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化工物流基地建设项目可行性研究报告

文档名称:化工物流基地建设项目可行性研究报告
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上传者:hc6802
添加时间:2019/05/14
内容摘要:

年产**化工物流基地建设项目
可行性研究报告
物流基地的产生
在德国乃至于整个欧洲,日益激烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低成本及费用支出。尤其是在定购原材料到向客户分发最终产品的供应链环节,节约成本的强烈要求带来了发展物流产业的巨大机遇。
随着物流产业的兴起,原来相互分割,缺乏合作的仓储、运输、批发等传统企业逐渐走向联合,专业性的物流配送经营实体及基地――货物配送转运中心应运而生。
伴随着物流业的进一步发展,各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费,各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流基地作为物流业发展到一定阶段的必然产物,在日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流基地在日本称为物流园区(Distribution Park),在德国被称为货运村(Freight Village),虽然名称不同,各国的定义表述也不完全一样,但是它们的建设目的,服务功能是基本相同的。
物流基地的概念界定
除此之外,界定物流基地的概念,还应考虑它具有的个别与其他的特殊个性,即它的独立专业和公共益性。随着经济的发展和社会的进步,物流领域与生产领域逐步分离,一些大的生产厂家,已经很难明确产品的集中生产基地,某一种产品可能有许多不同的零件生产地,出现了分类生产的倾向,为了使物品能在生产基地和部件引进地之间及时及准确地运送,必须要有专业物流企业来支撑。物流基地的产生就是适应了这种社会分工的需求,一般来讲,物流基地的独立专业性体现在以下两个方面:一方面,在物流基地中,原则上不单独发展制造业,另一方面,在物流基地的服务半径内,原则上不应该再发展分散的自用型物流业,在充分发挥物流基地的整体功能的条件下,尽可能地减少重复投资造成的浪费
物流基地的功能
(1)综合功能,具有综合各种物流方式和物流形态的作用,可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、不同运输方式转换、信息、调度等工作。
(2)集约功能,集约了物流主体设施和有关的管理、通信、商贸等设施,规模大,集约程度高,是流通领域大生产的一种代表,是具有规模效益的流通设施。
(3)转运功能,可以有效集约铁路、公路、水运、空运,实现综合运输、多式联运的最有效转化。
(4)集中库存功能,可以通过集中库存,降低库存总量,并且实现有效库存调度。
(5)指挥功能,物流基地是整个物流系统的集中信息汇集地和指挥地。
(6)调节优化功能,使整个物流系统优化。
物流基地的象征
物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一个特征,公共公益为特征的物流基地面对的客户更广泛,服务辐射的半径更大,规模更大,配套服务的综合性更强,从这个意义讲,物流基地的产生,不仅可以提高物流袋子服务的专业化水平,而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。
深圳市在建设现代物流中心城市的产业布局中,初步确定了八个物流园区,其中,平湖物流基地被确定为唯一的一个综合物流园区,也就是说,明确了它的综合性、专业性和公共公益性。
综上所述,我们似乎可以把物流基地的概念做如下界定:所谓物流基地,就是从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。
物流基地的开发主体
根据上述对物流基地概念的界定,我们不难看出,物流基地的开发建设离不开政府和物流企业这两大主体,做为两大主体,政府和物流企业在物流基地的开发建设中各尽其职,各取所需。
从政府方面看,政府在物流基地的开发建设中应该扮演好这样两个角色:一是基础条件的创造者,二是运作秩序的维护者。
物流基地的建设需的投资是比较大的。以平湖物流基地为例,按照预算,仅一期建设的基础性投资就需要5个多亿人民币,除了引资,融资之外,绝大部分需要政府的支持。平湖物流基地目前的开发资金主要来自两个渠道,一是政府财政,二是土地转让基金投入再开发,今后,我们还将寻求由政府支持银行提供的低息长期贷款。不论从理论上还是实践上讲,作为一项带有公共公益特性的基础建设,政府的投入都是合理的和必须的。
国外的物流基地建设,基本上都是以政府投资为主。例如,日本东京和平岛物流基地,建设总投资572亿日元,其中中央财政出资70%,东京地方财政出资20%,企业资本只占10%在起步阶段,政府在征地、减税、低息贷款等方面为大型物流基地建设提供大力支持。
又例如,位于德国中部的图林根物流基地,其建设投资比例为:市政府占42.5%,州经济开发部占35.5%,联邦铁路(D8)占14.7%,行业协会占7.3%。
由于基地的投资人主要是政府或政府经济组织,所以公司的经营方针不以盈利为主要目标,而主要侧重于平衡资金,实现管理和服务职能。
当然,需要说明的是,那种自下而上,由小到太逐步生成的综合物流中心属于另外一个概念,不在此论的分析之中。
作为一种以降低社会总成本为终极目的的基础产业,政府在给予必需的资金支持的同时,还需要在政策的制订、动作秩序的建立和维护方面发挥不可取代的作用。作为开发主体,政府从物流基地的建设中得到的利益有以下三个方面:
◎是拉动相关产业的发展,降低社会生产总成本。
◎是解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥挤,合理规划调整产业布局。
◎是带动制造业和零售业的发展,为基地服务辐射半径内创造更好的投资环境。
制约物流基地发展因素
◎有一种十分形象的说法,现代物流业要求的是一种无缝运作,也就是说,发展现代物流业最需要的是各方面的统一协作,建设物流基地也是如此,这方面的问题,许多专家学者都做过深刻的分析管理无须重复。平湖物流基地在开发过程中,来自这方面的制约也是十分严重的,最典型的是基地内连接深圳东西部港口的两条专用线一直起不到很好的衔接港口的作用,这其中有铁路、海运标箱型号不统一的问题,有相关设备不很配套的问题,但归根到底是一个体制的问题。因此,体制方面的不顺畅是制约物流基地发展的首要障碍。 ◎如前所述,物流基地发挥作用的范围通常不是某一个行政区域,而是一个较大范围的经济区域。但不可否认,在我国经济中一直存在着地区间市场封锁的问题,当然,形成这种封锁的原因是十分复杂的,其中有中央及地方、地方及地方、政府与企业等若干经济主体利益交织在一起的因素,但这种地区间的封锁对物流基地的影响是十分严重的,主要表现在地区市场封锁造成了产业结构的不合理:一是工家业产业结构不合理;二是基础产业和加工工业结构不合理;三是产业结构趋同化,这种不合理性降低了地区间的优势,减少了商品流通的相对规模,使物流基地的生存空间受到挤压。同时也在一定程度上和一定时间保护了本地区企业占用的资源和市场份额,增加了物流基地开展业务的难度,削弱了物流基地可能带来的比较利益。
◎唐人有诗,叫做忽如一夜春风来,干树万树梨花开,用它不形容中国物流业近年来的发展应该是比较形象的。概念新、传播快,此为特点之一;千帆竞举、百舸争流,且个个不甘人后,处处热火朝天,此为特点之二。对从事具体物流实践的人来讲,这是件好事,至少可以为大家创造一个良好的竞争氛围和互相学习的机会。然而,在这种繁荣的背后还暴露出了一个十分突出的问题,那就是物流企业的分散多头发展,大家都来搞物流必然违背了物流业的基本初衷,不但形不成集中经营、降低成本的优势,还进一步增加了重复建设带来的浪费,当然,我们决不是说只容你物流基地存在,不让别人搞物流,而是要强调尽可能地减少这种浪费。目前,这种多头重复建设只看到了一些端倪,还没有到多严重的地步,但必须提醒有关方面引起必要的重视。
我国企业物流基地建设
海尔集团,自1999年开始进行业务流程再造,尝试实施供应链管理,以订单信息流为中心,带动物流、资金流运动。海尔集团实施全球采购配置资源, 采用电子信息技术处理交换数据,再加上全球配送资源网络的建立,增强了海尔在国内外市场的竞争能力。目前,海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单,订单品种达7000多个,需要采购的物料品种达15万余种。海尔通过物流整合,减少库存资金67 %。 海尔物流基地的诞生,不仅是企业自身提升竞争力的需要,而且把我国物流业推向新的发展层面。因为在我国
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