种气体的配比在1:1-12之间。氢气的最佳
氢气的浓度,有利于点燃。这一方法在北京铁路局流速可通过一定试验的方法进行确定,即微量的调
目前使用的色谱仪的应用中效果明显,对多数厂家节氢气流速后,由注射器注入一定量的样品,经过
的仪器也适用。
反复的调节,比较检測器的信和噪音来确定。
2.2调尾吹气点火法
3.3空气流量的调节
调尾吹气点火法,是通过调节尾吹气的流量,
空气在检测器中的作用不仅为火焰提供助燃,
使其流速降低,点火成功后,再调回实验的工作状还具有能将气体燃烧物带走的清扫作用。空气流速
态。这种方法在铁路检测中应用较少,其原理是通较小时,灵敏度随空气的流速增加而增大,当达到
过减少尾吹气,等于変相的增加氢气浓度,便于火一定程度后,再增加空气,灵敏度将基本保持不变
焰的点燃。
为了能充分的发挥空气的清打作用,选择最佳空气
2.3调空气点火法
流量的原则是在灵敏度不再变化时的流速基础上再
调空气点火法,是通过调节空气的流量,使其增加50ml/min左右的气体流量。当空气流速过大时,
流速降低,点火成功后,再调回实验的工作状态。会吹动火焰将引起较大的基线噪声,也容易出现不
空气流量小了,氢气流量与空气流量比值变大,火规则的响应,或出现灭火现象。
焰容易点燃。
在电力机车变压器油检测中,氮气、氢气的流
3气体的流量
速控制在30m/min,空气的流速控制在300 ml/min
的流速时,火焰比较稳定,离子化的效率最高。
氢火焰离子化检测器(FID)正常工作需气
空气和氮气3种气体。检测器的性能依赖于3种气
4标样的采集
体流速的恰当选择。电力机车变压器油乙炔含量
机车变压器油气体含量的检测是把标准气体通
较低,杂气对其影响较大,因此要取得好的稳定过色谱仪进行测量显示的色谱图与样品中气体的测
性和灵敏度,其气体纯度范围的选择应符合表1的量显示的色谱图进行比较,换算出被测油品中气体
要求
含量。因此,机车变压器油气体含量的检测必需进
表1气体的纯度要求
行标样釆集,标样的采集就是在色谱检测中设定
把标尺。不同操作者、不同的环境采集同种标样所
气源
纯度要求
生成的色谱图是存在差异的。因此,在标样采集时
氮气
99999%
需遵守以下原则
氢气
99.995%
同步设定原则
无灰尘、油雾、水分等
同步设定原则要求每次对机车变压器油气体含
量检测前,都要进行标样的采集,这样可以避免温
选择最佳点的气体配比不但响应值高,而且气度、气压以及环境的变化对检测数据所产生的影响。
体流速变化对响应的影响也最小。因此最佳的气体色谱柱随着使用时间、使用频率的不同,其分离效
配比可使定量分析的误差减小,提高仪器稳定性,果是不同的。同步设定可以避免因色谱柱状态的不
有利于机车变压器油中乙炔组份的分析
同而造成检测结果的误差。
3.1氮气流量的调节
4.,2同人操作原则
氮气的最佳流速是根据色谱柱最佳分离条件所
同人操作原则要求在机车变压器油气体含量检
决定的,调节氮气流量时,要观察组份分离情况,测过程中,即使由于工作量大,可能是多人同时操
使氮气流量尽可能大且样品组份有较好分离。这是作,但是标样采集和样品检测要由同一个人进行操
因为氮气的流量越大,检测分析所用时间越短,样作。目前,铁路使用的色谱仪是一次进样、双柱并
品组份分离的效果越差,因此只要保证样品的组分联,三检测器的流程,因此每个人的操作手法不同
有效的分离,检测所用的时间越短越好。
就会造成2个色谱柱的气体分配量不同,仪器
评论
序号
评论内容
用户名
日期
发表新评论 或 请提供可参考的全文下载链接
用户名
 
相关免费下载文档
 
 
文档下载排行
 
 
最新免费下载文档
 
WDFXW文档分享网 |联系我们
版权所有:www.WDFXW.net  | 鲁ICP备14035066号-3